2臼斧,那就是《易经》的精神苍份。第三个匈亮,今天的连接是移动的连接草李萎,还有MOBILE诲,MAN TO MAN台嚎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来剂茹蚂。    今天电动汽车很重要的一个竞舷疮,大家买得起用得可靠剧杀。智能化以后凛,因为有各种各样的基础设施和商业模式磊桃沙,我不展开了谩伴啡。    从电动汽车变成一个智能的汽车收擞汕,从智能的汽车再变成一个智能的交通谓驾,从智能的交通再变成智慧型城市贩房。我们附加值可以产生很多牛烦。根据《易经》价值精神藐,通过交通网乡撅郴、能源网衫、信息网溶、人文网可以产生无穷的价值机会袒霉。利用交通资源的全时空动态感知封,交通工具的全过程运行管制刺儡,无处不在互联痛泛盖、感知桔特落、管控和服务微顽保。    怎么布局目隘喘?怎么把电动车进一步变成智能汽车拼,如何布局智能网联汽车技术椿究斧?我认为釜柑,不但对中国僧,对全世界都做出更多的贡献酗,第一是制定网联汽车法规标准统膊、智能技术雄附貌、环境佩锻馅、HMI技术水厢登、空置执行技术赣芯、智能网联的实验牟栖、网络和信息的安全糠盗犀。    怎么做到网络和信息的安全拨翟?这是一般的云姐,怎么把一般的云变成安全的私人的云魂?有很好的结构浦扣,处理器奋让帝、传感器位纹乌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次捷。第一是收集材料刮魏,就地处理县蓝。第二是从收集材料到云之间要慢咆殊亭,一个是单点控制承沤莆,能量控制或者功率控制阮。一个是多点控制背赤芜,能量控制或者功率控制蒋,这是全局性的鲤。要及时处理地漠偶,要经常互相认证坊定,变成安全的云肛。    跟大家分享一下我做的一些工作沫喀。怎么从理论上去证明这个是可持续的覆?我一直在思考所有的工业革命睡骚,基本就是能源更新临鸿敌。第一次工业革命囱秽辽,瓦特发明蒸汽机紊,电话艇去。第二次工业革命墩舷溯,美国抢占先机哪,电气化桂害碧,主要能源专项与信息建设楼青。现在第三次工业革命来了拉舜,中国能不能抢占先机倾逗了?我们要做新能源鹿扁书,信息大数据时代粉图,我们百人会能不能更好地发挥作用缆?今天早上的研究会很好筐匿典,我建议做一个尝试的机构壕堵邪,每年召开百人会国际研究会议吠,形成品牌梅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢太?我提出储能熵的概念睡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量泌。一个系统里面假如是孤立的醒标、系统是不可持续的黎,一个是做功诗、一个是废料是不可持续唱擅。如果是物理系统谦物痘,分析储能熵辨叉琴,熵代表可以再利用显。总的来说吝塘,一个系统熵不能增加扩幢悄,熵要减少窃季,熵减少系统可持续蓉。熵是储能熵汞殿,熵是不用的熵栋袱车,下一次可以用饭电。总的来说熵是在减少穗。    包括中国的历史搽送谈,中国封闭的时候中国就不可持续舵蓟,中国开放中国就可持续缸李。近亲繁殖以后熵增加不可持续彪。系统要做可持续性帅,系统熵要减少闷斜败,你的收入不能是单一的梆赫嚏、不能是孤立的系统倘。因为一部分是做功锻,一部分是废料袱,从废料里拿出来梢灵,通过证明熵减少草技骄。从废料里面可以再循环清厩,那么你的系统就可以持续了棠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来门黑,后续需要时再利用的能量的熵世,通过储能熵概念的引入两乌,希望用来解释可持续系统的演化过程驶械舱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态茹。    综上所述撑卸叙,不管系统是生物的或人工组成胯彼降,维持系统发展的条件具有外界能量的输入椽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗П住,而这些系统工程特点是拍倘炒,即使在系统研究过程中崔适,一个熵有增加的过程氏幻门,总体在系统不断迭代发展的过程中虽,系统将进入熵减的状态干,因为系统具有自己生成复熵的能力还,从而保证了系统的可持续性顷惧。    应用在电动汽车扒,这个是分布式的发电侗部痞,这个是分布式的负荷孤抚。电动汽车就是分布式的负荷佃融捍,还有分布式储能汰毫贫,电动汽车有储能诵儡、有电池谱荚部。电池可以双向的外贪阶,分布式地发电儒湾、分布式地负荷携,在分布式的储能肉,这三个系统可以持续彭尚畔,这是我要证明出来的轰蠢涵。我证明只要你的熵是减少的瓣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望剃掀。    感知瑟、认知擒、行动罗,不断可以纠正人的行为凯泪,比真正的司机还要好慷很秽。    最后喘师,希望我们以后的交通系统是舒适的曝、生态的泊狙桅、方便的和安全的痞祟。要做到这一点无,什么是成功逞揩?因为里面的成功是3个S蛾,SUCCESS咕,在S苇烤、E里面画一条线都是欧元跟美元懊标,今天是国际合作讳把,虽然人民币还不是毙扒湃,是一篮子化的道,人民币准备好了却奇。ESY就是人民币凳秃谐。    要有六个眼睛苯嚼,有四个眼睛不够烧息霓。第一要把眼睛放在前面解放思想徒蹬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维溺砷萌,电动汽车下一年布局市称浴,也要有前瞻思维芜深怜。眼睛放在后面汲取历史教训缸钡,要有全局观念倡坞。要看到旁边的需要躬管快。然后要把眼睛放在右边学习欧美疙,不得不承认高端人才密集地在西方柬技。所以把眼睛放在西方学习当,它沉淀了100多年燎惠。四大发明中火药是中国发明的蝗革厂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的挤告嗡。全方位都看到了乓赌杯,所以英文眼睛叫做EYE豌被汞。第一个I是Inspiration霜,有了激情可以有想象力笺,然后有创新涂悲固,但一定要融合荚湍,一定要集成蔑蛇丝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题侣氨。科学要把自然归结起来伶哆辑,工程有十几种惋袄其,要把科学宋费、技术赴矾暇、管理结合起来那就是工程膳楔,那就是要集成凛官帛。特别今天要跨界地融合诫掳醛、跨界集成拴,这样才能实现等豢。但没有钱也不行蚊菠菠,今天招商局也来了很多金融机构轰忌,要融资竞伸横。    谢谢大家!    (根据发言整理洞凰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "   回顾已经结束的2016年餐潮耸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展唤拢面。在政策的全面推动下茎忍,我国电动汽车年产销量再创新高理艇琅,达到50万辆左右纪粟都,充电桩数量达到20万个醋郡,遥遥领先于世界各国幸耽。更为可喜的是技窝,在规模市场的推动下半,技术创新全面展开肪塑,技术进步全面加快说须,正在全面逼近世界先进水平呜结。但是炬癸,在这大好形势下虐朴,质疑之声渐起犬蔚矗。比如遣,我国电动汽车发展主要靠政策推动郡佰宋,能不能持久某?政策是否过于宽松导,以致于出现骗补情况肚?另外侩,由于发展形势良好卤冒,一些激进的观点也在抬头暇汀。比如奇弧娘,要挡住国外产品进入中国市尘挪浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车厘版,准备放弃传统燃油汽车懦。    作为一名资深的亲历者街氏,笔者认为熄,在这新旧年度转换之际颁,有必要分析我国电动汽车的发展形势咖暴,梳理其发展历程淮懦嫁,以利于业界对形势有清醒的认识猜、清晰的判断夹废练,明确今后的行动方向染怕蝎。    一寐、我国电动汽车发展形势良好    当前蓄龄撩,我国电动汽车发展形势良好乌馈滤,主要表现在两方面挡藕:一是电动汽车技术创新全面展开嚎饯常,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快立,技术创新和商业模式创新层出不穷达晶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面婪梅,比亚迪泻、北汽裴、江淮氓趴躬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品掸缸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车剃违睹,而是专门设计的电动车全郴桨,续驶里程达200~300km甚至更多错弧百,能效明显提高屉,动力性蒲、平顺性汉、舒适性率搞揭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平篓。事实上胯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布挝爆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市烙陷。另外臼棱荡,我国电动大客车产销缴、应用占全球份额的90%以上杰醇,技术达到世界领先水平修程窍。    在动力电池方面双,我国产量已超过日本洞缺踞、美国挽、韩国陋,跃居世界第一持,且市场份额超过全球的1/3缮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面泛吕,呈现高能量比砷、高安全性喊擞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势桑挺篡。同时磕台,产品水平迅速提高葛,与前一年相比酿,平均能量密度提高30%郝化,成本下降30%左右险哺乘。    在驱动电机方面垃皇妻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机汾,总体性能进一步提高凡钵沙,成本下降30%左右玛亨。在电池管理系统剩、混合动力系统去、电动助力转向伙承必、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面胃嘎尚,也都有明显进步敞楼。    在基础研究方面氨墟颗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌南闺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展山眷,电池热失控筐、硅碳负极材料曝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快壕玫。    2. 充电基础设施建设加快锣辛甘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下巢奸幢,政府有关部门出台了实施细则迫苟,多个地方政府建立了城建蒙涝脾、电力醇到、规划等多部门联动的领导机制僻涩,大大促进了充电基础设施的建设速度犁绘街。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上唉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瑰鸵,我国充电桩总数超过20万个巨郝啼,远远领先于世界各国狗患控。    在市场带动下沸峦称,技术创新不断涌现面耸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术侩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法袭忌苗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术线、节省设备投资的车端交流快充技术耽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用菩蚊。    在商业模式创新方面酷单辛,呈现出各类优势企业多种形式合作团侍鹃,加快充电设施布局播仟砍、建设棱倪灌、运营的趋势躲。众筹建桩商、合资运营凰惩、利益分成等运营模式迅速发展取鹿,公交车工稍、环卫车峦、物流车回捻虚、出租车朔劫练、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嚏拷尘,广告推送饺蔽、免费无线热点接入等增值服务开始出现咖。    在互联互通方面偿邢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施诉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段捻纺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成悲你凸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定首莆,以企业级贪、城市级监控平台为基垂吻淞ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据汇、信息互通的国家信息服务平台即将建立汗。    二某畴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说花郝篇,我国电动汽车的发展道路与美国程、日本街械、欧洲等国家和地区有所不同歼缓恍,主要区别有两点拍柒。    一是政府干预模式不同男。我国采取的是政府强干预模式嘿,政府进行顶层设计哎,制定国家发展规划膜擒奥,多部门联动制定全面的鼓励讽端卢、支持政策苛效习,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车孤倪簇,在市场发展中不断加强研究开发划少,技术水平逐步提高;同时搜,充电基础设施建设逐步完善促。而美日欧政府多采用弱干预模式袖潦奇,政府支持共性邻烈瘦、基础技术研究唬,给予一定的政策禽、税收优惠惯典,逐步培育市忱刀犯蕖;企业则根据自己的战略规划殴五斑,首先研究技术斜钒,同时有选择荡窖、有重点地开发产品徐需猴。    二是企业战略不同棚藩。我国企业多为在政府引导下被动式发展腊姥,初期技术积累明显不足菠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显把袱,产品方向受政策影响大饰,各企业虽进度不同桔帛,但呈全面开花之势贯村欺。而国际大公司多为主动式发展吩,厚积薄发蓟,技术有所侧重睡郊骚,产品形成特色拔辞驾,如丰田的混合动力和燃料电池傻错侣、日产的纯电动芍狡阑、通用汽车的插电式昏瓷、宝马的碳纤维轻量化技术等同好。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点庆锻。中国模式的优点是市场拉动技术发展兄淘,不受油价等其他因素干扰备,迅速形成规模市澈堋,全产业链技术进步娶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟敛缅,发展中有不协调情况牡,如充电基础设施滞后昧崇,部分企业盲目跟随狮侗,发展不扎实汾木,少数企业以谋取政府补贴为目的赏耪,甚至出现骗补情况堂。美日欧模式的优点是技术扎实脐黑,发展均衡;缺点是市场发展慢煎,产品更新慢顽,影响技术进步偏汤,受外界因素干扰靠,如油价低迷则市场难以扩大畅。    笔者认为哦森彼,中国模式适合中国国情车。我们不应过多盯住充电难推日卜、骗补等不协调现象剁领矫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上侣鲍、技术追赶的大好局面甩封郸。从另一方面讲刀,中国模式也有赖于我们的制度优势兑,只有中国的强势政府才能如此运作济,很多外国同行都很赞赏纠莎、甚至羡慕中国的条件裤。    另外瘟百喘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面村颁,近两年有明显变化昆绿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术抒、开发电动汽车产品订媚,而且各种技术路线都受到关注的局面畦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出凳筛淡。中国各大企业都重视电动汽车没有错茄耸校,在现阶段已不能算分散重复纳,但难处在于电动汽车不好做募拱,需要有很强的绘队答、全面的技术积累和投入午。那些技术实力不够的企业荷潞朽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前湍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理连同,而应准备应对“弯道翻车”的危险撑矾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嘶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时戎,可分为几个阶段聊:当市场份额超过1%时欢宪弗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%貌既,则意味着市场条件全面成熟钡躲粟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年喂杜,又主管我国科技工作多年扣圈舒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结辉柿。    对照电动汽车的发展妮,在我国请,市场份额已经超过1%;在美国和日本舒,即将超过1%箱抒。这说明课即秒,电动汽车技术正在接近成熟矢社伍。笔者冒昧估计坟诺,大约再过5年左右时间蒂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缓扇,其他性能与传统动力汽车相当阶凉,加速性优于传统动力汽车休晴,成本的差距大幅缩欣省;再过5~10年时间驾添,电动汽车性能可全面赶上端、部分性能优于传统动力汽车眯匪箱,成本与达到当时排放句犬寿、油耗标准的传统动力汽车相当圃拓痰。但即使到那时奉梗,传统发动机也不会消亡降脓秘,而是电动驱动与发动机平分秋色粹滩孙,或更多的是融合发展绰。基于以上估计弊籍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车撕琶洛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车雷妹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展廖核。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作加,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理晤喊楼。2009年寞拿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研糖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告看。回首往事椽枚染,扪心自问临,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的广敛稳。至于些许不协调现象巨绦袄,是产业发展过程中的必然恰风,是白璧微瑕涣访侠、瑕不掩瑜赫白。笔者断言介寸锣,按目前态势再发展10年侠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界途,并以此跻身世界汽车强国之林瘸。    三偷固篙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一氦,整车生产企业要更重视电动汽车溃接。首先要制定好发展规划和生产布局猛煌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瞄醋歉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调斡,不能两张皮稿划。其次要重视研究与试验无扦,需建立完整的祁轿烙、一流的研究和试验体系熟,规那肫和水平应不低于传统的发动机和传动系统奉偿熄。电动汽车相关技术发展很快冷磷胁,要靠自己去研究发展遍牧插,别人的经验会很快过时绞,更不能只靠“挖人”搞产品惠。再次要全面布局耻诽,围绕全技术链开展工作粕谐,不但要重视整车开发概,还要研究电池和电机琼透哭,重视电池管理系统链,这是当前我国的短板筋,此外还要注重轻量化和系统可靠性虹。    第二炬,要建立相应的零部件体系脸核。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱疥谜屋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的丢据蹈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展独。    第三铜熬,要开放发展坎匈千。需鼓励岸肠虚、支持合作伙伴引入先进技术和产品悼蹬怯,像华晨与宝马舅葡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好晦甭。历史将会证明练,开放发展电动汽车会比关门发展更快赦。更何况磊,在全球经济一体化的今天屁,关起门来自己发展是不现实的钱裸。    第四颂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作袍卡。今后相当长一段时期淡欠汗,将是传统动力与电驱动并行发展看螺、融合发展的阶段龚,单搞电动汽车很难成功潜混。对于只做电动汽车的特斯拉渺奸垂,笔者并不十分看好兽穆纲。    2. 对产业界的建议    第一惕,要加强合作彼黑刮。需沿产业链谋泪、跨行业合作茧吐祟,整车企业要与电池企业广示、电机企业蝎鄙戌、其他电动系统生产企业深入合作惨酗。以动力电池为例耽佰,需要电池设计与正负极材料割巢霜、隔膜冠寡、电解液痘拭镜、电池制造装备屉婚、试验装备长逼、电池管理系统全面合作敞牢。优势企业和研究单位要分享成果贤非腹,互补短板凸挠瓤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鞋,要形成轰轰烈烈的大协作局面惋,合作创新轰附,百舸争流拎欣,才能迎头赶上并超过世界先进水平歉岛。    第二秃,要注重实践嫩。汽车产品与其他工业产品不同屠,一是使用环境广且复杂鲸纹滤,二是生命周期长念肮褂,三是对可靠性乏囊缅、安全性要求极高敦叛。这些都决定了仅在工厂鞍、实验室不可能完善产品瓜绥,必须通过多轮的使用实践必挽。与电动汽车产品研究开发相比阀,充电过程更需要实践坟亲。像电动汽车充电过程这样长时间拓、高电压冯、大电流亨俄、室外史汕、无专业人员值守的工作状况冯实室,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验坍。    第三掏,在充电基础设施建设与运行中虱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善脆。充电基础设施建设是一个新行业菜,在管理上涉及电力眷、规划入黄佛、城管热绕核、工商管理等多部门巴上擒,权力交叉椭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制伞檬,利益主体错综复杂兔还馅。单靠一纸文件不可能面面俱到陇茹,必须经过相当长时间的实践宿,完善流程告氦侨,积累经验完徘枫。    第四辞,要加强标准化工作负。领先的研发乘梁路、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢那啊,而及时总结经验横评蓄、制定标准又能为继续实践琅芭鞭、创新提供重要保障疏斯虑。当前咐炯垃,恰逢政府推进标准化工作改革离脾假,要求标准化工作密切结合生产拖钾壁、创新实践晾,要求鼓励发展更灵活脊讼、更接地气的行业标准闯庞、社团标准娘款伶。对此怕,业界应给予足够重视私肛涛。    3. 对政府的建议    第一保漏,要保持政策稳定舰版仿。正如前文所述躲滦,我国政府的强干预政策非常正确盯,发挥了制度优势空芬,已取得很好的成绩逗,应该继续保持汞。电动汽车的发展涉及多个行业金痉郴,需要长期积累茬美,需要几十年的时间才能成就大业缉艇喝,切不可存立竿见影未歧、一蹴而就之心镁。    第二河赴丢,要及时对政策进行微调和补充完善隋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列舒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴裁节,又由于此项事业发展快姑贤,新情况卉、新问题巫免、新技术层出不穷规喀,因此及时应对辩律、调整膳惹葱、完善是必然的蓝。    总而言之险,我国电动汽车产业的发展已走上快车道痉卤,迅猛发展正当其时郴呕筋。笔者衷心地希望朝野上下激、业界同仁能认真努力工作你,自信且坚定发展粒缺。假以时日靠孤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流墓请,并以此为契机嘉,跻身世界汽车强国之林邪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥弧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年斧青炬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年那革。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题号嗅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鞭褂贩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示亩。    他认为付退,现阶段桨讹记,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题比齐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配斜攻叙,但从长期来讲鹊,新能源汽车技术发展路线要从电动化镜、轻量化丢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合兼旧虐、轻量化与制造生态化结合朗次懊、智能化与网联化结合惧。    尤其在电动化方面肆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车搜添,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力存,就是家用主流A级轿车细爆,在性能价格比上与燃油车竞争陋郴价。目前全世界都在朝这个方向努力颗,如特斯拉Model3动逞、通用Bolt逗午操,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车徐蕊。”欧阳明高说莎孟。    欧阳明高说蝎弓畴,但要满足这个要求埠砷邯,电池必须降低重量料坡菲、体积以及成本簇公。此外丰臼,电池的比能量必须大幅提高恐靖庙,达到300-350瓦时每公斤霉施,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标烤怕哭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拉蜕瞬,锂离子电池发明至今只有20年久棵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年逗,2007年第一次在日产聆风上开始使用亭扛,可见动力电池的进步非常迅猛艇。”欧阳明高说北贤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期砷。    但此前背费,主流的观点认为仆荤亥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比花额疼,从性价比来看问培,其优势主要体现在100到150公里的里程范围精纫,但现在随着锂离子电池技术进步棱聊,里程提高一倍密勾,即在300公里的范围内毫扭,仍然在性价比方面有优势微霜花。    从技术上来看虹,在单位重量勾商钾、单位体积下储存的能量越来越多悸突,成本越来越低娇石,才能体现出电动汽车的水平和技术汤。    一个好消息是疲讲,我国电池成本每年大约能够下降20%亮蝗。据介绍侵抨,五年前局,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元梢,去年平均价格为2.5元左右倘泛鞭,2016年为2.2元惧,考虑到大量的电动汽车是大客车螺沃,其电池价格相对会比较高一些教舶督。    “现在国内开发中的电动轿车氮逢,最低的系统成本在1.3元每瓦时蒜完胳,单体成本在一块钱左右陈。美国通用Bolt电动汽车宦圈绿,单体成本为150美元一个千瓦时捣幕守。”    如果按照这个标准竣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到肖,但是按照现在2.2元桂输对,逐年减少10%到20%窝枚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现辆瓮。    “加上循环再利用做到1元倍册,也就是说驼,一千瓦时电池一千元人民币之内脑慕盎,是可以做到的绣。”欧阳明高称松绕。    对于具备性价比瘦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说膳,现在一百公里约耗电15度烂腺倦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赔恢剩,接近10度电一百公里实卉。    “要实现这个目标愧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗妇。目前电耗的降低空间还很大抛。如果能够实现上述目标纽,一百公里的成本约在一万块钱固,如果电池能达到300公里就是三万块钱划,考虑到使用周期内省电和维修省钱贬,将具有商业竞争力爱,这是电动化下一步最大的目标句碘贝。”欧阳明高说泡岁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出党。纯电驱动真正实现产业化是在2014年稠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吉妙,但仍属于比较粗放的发展模式飘惭葡,今年电动汽车发展逐步趋于理性晒结。总体来看活僧,走到今天天浆东,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位娩们对。”欧阳明高说欧跨。    事实上丸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一趣肺,由于销量超过全球50%以上泪锭岁,在国际上引起了强烈反响回维疥,无论是政府还是厂家驾谦第,都感受到了来自中国率先发力的挑战宦道和。更值得注意的是摹奴靖,2016年如德国大众和日本丰田拖牟蔷,纷纷调整技术路线攻赤,加快对纯电驱动的转型遂。    不过孰屎邯,纯电驱动的战略目标肉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展侥咳岔。对于混合动力技术来说剖褪,传统的汽车强国衰尺绢、汽车大公司比我国更具优势畏人酗,如丰田路线就是先做混合动力篙巾廖,再做插电混合和燃料电池膜龟。    由于我国率先发展纯电驱动扩,带动电池产业的发展达到了世界前列射瘁,电池产业规模达到世界第一挤耪际,总体水平位列国际前三叼俄峡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平纬呕陀,我国的动力电池产业链趁,尤其是电池材料绞什堂,如正负极材料兢创,在国际市场上的占有率第一鸡惩。    “在此基础上晤,我们以纯电动力系统(电池皇、电机吭品、电控)为基础平台挡浦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利汗率玲。”欧阳明高说惫说。    据其介绍牧释心,目前我国插电式技术发展已经取得进展粒涪,比亚迪秦味长、唐人每脊、上汽荣威550簧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吩,无论是发动机方面达,还是混合动力装置上降,都取得了突破扁。    与此同时梳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展俗瀑卜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力实慰。    “这是一个渐进的发展过程冒筛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争叛圭楔。”欧阳明高说瓣肛五,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项烘,有效的回避弱项竞争饱,有利于我国电动汽车产业的发展焙霉蠢,到2020年之后淋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进猴摔戎、同步竞争妇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿艰锣:李芳" "  编者按奖波竿:产品价格区间一下提升了近40万袄录,这对沃尔沃来说是个不小的挑战恕。以安全环保为标签的沃尔沃藉立锤,产品质量是其立足之本瞳。无论是国产车型还是进口车型咆邻,质量都要做的和安全环保一样好策票。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钮孩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值些错,安全与健康至关重要啥,但在中国市成唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺匆浩聚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家窝,到底该剪哪一根线攘?我心里清楚跑祈,如果我剪错了纱,我们可能就崩溃了嫁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态说画。在2015年整体经济增速放缓炭、股市震荡梳幂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鲜垃跑,2016年的车市本不被看好熬谎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声沃杰。1月6日曙守,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售掀脓蹬,沃尔沃对此解释为会汾美:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器导搏寺,更是提振销量的助推器弗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号喇桑。   6月1日娃勺赦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职盾纫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年般,具有十分充足的销售经验玛趁。但用他的话说脚都绿,他来自一个很小的市趁尽,很多因素他都不具备浅筹势。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲绊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状许靡。6月1日入职糜,用一个月来熟悉公司的现状陕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”髓。然而现实终究是骨感的娥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆枫侠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆珐改纱。   “做决策就像电影里拆弹的场景秸挠母,我到底该剪哪一根线呢滩末,如果我剪错了艇茂瓷,首先所有的投资会无效供贬搜,其次会影响经销商的士气殴栖功。”陈立哲对我们坦言蔫豹。   他这样的想法并不让我们意外祥加,台湾市场与整个中国市场差距实在太大芜桑。在台湾恃谓料,陈立哲要去走访最南端的经销商擒,早上出发中午就到了倒,但如今这种管理方式已经行不通了赊。从前陈立哲的团队只有30人绘,现在变成了350人来,他说现在同事的名字都记不完腑恐。   “就像牌桌上的一个赌局奢谰,赌下去有可能是回本的慕稗溅,也有可能就全毁了篡,所以我每天都在想我到底该怎么做悍郴。”每天该怎么做狡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月同保放。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的父,才能享受最好的才。”这句话像是说给陈立哲听的晌瞬萄。   2005年识畦啪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时委,沃尔沃一年只能卖1024辆剃熟徐,一直到2013年5000辆的水平帽替,再到如今年均一万辆的表现锭炊姆,对于台湾这个小市场来说堤,陈立哲做的足够好滦巧,他对这个市场有着复杂的感情儡曙。   调任中国市场做销售一把手第孪,陈立哲说这很突然窟,他来自一个不足以领导中国市场的市场侣湘。对于中国市诚∧省,他还不熟悉颧,做市场工作要对文化南、变化郎、趋势有充分的掌握茹岔,这最重要的三点陈立哲都不具备拟魏确,他唯一能做的喘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缓脊,相信身边的工作伙伴摆遂善,组成一个高效率的团队嘿独蛋,去解决各种问题骗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后檀,首先做的是内部调整互。通过不断累积分析过去几年市场的动态悲心路,了解在什么时期使用什么样的手段瑞长擂,反省问题所在滇舱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤叼长兴。面对三憋统我、四季度各项费用的下滑涤,倾听团队的建议泄戏涸、做出准确的决策稍动烫、将优势资源注入到最需要的地方绷谎磁。最后将宝贵的经验分享给所有人萌,把力量从点扩散到面梆,从四个大区轨楔,再到全国篇瞬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的哺,我只是把预算晦垃、时间等安排在它本身应该发生的场合纱金。”陈立哲表示昆冕:“我不是在讲官话巫粟,只是借着这个机会感谢大家哇。”陈立哲相信挡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的赋袒。   内部调整告一段落焊拌删,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上殿歼茄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题郡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间谱矾,一下跳到80-100万步,面向的客户是完全不一样的蛙抹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的宽娠畔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心铂继腹,还怎么介绍产品刑绥?这肯定是不行的佃爆柏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门眠卧奖,“与高端客户接触管项,销售不能觉得自己比客户矮一截彩端,与客户要做朋友滇烷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品问持。现在培训课已经开展了实战模拟环节辟翠摄,我们在资金有限的情况下做到了更好潦及熊。”   全新的管理阶层患灸绘,有限的预算昧,面对重重困境嗽圭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高亲腺,8-11月均超额完成销售目标捎奖开。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩唤歉,最紧张的时间灰。“我有我自己的节奏袱淡,我给自己两年的时间撅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蛇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鼓甲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间持多柔,经历了两次产品的重大变动擅蟹汗,但在他眼里这是最引以为傲的驶撬,因为这些变动阀、变革都是从使用者的角度出发并默,也就是我们常说的“以人为本熬簇访。”   对于沃尔沃来讲晾柯,最擅长的领域是安全力灌默,作为三点式安全带的发明者畴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期毁。但陈立哲表示蛋邵戚,以整车品质来讲懒疟,沃尔沃也和ABB并肩袒蔽,例如在底盘研发能力上经,沃尔沃使用的底盘研发模拟器熄软,全世界目前只有三家在使用菇外舰,另外两家分别是法拉利与保时捷配烫瘫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拼,陈立哲也谈到陷额:“沃尔沃其实也做过6缸操吵故、8缸发动机倾,还有享誉世界的5缸发动机吴闯。沃尔沃并不是做不到诗略,而是我们可以用更低油耗散、更低尾气排放的发动机达到更高水平问盗贤。这也是全球各国政府的法规要求博勺汲,是大趋势鞘。陈立哲说“这些信息持举,只是没有在行销上进行传播罢了掏纱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产揉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号潦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城摇,改变了“国产”的概念臣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代苫缅窘。陈立哲表态道领狼持:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料翘判接,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品版。沃尔沃立志从中国出发坦侈没,以人为本的信念永远不改翔溪,值得消费者验证与了解澎。”   “沃尔沃就像iphone一样哄菲氏,它改变了人们的使用习惯虽董。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例街需:S90有三个界面同时提供信息妹,分层级的来处理车辆信息醇缺鞭。这一点很重要蒲,体现了沃尔沃以人为本的精神栓冀。在设计方面苍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料农餐寿。用沃尔沃的品牌精神菩色,再加上瑞典的风格拼苛抢,直接与德系品牌产生差异化胚咳。如果从地域来看事睫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡乘。   沃尔沃曾立过两个誓言浮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化歼茹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故箱健,沃尔沃全额赔偿缝。在陈立哲看来疟泥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺奉边鞘。   陈立哲对我们讲道麓芭:“在欧美捞破滥,当太太怀孕的时候查,男人会考虑买沃尔沃胎谅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据袍,中国作为沃尔沃最大单一市吵惹选,11月共销售9,076辆新车律恍,同比增长12.8%;1-11月期间汝屎驼,在华累计销量已达80,759辆什湍,接近去年全年表现裂拜莲。就目前的情况来看梅祟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高充擎。   在经历过低谷期的沃尔沃钉嫁蹄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量聊胯沸,这无疑是对陈立哲工作的肯定婆世苹,同时也是明年的压力撵普。毕竟“十万辆”这个坎渐庭苏,沃尔沃早就有迈过去的能力俏霞皇。   2017年火,沃尔沃S90家族将会陆续壮大魔蔚缉,届时摊居还,S90 T4突、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拭盆郎。对于陈立哲来讲僳侈绒,最为重要的是三座版S90懦式隧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的授畔,是全世界汽车厂商彻纤,在中国制造的单价最高的车辆磐很。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐粉闷,“三座版S90可以达到世界各项指标盾惠参,这款产品有能力改变历史涡。只在中国生产逗另,以中国为核心的思维记每睹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了橙慨。”与此同时咸胖釜,全新XC60也将在2017年第四季度发布廉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额恃体,所贡献的利润更是远超世界平均水平宛虑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人零。陈立哲大方的承认自己没有这个实力律靖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任厘景稳。“知道我坐这个位子的时候捍骆,很多人会紧张甚至惊慌鞋案溜,他们会很直接的问我祟帛巷,你行吗搞论扣?台湾市场那么锌┖Α,你行吗懒?”陈立哲笑了一下说道谐:“每逢这个时候帛镀揩,我都乐意告诉怀疑我的人煞祥,我将在最短的时间内做什么嫉阀炯。”   两年的时间转眼而逝妥,陈立哲手中的“牌”越完善聊塘,与主流对手正面竞争的胜算便越大浇剖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拨,未来还有什么是可以阻挡他的呢螺姬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷脓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺骆樊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车愁涸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验把。为了满足消费者需求涉郊,推出一系列活动迎合消费者喜好叭枚净。 上汽集团副总裁嘎冀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月愤,得益于荣威与名爵的共同发力亥脐,上汽乘用车共销售27.5万辆封挺,远超去年全年的17万辆晴慈。取得如此大的成就主要归结于以下几点诫疙:新车的不断推出喘、以人为本的理念及高性价比健。    上汽集团副总裁辉咳反、上汽乘用车总经理王晓秋险,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访小钡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解努。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解耍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺渐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车隋蘑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捣创。同时概,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惫弯犬:个性而不小众掂辛泵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鞋稀梗,通过对消费者的沟通与研究妮免,已推出很多新车型揣锻矾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”兔放揩。王晓秋还指出曙,名爵现在的路线是个性而不小众撇,这就是上汽集团未来的发展方向酶,上汽集团希望新的产品有个性领,且能让大部分消费者接受糯派。    据悉脸窟搁,自荣威RX5上市以来哥桥饥,名爵锐腾也迎来了中期改款鼻瓤,同时新车名爵ZS墓、荣威I6也蓄势待发落。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言霞碱穷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吨,上汽集团也很清楚自己的客户群体峭。王晓秋指出挟涤必,新车型针对不同的受众群体暴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的痕邪鹊。拿具体车型举例会,荣威RX5更偏稳重枯搏唐,新锐腾则是一款属于年轻人的车茬,新锐腾外形活泼赋泛,同时考虑到消费者的需求崇,我们对内饰也进行了升级赎撼,并增加了10-12万的手动版外,使新产品没有短板泵矮东。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时筏察巩,王晓秋表示滑鲍思,“从荣威550开始喉芒里,上汽新产品从设计到销售改,最后还是根据消费者需求来决定宦堕垛。”    据介绍凶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验劲汾。为了满足消费者需求杜,新车不止在性能和价格上做了调整矩,还推出一系列活动迎合消费者喜好巷逼口。例如能疏韩,基于年轻人喜欢足球运动匠诲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网顿陡收,也已纳入上汽集团新品类路,预计明年新车65%会配备此技术茫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言马,“上汽集团一定要明白用户需要什么观仑,为什么要买我们的产品诵峦邓,带着这个问题歼脐椒,我们才能真正去理解用户略险窍,落实用户需求掣胁蒙,使我们的产品极致无短板挠玻播,产品自然会大销饺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大伪去假,竞争也日益激烈膏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比渡甫。王晓秋介绍盼怒五,名爵的价格基本与同级车持平椭据捂,但性能更具优势蹄肉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹煤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示箔蛋新,“消费者希望花更少的钱买更好的商品特娜哎,就像提到的让渡空间离瓣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整烘粗,从而应对市场竞争环境杠碌抠。”    产品有了好的性价比和客户认知度酱汇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁寐秆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家卫隋奉。名爵经销店到现在也有280家左右令塘校。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贝乐,其实道理很简单教炉躬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右纶,且不断呈现上升趋势衔目廊,他们认为自主品牌的春天来了”滥,王晓秋表示翟辫。    在被问及上汽集团未来发展方向时椒馈系,王晓秋坦言蠢胺厢,“首先团队要把理解客户需求夏、用心为客户造车变成一种自觉行动钮骗,进而形成一种行为规范膊。其次应时刻保持警惕狙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蛙。只有这样赌踌贝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力旦激。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布免妊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蹲就槐。这些修改背后有哪些考量和博弈悼搅悼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人浪魄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问钳乏嘿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面猫?   答蹋骏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高倍芭。一共收集了9246条建议孰,其中表态性意见7736条硕愧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条歪巴夺,占16.3%圃唯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理篱晾、网约车驾驶员资质及管理群爆、出租汽车数量调控三个方面导。从数据来看饱,不少人对“京人京车”表示理解亢,赞同的达到70%多媚惫扯,质疑的只有12%便磨。我们根据建议修改了125处泞,不断扩大合规车辆的范围推卯蚀,让更多人参与“分享经济”沫。    “从北京实际出发半插芳,兼顾多方利益”   问犊弯华: 为什么要求“京人京牌”淳歉欢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捌嫁乏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说呛拢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嚏烦材、交通拥堵澈料、环境问题等“城市病”彩吞。在这个前提下甫,北京任何一项政策都不能“任性”径,要从北京实际出发慰酬,兼顾多方利益揭踩罐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆帝,地铁最高日客运量超过1200万人次鹃,公共电汽车日均客运量1063万人次托辖铆,小汽车每车年行驶里程15000公里锈爬码,交通压力与日俱增绿。但在我们的努力下很盾柯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%几,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制疙矫糯。    总体来说氰,北京坚持公交优先的战略甩竞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充杏忻睫,对其进行总量控制在所难免瓷臀芒。目前北京市绿色出行(公交福碴、地铁完黎阔、自行车抵、步行)占到71%邦,小汽车出行占25%水侯,出租车占4%谅藏,其中包括比例不高的网约车出行女怜犊。北京出租车改革的总基调是爽:巡游车改革身、网约车规范钮诉、融合发展篇绕勘、错位经营亮奇、多层次服务墙。我们力争进一步提高绿色出行比例料,为首都可持续发展提供足够交通承载力肛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问骇廓: 政策出台之后侵焦,预计将有大量不合规车辆面临退出拦,政府有什么监管手段确保政策落实到位椽狼荒?   答摄杰: 政策出台前凑热橙,我们和专家墓昂、司机那逼、乘客擦、网约车平台进行了多次沟通匣拱,决定设立5个月的过渡期酚雀。一是给合规平台惹狭缄、车辆殿、人员办理手续;二是清理不合规车辆卜泌、人员等把兽。    从服务乘客的角度擞僚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鸡梅晚。另外块兢签,希望网约车和传统巡游车加快融合发展胎攘攫,因此提出过渡期的柔性考量汤落。过渡期之后廊辣,平台要加强行业自律腑纷灵,我们也要建立打击非法运营的长效机制继,严厉打击非法运营失顶冷、克隆车和价格违法行为染,能够更好服务乘客肆、保障安全捷谢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问浆巩: 面对新的经济形态霖嘶,如何创新管理手段人?   答矛蓬狼: 出租车发展中没有对立关系何。网约车以网络预约思、快捷方便等特点炬,满足了一批乘客的出行需求陋。单从评价司机服务质量的机制看施,就值得巡游车学习分:如何与派单挂钩屉轨街,实时评价陶某。但网约车也有局限性毖财,乘客安全与权益的保障等需要进行监管磁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势孩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的问蠢。你有技术优势里沦赂,他有线下服务优势狮躲,为什么不一起干呢朔?    管理部门也在转变思路磐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”道袖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车东桂。通过推动巡游车改革及网约车规范浑,构建多样化服务体系加嚎,提升出租汽车服务质量甩帮驳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆说驼,在京注册用户已达218万人夸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车辞,提供差别化服务解攫。    “解决出行问题要标本兼治”   问添第涉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么彤喂?   答逃渭蹲: 群众出行问题的解决褐骂勘,需要放在城市综合交通体系中挞效,多措并举懒譬、标本兼治饭坏屋。一方面硅材静,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面彻,需要加快构建安全浆朝巾、便捷套、高效轻、绿色负、经济的现代化综合交通运输体系凯骄。到2020年冀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%跨。    交通设施根本是为人口服务郴陆容,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理里。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标充,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入匪惯:李芳" "   杨美虹透露锚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中唯秒备,大东工厂扩建项目也投产在即狡淡卿,这些举措都将助力当地经济转型升级为墩。    在杨美虹看来桓橙垂,借助主机厂优势匿碉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时传梅厦,配合外交部到德国进行推介祈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园读。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略溯,从而推动产业升级南筏。”杨美虹说视洗检。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容害确,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者垂碑。最新数据显示溺椒珊,2016年1-11月灰瓜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆假潍课,同比增长11.2%绊估,前11个月的累计销量物,已经超过了去年全年碴箍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任其犀。12月13日窜惭洗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开牟秀。活动期间瓜让俩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访崎姐本。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)类,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济缅响、环境和社会贡献等方面取得的成绩傻侣涎。杨美虹向记者透露捶阮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》毕描,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩揩矩。    “在‘可持续发展’战略的指导下森浅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肩写。”杨美虹说癸安里。    第一褥铃,实效为先遁碳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题健搅啡,“我们不做虚的漓溺羔,我们也不做口号式的绰法瓜,我们一定要解决具体的社会问题棺。”杨美虹直言刻封,比如BMW儿童交通安全训练营收,它是为了解决儿童交通安全问题祁。    第二窝窟充,长期坚持泰。宝马儿童交通安全训练营没隶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅姓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年涛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吾讣,今年是第一年做上,未来会持续揭小挪、扎实的往下推进蔡。    第三镀,全员参与悉判。宝马做企业社会责任时鬼,会邀请车主颈、经销商嫡滴轮、投资人以及宝马员工核帅承,一起参与进来凉理。比如宝马爱心基金槽腥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训谴拒,提供指导;另外桥探,宝马还成立了员工志愿者俱乐部部,定期组织各种各样的活动溶砍零。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略班既福,将可持续发展贯穿全价值链寂桓苯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素省逛精。”杨美虹表示饥吗巩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点洽辈,主推工业旅游概念精吾。    据杨美虹介绍惮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园苟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导党藏颇,助力中国制造业迈向高端鄙,并促进东北老工业基地全面振兴拭手。    数据显示铣贝,截至2015年底独,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卜,当年纳税额超130亿元人民币狙骚茸。同时勤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会场盒,就业岗位较上一年增长了8.6%侵韶。杨美虹透露驰茬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喝温慧,大东工厂扩建项目也投产在即峰滇,这些举措都将助力当地经济转型升级刚肃。    另外朝,在杨美虹看来澳捆到,借助主机厂优势嚷滑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时窗,配合外交部到德国进行推介旧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园洪榷讳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略邦函,从而推动产业升级瀑。”杨美虹说次。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番淘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做柿裂噬?关键是我们的差距是什么计副遍,下一步最大的点就是要提升品质瞬娜,当然还要控制成本锯。然后辜七,就是我们的正向研发和平台战略泼。最后乾,可以大大提高效率娟母澎,如订货的时间是可以压缩的胁闷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日首昧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一构钡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节类淑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述匡。    徐长明说臼,怎么理解工业4.0嘎闹缆?这个概念是德国发明的漏戳,现在在国内比在德国还要热白豆。最近华吵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念泰闹,我理解它的工业4.0的本质谐,就是怎么保持德国制造业的竞争力黑。在国际上多,德国面临两个挑战谷镀:互联网大数据和云计算瓜乖。现在厘,德国整个国家都在讨论好,怎么能够“不被互联网+”降倒,而是“制造业+互联网”忱悲,这是他们重点考虑的问题塘楷妇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰形敬奇、宝马画欧嗡、大众答卿。在德国俏,汽车的需求是非常个性化的泄灸卸,在这样一个背景下腺,它要维持竞争力钨飞誊,推出了4.0的概念房吼,核心就是智能制造每摩。他们主要的目标有四个方面痞韭椿:提升品质喇忍簇、提升生产力寝、提升柔性化挠宠、压缩产业村身疟,总的核心是提升竞争力羌黎棘。    徐长明分析统跺急,本土品牌下一步怎么做提?关键是我们的差距是什么碑,下一步最大的点就是要提升品质恐,当然还要控制成本凌炽。具体要怎么做钮?也有几点铆违瞧:第一咖,想办法提质控本呐爆拌。提升品质蟹驼缆,消费者理解有三个搓芦季:可靠性伦诫算、感观品质慈畔、性能软蚀感。第一个维度险:可靠性是必须的鞭,现在光有第一个维度已经不够了放盆牢,必须要加上第二个维度握:感观品质朵粗唯,看起来要漂亮梨鞍。在此基础上又发展一步哀洛妇,就是性能的提升堕骑戏。最近市场上卖的好的自主品牌唾漓,大概有12款车撅,年销量超过10万台改,这些标杆产品电删,性能上也不错痢诺。因此口檀,自主品牌下一步还是要想办法鹃,把这些提上去徘玻,缩小跟合资品牌的差距灌。    这几个方面的提升巫,意味着成本也要提升稻,怎么能够控制成本灰背柬?第二方面的话题鸽,就是我们的正向研发和平台战略萌裴。之前扯卤低,我们很多品牌都是“逆向研发”亮驹酪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车罢辑碎,拿过来拆解做测试搪,最后组装起来同阶。这个模式下霞,成本可能是略微低的莽毁缆,但品质备莎、性能有很难保持温。现在必须要正向研究粒,从消费者需求出发剿驶诉,形成一个目标廷,对目标做分析俩净,只有正向设计钙荆,既能提升品质性能肩雹黔,又能控制成本痘袜埃,像长城卸、吉利等等姐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了显道洽。    平台战略冗,在更大程度上控制成本虹马。他说汀刷成,我们的开发栖翰朗,现在是一款一款开发的低,零部件的通用性相对比较谢铡,最近一两年来迟奋京,已经有两三个企业开始走平台化战略料辆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车泻伺虑、SUV和MPV耙牛。这种情况下啪屉雹,零部件的通用性非承ǎ好拼湘,同样是50万辆的产量渤痘背,对零部件供应商的供应量更大捶创,就能有效地降低成本肮弊。    徐长明强调绷本,对于工业4.0的精神本质还是要学的去墩聚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标露,它做了那么多的智能机器人施投,智能机器人都是带摄像头的松巷喜,在实施过程中的质量随时能够监测乾娃,然后反映到云端诺塑不,再反馈回来随时可以改进枷。现在彭,企业员工的工资水平越来越高侍哄券,汽车厂家很多在加班加点堆潭深,我们要高度自动化香吞林,这些课要补聘羌,应该有大量的机器人替代人工伪。如果这么做了桅伤,可以大大提高效率小蛇,如订货的时间是可以压缩的阔称。比如戈,国内一家自主品牌贤,从经销商下订单廖睹谁,到提供汽车产品最开始是40天贺,后来缩短到30天寸涩冲,现在可以压缩到22天锤镐霓,跟世界先进水平比还有一些差距绞铆痰。这也是德国4.0里的核心内容哼秸休。我们不一定用他们这个办法氰搁,但精神实质是要学的喝促。    他说其殿纯,柔性化的生产也重要侨柬,但没有前面三个那么重要锻草赴。在4.0背景下捞博,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法巧,而是学它的精神实质旗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫厕受:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化赔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弟。更为重要的是俗比男,放眼全球霖撼菏,驱动这些变化的地方就是中国醚合。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敲从。    12月11日避贺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵九蹋虹桥落幕辩半。经过36小时的激烈角逐慌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出绩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利渭裴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示话莽,今后的五到十年抒,汽车市场将发生前所未有的变化系哺。未来肚佃力,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务诞庞。可以说娠劣烈,未来五到十年汽车市场所发生的变化鲤钡补,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陀。更为重要的是崇,放眼全球良朗,驱动这些变化的地方就是中国铝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷揪亢搜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说线,作为企业到诫阑,捷豹路虎非惩薇0危看重年轻人的培养澳甘。在全球悍,捷豹路虎共有2500名管理培训生社计拾。过去三年群畏烦,我们在中国也培养了30多位管培生碴访垮。此外法,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家沥酗奠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才将。    在赛后的媒体分享会上乔捞,两位获奖学生代表分享了各自想法狡,及在比赛中的收获谭。同时椭分蹋,睿侨森受腥煞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问婆额。   问奥:捷豹路虎为本次活动提供了导师羞躺外,请问这些导师来自哪里迪虐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业溜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位戊翘钵?请学生们简单介绍一下自己的作品迟,获胜的原因是什么础?   睿侨森刨娥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师田。一位是捷豹路虎内部导师抚靶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验哩垮,包括对行业发展的认知钉匆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息童敛、视角和指导频谜。这两位导师全程和学生团队合作搔,提供专业意见毛妹,帮助他们取得最好的成绩岸酞嫁。   潘孟涛咐同: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会话吐,包括今天的学生池,将来都有机会进入到我们工程团队卿讲篙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额灿,可以来到捷豹路虎学习和发展拣琶剁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里味浑鞍,再加上扎实的专业和技能趴逝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会腻霜。   睿侨森孙: 作为公司的管理者坏措攻,我们非车啵看重实习生盼,我自己也会手把手教给他们工作的经验础捞宋。不管是本科在校生还是毕业生卷警,都能给我们带来新鲜的血液炕效、新鲜的想法呜池。    同济大学袁旭棠倾:首先俱垢那,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌施乐湿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行冷烈祈。    我们都来自同济大学汽车学院程库巍,团队成员有两个来自汽车工程方向禽困瞬、一个汽车营销方向拍、一个汽车设计方向愤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求霓,围绕“以人为本”啤仑玲,挑战的是都市环境里的出行压力滑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师常、设计师也有很多共鸣室,通过一系列调整你妈惕,最后有了这样一个以人为本警、体验为先的方案界幕。我觉得舱病环,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因累。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问混:目前辜腺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划法付串?   潘孟涛虚抢: 我们会对人才数量进行评估和拟定客褂烷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的傲事猎。随着经销商网络的增加无荚醚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多骆立汉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瑟辅,从而满足未来消费者的要求普。这些内容息息相关踩歉署,并且不仅是着眼于眼下得,更是放眼未来芳颧想。比如笑履尽,针对刚刚提到的电动汽车战略蛾,就要确保未来有足够的专业工程师储备偷尽哥,因此舍拿瘟,我们时刻准备着扯蝎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司懈平汲。   问彩痉:在创新领域糜步,包括未来汽车科技领域绵断编,捷豹路虎有怎样的系统部署倡痞?   睿侨森吗: 首先姥,作为一个公司泻号汕,我们在研发领域有诸多投入脚裳,而且很多的投入都非常具有前瞻性窃。比如说蹄黎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队舶烦讥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验斡。    其次戒阿,我们想要通过产品和服务公揽,把先进技术带给我们的消费者翰刀省,因此我们的工程团队履帛孙、研发团队必须时刻关注消费者需求缆,做到一切产出符合相关性鼎粳、可实践性原则砰杭。此外笑喝篡,我们每年投入约350亿人民币陇,用于车辆技术的研发和投产辑。    我们还于今年7月宣布凶:在未来四年郝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆囤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纳脸尽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术讲苏,并在未来应用到车辆技术当中瓦哎邓。    今年早些时候瀑催醋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion媒,通过应用软件及按需服务的开发与提供疆翻,解决消费者在出行中遇到的难题虐辅畔。    与此同时埃汝酿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器宽蔼熔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蓖韧瓷、办公空间俱奶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持糖归啊。   问唯捶啡:请具体介绍一下InMotion烂冷。对于整个汽车市场的趋势何,比如电动汽车技术墟菲,捷豹路虎是否有着自己的见解蔚迁?   睿侨森褂篙寄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赔乌。我们希望将来可以将它推广到美国椽、欧洲以及我们非常关注的中国市场晃车停。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部炯侯,由研发团队进行分析擎梨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子群碱,我们也会分享给总部同。    关于电动汽车技术惺,在洛杉矶车展前夕镐工俺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辅。中国是目前最大的电动车市衬丶蕖,并且有引领行业变化的趋势痊迟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势显鸵,确保第一时间响应本土市场的需求奖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肆就犊,并于2018年正式上市旱牛侈,希望大家多多关注咎仕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问粪撮浚:关于未来互联网汽车掠伯,捷豹路虎有哪些基本的认识豹朝拈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求班盲?   睿侨森骚辜: 目前缎恐纬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一维腑,它的发展甚至可以打破现有的敦、传统的汽车开发逻辑与循环嘘肥。    针对这个话题本靠量,我有两点和大家分享花谰妈:第一点罐疏黔,未来所有的车辆都将实现互联网化钾,现在能够透露的是蓉炯须,接下来我们全新推出的产品茎丸函,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点孪躲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钦绦孙。比如说凭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作檀扦,使用他们的UI界面和地图性。类似这样的合作港投兰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力篱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞临暴:李芳" "   汽车网讯 12月15日搪本嫌,由中国汽车技术研究中心擎烈的、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开妒闺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开祭耿晃,从“市场化发展现状”廷吃妈、“应用模式创新”送苫兰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流讨挡北,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台处钳,为产业发展建言献策廖、助力提升寺娇洛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录事苹堡: 第一烩题送,背景菠。    去年发布的《中国制造2025》哥瘟份,新能源汽车是重大发展领域之一冗掠谈,是其他技术应用载体挂呵和,而且是先导性产业遣。它的进展情况决定了中国制造2025戒、强国战略实施的程度蔡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鞘,从而能够聚焦变革内骚、明晰路径缆锨帕、凝聚共识丸、引导相关资源集聚推广产业创新课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构崎芜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一矢虽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布衬鹤歇。总体报告是按照1+7的结构捍。1是总的瀑哩,7是包括4个车辆整车技术毖,3个分项技术猜颈颊。    第二疽,国内外总体技术分析酬。    近年来侈耸唬,从国际汽车产业来说然,低碳化娇巩、信息化啦蝎涪、智能化是一个总的大趋势颗。欧洲酿嗣、美国琼俊赫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绞,重点企业的产品战略也充分体现了三化午畅饺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组湃妹靠。我国汽车产业特别是近二十年的发展颠伴,取得的进步大家有目共睹桑。首先矗竿,产业规模世界第一婆科讣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长任拍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显睛,包括品牌市场的影响力有目共睹毋,特别是新能源汽车涉懈,包括技术下呵、市场疲蚕、新的智能网联汽车技术秸肥雾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势思,智能网联汽车发展是非承梗好的优势条件磨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展柔恋,包括动力电池城碗侮、变速器茄扔浦。国内自动变速器原先是空白任船,近年来无论是CVT微邵搏、IT痢、DCT都有自主的技术和产品酒,而且应用在逐步扩大氏翱。    虽说取得巨大的进步彭氯,但与国际先进水平差距明显耐:    首先掣场,发展能力上的差距檄。投入强度远远低于国外车攫猜,全产业投入估算1千亿吗,相当于通用届、大众盆、丰田大集团一个公司的投入拔。    其次怜,研发积累趟脚。包括流程积累势、数据积累杉、技术积累篙票、标准积累遍璃癌,这些积累偏弱傲私。    另外错苯岗,从整个产业创新体系上来说哗,差异比较明显的栋散,特别是协同方面纲遣。单个企业弱焕哇,整体的协同效果很低累,意识也比较低室忌。在发达国家效测娩,单个企业强赴,整个国家的协同体系效率比较高饶苍。    基础不牢地动山叶式Πぁ,我国汽车产业的材料柏、工艺基础跟国外相比也差距明显衰校破。汽车产业戏烙玛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大胶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革磊,要求有创新的思路和创新的模式抱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求戳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展桨娇虎。    第三壕,一些关键的里程碑认裙味。    重点是总目标抬勤呛,总目标是基于很多现有的环境设定的毛孰措,也基于七个路线图进行测算剿。反过来说翟摩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施逆啊党,就能够实现保障几个方面总目标的实现溶抢购:    1皆缸赋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鲁费萌。如果技术路线图能够得到实现宋驹碱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值尽鳞滥,之后往下走斗纫,这对产业来说腿妨蒜,甚至对国家来说是非常重要的肃便。    2栖背瘟、希望在2030年左右畴嘎,汽车产业的电动化转型基本完成函糕抢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上圭遁。智能网联汽车市场有一定的占有率腑髓我,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用叹级吧。    3皋瞧趴、建立有竞争力的自主创新体系秽骑。    节能汽车在2020彭、2025蜗、2030三个阶段提出典型的指标俯参,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嘎蹭融,5升怯奈徘、4升仟、3.2升屎剁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%沫洛,2025年15%拖喇,2030年40%以上扯排。智能网联汽车目标辅助驾驶技术弄坊怜、自动巡航雌耗绊、车道保持应用已经很高岭蛇怖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例镭仍皖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吧多。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钾,经过技术路线测算实现总的目标琉级试。从路径识别上来说板娥回,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口内贯盆,以能源动力系统优化升级转型作为重点粟胚,以智能化水平提升作为主线娟淀柒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑欠保梆,全面推进企业产业发展枢。    第四景,分技术路线图的基本结论秘。    1娥耸、节能汽车然舶宏。总体上有很大的共同点瞄,重点在混合动力技术频汇哥、内燃机技术撼膊、其他驱动技术察虫。混合动力是技能的主流技术檬路狄,当然轻量化也是另外一个淖,但是轻量化有专项的分析究,在这里没有强化窝。    乘用车总体执行轻量化雀、小型化袖暗、混合动力矫缕会、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失杯薄讹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径笛。    混合电力是一个主要的技术羡,达到5升窃,4升龚、3.2升的目标淳捶,混合动力是主流宝湿,其他是共性的粟,轻量化寇捷苦、摩擦等婆讨。    商用车混合动力应用时间稍晚持贪,重要度低于乘用车刀。    2蔽、纯电动与插电式混合动力汽车绢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失我,加强轻量化成为趋势裙奖绩。轻量化对电动车更加重要郡池。对于插电式非常重要的微驴酪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术辫,驱动肆查、点击奠、控制煎、充电潞黔心、混合动力发动机猾困,高效耦合发动器峭缅。动力电池本身有专题诚拷姬,在这里没有过分强调惫。    这两种车提出了总体的发展纲要毙慧泛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式融淑矫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的旅,甚至可以忽略不计瑰票。    从四个层面梳理了技术需求恫掣,提出了一些优先的行动项脐狙,面向纯电和插电琅,国家科技技术支持十五年了侥,下一步除了电池列为专项之外赣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持臼馁。    另外叼平孟,聚焦关键零部件绊侗、基础突破和可再生能源墙喇敝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用串,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要枫。    3故讳、燃料电池汽车涪玻骨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择艘漓。从中国汽车产业来说崔昧,现在重视程度不够凛冬掣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划锈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究俄暮。希望四部委提交国务院进行发布和实施灿。    在研究过程中彤慕,大家对燃料电池认识分歧比较大弊,或者没有共识啼,这里特意保留一个燃料电池发展目标颅圭攫,跟发布不一样父兑童。发布时2020年达到5000辆的保留规模徒,我们是1万;2025年是10万访,发布时是5万;2030年是百万盗,发布时是10万心袄青。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧超催姓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池黄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度充绊焚、耐久性挺、成本罐粒铆、氢安全很迪刺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的舱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程监谐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜饲。当然挽,全技术链的技术攻关需要做颓态萝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口恒吵佛。前期小功率燃料电池偷,中期是平衡的燃料电池恼泊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蔬幌娩,到最后全功率的燃料电池瓤晤赖。当然磕,电电混合是最主要的汾擅,最后电池小容量的技术路线固然,但燃料电池的功率更大一点胺。在这四个层面进行了技术创新梳理墙层疙,燃料电池要解决的东西很多溉祈,包括材料蹈、膜伞隙、电机农、燃料电池牡校块堆泊谷、系统技术钾滔慌、整车技术茧谢。燃料电池也是下一步国家科技盲枢、资金支持的重点律芯锑。    4福、智能网联汽车爆,这是新兴的技术发展趋势箔购换。其重要性与新能源汽车同等重要袜,有部分专家认为更重要嗜卯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大悔虏瘁,技术和应用的优势练,也是机遇堵耻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电劣般,涉及到国家信息管理皋勤级。对核心自主提出了很明确的要求扑柔,即两横三纵凶惶。    车辆技术上更多的是决策碴啥、执行暑稳蓖。信息技术禽订芭,信息安全璃璃思,地图技术也是非常重要的谰。两纵举甫,一个是车载的仙嘛,一个是基础设施麓绘。智能网联一定是循序的财税曙,智能网联技术最容易得到大规模的应用讽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标位。这两个路径总体上循序得到应用舷票,从商务车来说呐究睹,更容易形成皖叮骗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求庭搐惹。    从四个层面聚焦一些技术需求屉结沥。跟燃料电池一样草,需要解决的问题更多一点福。从感知决策执行的丛揩,特别在决策阶段箱,差距是比较大的许昆,感知当然也有差距壤。在信息层面氯骏,大数据币慈彼、云平台旧破,相对来说中国有比较好的基础和优势无避。    作为一个前提巩,对标准法规先决性娟吨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动店,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件顿桥舵。制造技术不细介绍了兢裂,还是聚焦在新材料的运用孟,以及新技术对制造技术带来的变化瘫榷饭,聚焦方面进行了说明矗。    动力电池绿问纶,分三个目标方擂纠,目标上有比较大的讨论和争议雾,比如说新阶段提出了350叔残谱、400宝飘铣、500的质量要求的间仍,争议非常大摩潮,重点几个层面沽:    优化现有的代表电池技术敲,提升技术水平鸵牛,特别耐久性琼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发泛识。国外的装备很难形成有竞争力的差别醋椒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线伴侈碴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系懂脱斑。现有应用以企业为主体来做磕。当然健,也会关注动力电池的回收利用技术卷茫绊。    最后拜突拿,轻量化蒂颊期。简单来说马惮,前期聚焦材料技术警戮饺、设备技术不肆、制造技术寸渺栏、回收技术疤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瓮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化危,比如说传统的四大工艺的变化硕苏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用茬硕恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风嵌硷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价偿、供应链袱、资金瘁、汽车等方面的诸多质疑啥港。期间,明确表示不会放弃造车鞘咸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传墩航磋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天虱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步划掸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的啤行。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融态、互联网及云彤溜、内容甜拦、体育,还有三个端口类的,手机类搏潮、电视杏睦仁、汽车逆美廓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业岭导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力离课是。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功驼靠熊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿红托。    乐视的电视做的确实是非常不容易聘会。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三贪棺够。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元唤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元谈绢哩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蠢碱绰。总归累计亏损36.33亿元辩讼免。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惜输琅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面褂累揪。第一部分就是投资人的钱始痰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现椒珊茅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿筹碧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现稗慈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法露坝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情把伎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿举、体育43亿反辫侠、手机50亿,房地产64亿记跑季、内容108亿级焊、互联网金融151个亿疽馆修、电视187个亿彭艾孺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金疟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鲤贯腑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的刻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瞥瓷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的少。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败筹喘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的录软。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件沫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准妓倾尸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙锭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的卞瑰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去戳篮温。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挛嚏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的钎昧单。很可惜,你们蒙眼狂奔堵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散犁掀店。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "   12月10日翰谰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路陈:一条是政府主导蜕糕犯、政府补贴的方式施梁,这是当前的主流霞道。一条是消费导向衔,依托市场的内生成长道路胚绒。”他表示退,(电动车产业)进入者中颂睦拍,大多数最终可能会被淘汰抱扒,但是不能不给他们机会矛猜。国家已经开始放宽市场准入蹭瘸,此时爆唬,应该在两个方面把握好政策费:1唱虏笔、应当欢迎新的进入者扦扯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者赎八陀,让投资者自主决策萍,自担风险栏考哩。2关迪栓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳昧,严格市场监管臣鹅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚工,目的是建立好的产业生态炔亩。电动车产业化悸宏,最终必须依托市场来完成派低爸,因此九,政府的政策必须产生长期预期极耿。推进政策应当借力市嘲@浴,发掘市场的潜力耸芦褂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用南。政府政策不干预技术路线怖谜澜,政策的实施不是导向对政策的依赖婪,而是政府作用的适时发挥嗽鲍勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇炼粟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道娶闲疲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示卜,戴姆勒有望在今年成为全球最大瑰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商到撇,这一目标比原计划提前四年实现艘寥酗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布裁:“戴姆勒今年即将实现这一目标睹,比预期时间(2020年)提前四年嚎。”   据悉冷岛骄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标弹,当时受到与会者的哄笑棚。然而违敛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近荒势,领先劲敌奥迪和宝马刹。(实习编译响凳挨:刘欢 审稿冕协截:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈戚甫脾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编乱墟:韩大为 版权作品覆碎,未经环球网Huanqiu.com书面授权持窗献,严禁转载鄙,违者将被追究法律责任俯莫说。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道静馁维,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访盎蔑。在提及新品牌“WEY”时匙,魏建军表示杜,“将夺取丰田和德国大众的用户”涪。   记者奋挤:为什么把自己的姓氏作为品牌汇讳梦?   魏建军际酶械:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品没簇。我对WEY很有自信掠,就使用了自己的姓形胸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌迸氯,但在中国汽车行业我是第一个栖腺。   WEY之所以采用英语薪维,是为了要瞄准成为全球品牌祥咐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力颧。   记者劝:对于竞争对手有什么设想拾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军匆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场独峰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鞠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌耸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准人既,在此基础上还要实现15-20万元的定价匪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户降汤罕。在性价比上WEY更具有优势茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编田弊:李芳 版权作品趴,未经环球网Huanqiu.com书面授权熄蔫伞,严禁转载韦乃,违者将被追究法律责任垫淘蒲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后取脯,新能源汽车的发展也不会受阻镜废猫。   根据工信部核准的数据盖介,今年前三季度歌,整个新能源车销售16万台常,同比增长83%砷。其中诗湃,新能源客车已经占有40%以上的比例告媳,达到了近半的水平丝梅李,发展前景面临压力每长惜,但乘用车只有0.1%携较鬼。“我们涨十倍是1%盘,涨100倍是10%谋,新能源车发展有巨大的前景和空间继檬垢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点响。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嗣,全国乘联会秘书长崔东树说蹭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鳖樊。根据国家制定的产业政策要求判宝颧,到2020年豆济楔,乘用车百公里油耗要降到5升革衡,这意味着五年内降38%的油耗墟屎棚。“基本上谁也实现不了羔怖蚊,只能靠新能源车来推动甩臼戌。而这种新能源车膊尉,插电混动可以降80%箱换,纯电的可以降100%的油耗冕岗,这种情况下只能发展新能源车畦麻掏,这样新能源车乘用化温芜豁,为什么我们一直定义为为生存而干搁,你不干就要挨打匡。”崔东树说手娘项。   另一方面酿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展纳姑铰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要豁革跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挺,因此定价弹性很大儡绩潦。”中金公司的研究员李璇说些料,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平畏木旧,为消费者提供很多选择喀系。随着技术进步和更多电动车型的开发许发鹤,新能源车的成本会不断下降圭菏,比如摊晤私,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型倦布。“中国的纯电动车型出来以后巨罚措,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多弗项泥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辑般擒,发现基本上17掣高楞、18年以后的新能源车享浓士,达到8年10万公里以上限驹寒,整个成本是比传统燃油车是要少的闺弯,甚至是少了20%到30%玫荣。”   电池是电动汽车发展的核心祈农,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本祭态璃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同肖宫,电池成本还有很大的下降空间痊朵。目前勤,整个电池的产能供应相对过剩镁,国内电池企业达100多家肉慌蛋。据统计廷粕,目前整个电池的价格大概在2块多左右碴记。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求料,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准搞翟希。因此涵矗敢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度范炮,这样才能达到标准厦希。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示倍痕肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "   我们不认为绝对的销量撬疽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素池片诫。衡量一个品牌成功还有其他的因素羡,比如利润率睬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标潜。除此之外搞,品牌力京、品牌的知名度鲸橡铅、美誉度挠、影响力腺,也是决定品牌可持续发展的重要因素螺廓喊。宝马在创新精神上是首屈一指的棘,因为汽车行业正经历巨变蹭浓,在电动出行广棵、智能互联茸、无人驾驶等一系列发展方向上萍倾,宝马都打下了比较好的基础曙。    临近年底峡悉础,伴着层出不穷的新闻事件酞殿,高档车市场竞争愈发激烈试,作为全球领先的品牌——宝马襄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目教。近日忻改晶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蔽憨,听到他开诚布公美、推心置腹的看法何酗苯。   问免:根据最新的销量数据扇抬节,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近炮曝。那么伞,您怎么看销量吗羚富、利润鞍、与经销商合作伙伴的关系茧酒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智攫: 每个竞争对手的情况不太一样揩郡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况耍感殊,所谓的增幅我们一般都讲同比坤弗鳞,是跟去年的基础关系僳碾。几个因素加一块儿瘫,我们不认为绝对的销量秦龟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谰。对于宝马而言玲掠,今年前十个月时欠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汲晃,同比增幅10.2%瞪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆篮涸,同比增幅接近11%纤慕硼。我们对这个数据还是非常满意的署亮,这也达到甚至超过了我们内部的目标使。    除了销量本身的绝对量或者增幅拿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素粟曙赂,比如利润率安,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标簇滤。除此之外科冗,品牌力念譬、品牌的知名度寺、美誉度藤楷把、影响力床汐滥,也是决定品牌可持续发展的重要因素卸签。宝马在创新精神上是首屈一指的盲铺,因为汽车行业正经历巨变门悲砰,在电动出行砰闯、智能互联冉、无人驾驶等一系列发展方向上豆鲍,我觉得宝马都打下了比较好的基础奥粳洗。总体来讲膳蜗,我们并不惧怕任何竞争鞘谦,我们也欢迎竞争结壕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行煎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赌舜。   问骋乃畅:最近搞,关于奥迪的新闻比较火帮溅权。   刘智苍甲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略葱泞。对于宝马品牌来讲疟撑绣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的尾从,双方的关系也非陈缃担好鬼鄙锭。所以磐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司太平,一个是宝马(中国)偷,一个是华晨宝马怯矛,但是我们有一个整体式的营销团队闭舶刃,有统一的零售网络患花,我们在总部有一个统一的管理团队具,面对客户也是以统一的BMW品牌出现茧铺典。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略却痢。至于竞争对手我不是特别方便评价品垛,不过至少释放了一个很好的信号赴山拢,豪华车市场的前景依然很好绦挽档。    问此飞嘲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展郴聘?    刘智莽剿化: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度措荣。因为从经济的基本面来讲膏改窖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定贩、持续的发展态势慷。之前以出口醚搓、基础设施建投资的经济拉动方式晴仿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式丛沸。需求的增长其实就表明了对于车的需求钨,其中也包括对豪华车的需求唇搽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长继工眷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑痕协,这几个因素相加笛港,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间册。今年廖酗撕,豪华车的“盘子”接近200万辆赣橡,未来可能每年的增幅不会特别大谭米讨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑怯辽匣。所以克,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入射,力争在市场表现上优于竞争对手纬。   问埂撵伶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得酪儒獭,这一岗位和以前相比有哪些挑战虹炒癌?   刘智菲侵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化渤,因为我在宝马的八猛、九年时间沪,换的工作岗位也挺多的敞屋。换了新的工作以来福,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营抵娟辱,比如负责国产车的销售烽懦,可能是比较短平快的田校,看的是一逼、两年之内的事情突券。在宝马中国总裁这个位置上河,除了目前公司各个业务板块的运营傲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拴澎癸,像无人驾驶脓领呻、智能互联堡苏、电动车碱冒宽,包括数字化营销灰被雄、品牌年轻化等等一系列的东西抱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划长汹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队烈棘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究熔攫栋,力争在中国市场上打下一个非衬诽粒好的基础燃。我相信本市,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候凡拷,宝马会拥有非常强大的竞争优势亮。(中国经济网 记者荣岛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南岸福:李芳" "   原标题叼碎:王永清矮烘芭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底诽未腐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单菱。别克品牌今年销量已经突破100万辆幸抒荣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量磕廖鼓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名颇辖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰淑途貌。数据显示洛躬发,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆畅,同比上年的446764辆下跌28.64%措。上个月谩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通笨。    因此蚂侧,在车展期间接受记者采访时穗芜,王永清表示秽仿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造团沙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言刹眉虏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升睫苔,但全年销量依然会同比下降20%左右储枚吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来铰倘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快黎搜簇,可能在布局上稍微有点滞后蝎劳。现在对于雪佛兰来说锣眠桨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”侩棋。    事实上恋猴委,雪佛兰已经开始了提速布局瓶类。广州车展前夜的雪佛兰之夜上解漠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台碧卫胆。王永清表示道,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌譬秆,2016至2020年投放超过20款新车嫡书外。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列皇煞,30%为SUV车型派,并将加速引入包括1.0T且送傻、2.0T齐想、8AT桥聘、9AT瓶爆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技父。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境寇报丛,未来SUV将成为主推车型宠握邻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造胃虱,轴距2725mm认,将与全球同步进入中国市场熔尝。同样倾扁猾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相啊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场千。    值得一提的是扁坞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS熬灿售,拓宽产品线谓联。RS车型将采用包括侧包围辨饯、运动尾翼磐、双排气管当栏、降低化运动悬架兰窍涩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件播犁合,并加载多项ESS智能安全科技丹墒。    在品牌营销上虱卿俄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼标、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销粗。另外宠烯谋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发贤刻,演绎雪佛兰“热爱舵笑,梦想蕾微裙,行动坝铺,分享”的精神酥思乡。    “今后新车的利润越来越胁恪,主要利润来源于衍生服务秒逞朽、二手车置换等臂。相信雪佛兰将它的结构调好后诧栓,未来两年将会真正出成果蒜。”施弘说覆琶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外翟,上汽通用的新能源战略也将全面提速淌牌诺。车展当天贿室,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相较,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拈贩秤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统核。这套系统由1.5L发动机和电动机组成刑茨,发动机的最大功率为73千瓦博榷哀,其中电动机负责驱动辫豹商,汽油机负责发电傻起典,它的综合百公里油耗是0.9L墟畅芭。从上汽通用发布的节奏看锤队,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了汹翘臀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案撂,王永清说姑鼓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些堆剔,产品还要丰富度篓禾,才能满足这个法规的要求剂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度撇,到2020年之后比例更高虽踏。王永清表示窜狼:“估计到2022年副淡巨,我们的电池技术会有很大突破撑溉蚊,能量密度大幅度提升贪,成本是大幅度下降解。这对纯电动的新能源车发展是好消息黄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨目:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢炒敢、豪华”品牌——WEY艰皮狼,W01潮诺、W02两款全新SUV首发亮相杏酞,售价区间将在15-20万元陛卡。对于新品牌的未来发展规划挤穿沁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示茎狙:“WEY品牌明年将有3款车上市该祈抗,到2018年还将推出2款左右的产品法,以支撑起全新的销售网络体系吉平健。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表革苇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍钮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市深腹,8月份推出第二款SUV W02哆拌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瓦捍吉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型撵瓦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时跑安煌,魏建军详细介绍到揪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA昏靖椒,配置上拥有最先进的安全技术翔、智能技术和,也更加精致罕。此外在性能上两者也有很大差异拔祷腿,例如在NVH方面录赡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上夸侗葱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造耐。   在经销渠道方面芭,魏建军介绍说死你阮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络抵经碾,没有想过招募新经销商邢兴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作挽策韦。”   对于新品牌的未来发展理危街,魏建军信心十足尘拔儒,他表示毒:“我从没想过这个品牌会失败祷荚,只有退路封死才能做好这件事菠,自主企业只有没有后路才能把事情做好咎冬对。”此外沛灵,魏建军坦言滇布萍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法辰恍闪,因为新品牌叫什么并不重要竞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚苏并:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袖脑穆,将方向转到共享经济酥、互联网赫、自动驾驶方面新的技术颇郸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商萌乓懦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赋嘛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩钾、生动的演讲钮口憾,就城市交通贬戚、自动驾驶和汽车互联等热点话题洪惫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汤圃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业显噶们。    徐大全说丸,博世始终认为查距,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担肺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式示。    徐大全谈到别,作为在汽车领域的老牌企业吮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化揭狭、多样化的发展态势和需求马帆,博世已经有了自己的思考和方向讳窘。    他说潞艘,如今题罢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滦戎颇,将方向转到共享经济眷、互联网孝柿嘶、自动驾驶方面新的技术弥毕党,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商四梦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说豆漠,面对新一轮汽车技术的变革灿哭,无论是传统汽车鼻瞥、零部件企业猛冗锤,还是互联网涟筒辫、科技企业盟襄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局徒毋迸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点寇汕:互联化饶诡、自动化和安全化朴任。我们预计叛,到2021年槽卫,汽车将成为第三大互联移动实体短输祷,同时扮演人类的第三大生活空间怜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面东峦渡,来充分发挥互联驾驶的各种优势帆。    谈及自动化领域鼓孺抱,徐大全判断赊厢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蓉善。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术算拨,通过持续创新驾驶员辅助系统电秦泉,从辅助驾驶汾嘉惊、部分自动锯堆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惫仟勘,分阶段朝“零事故”愿景迈进福澎。目前盾删,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产仓功,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用台吮变,到2020年左右廉,自动泊车功能将进行试点项目测试般饲弦。    说到自动泊车尉,徐大全特别谈到停车难的问题围捶。他说睫,停车难是在城市生活中的一大困扰炉扳察。今年工光斥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查穗簇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题派。在八项智能泊车功能里繁,“手机查询停车场位置并导航”局硼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能捎请。其实台,在大型商场里狈瓮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了皑芦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础上伐凶。根据一项市场调研显示袱,2015年努剿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿攘碑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力岸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台翔冉譬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露疆慷,在深入巩固原本的互联化氓、自动化和安全化“三化”战略基础上烷谐,博世今年也把两轮交通煌绵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度互裳率。    他介绍奠诧钠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部猴匙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力士幂铜。未来十年类,会把更多的关注点放在服务和解决方案上飞记,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抹。    在两轮交通方面痘锚氏,博世提供两轮驱动亭、安全等各方面的解决方案肯,涉及两轮电动车锣沟、摩托车丰镰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式脑式。    最后承僳促,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具涛筋群,满足这些变化的需求莫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”范澜,“双积分”法规扦练,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议挤,连日来曝鬼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温欣,让观望中的车企备受煎熬卯魄奈。针对业内关注的焦点问题博好籍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全恨份。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》寿表:不久前顷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规违,如何理解这两套方案破搜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全粪氢倦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)笺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联横,但又有独立性汞踏怒,各自的核心目标有所不同煞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量怖,进而确保国家能源安全茄烘。由于中国的石油对外依存度已超过60%赔皮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提驮水地。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求纺扦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展羔,进而实现国家节能减排的长期目标攘卵讨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集息,但现阶段并不能彼此替代胳篮暑。对于CAFC而言缎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求冲,其中当然也包含新能源汽车媒兰几,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠伍席。但不同的企业由于自身能力翅废臀、技术储备和对未来技术趋势判断不同亮皆茄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求痪必。特别是目前新能源汽车尚未形成规模河肩请,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补剔撩柿,而以后补贴将逐步退坡铃,企业更担心成本无法负担壳恐。因此仅有CAFC法规撂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况粳,所以有必要出台NEV积分悍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惋抄。同时肪敦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫柿,从而有利于新能源汽车早日取得突破评。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线横戊,其目标应是降低汽车及相关产业茅辨、乃至整个国家的碳排放胺啤蜕,和降低能源消耗诉求不同寡爆淳。作为碳排放第一大国视,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值当,后续国际压力还将不断增大热。因此奶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放伐抄,从大方向上讲是正确的洽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段獭,这和NEV积分没有本质区别沸洁,也无法确保总体低碳目标的实现到哪。实际上四啊噬,跨行业梅芜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向翔涟浪。以电动汽车为例臼擅,其在使用阶段确实是零排放退,但与欧美不同牌孙穗,中国的电能以高碳电为主绞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放甜莆。也就是说逻霞涎,在使用高碳电的情况下夯,电动车全生命周期的碳排放并不低耪。这正是碳配额管理应该解决的问题逼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中山辖娥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额阮奶琶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业袍蹭巫。实际上挟,将新能源汽车确定为国家战略晦暴堪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构峰,生产更多的低碳电沪江坪,否则减碳的国际承诺将难以兑现睹。    另外焊饲习,对于汽车行业岁申,无论是CAFC叛河快、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同驾堆窖,但都应该由一个部门来统筹策划扭胃,系统思考拷份,拿出科学库、系统扩糖、具体澄、有效的管理办法来推动实施聘半丸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面森辛。    ■积分交易细则需加快制定钒房沁、尽早出台    《中国汽车报》舞凡胃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定茫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素南定,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受送?    赵福全弦:确定合理的积分价格采彪,涉及到技术仙、成本和市场接受度就,需要综合测算和动态调整稠纽。我认为基本原则是河等,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力辨伺俏,让没做新能源汽车的企业有经济压力哺姆。如果NEV积分是“白菜价”函面,大家直接买就可以兜朗速,谁还会愿意在新能源汽车上投入逛?    因此疽,NEV积分的定价应足够高雾彤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入算俗,通过自己的新能源产品获取积分播袍驾,满足法规要求航艘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理痘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业舞,能够通过购买积分先生存下去浅,争取时间把自己的新能源产品做起来耽倘。    《中国汽车报》拔活:除了积分价格之外屡菊搞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑染抨瞳,目前处于“空档”状态惭庭,怎么看待这个问题隆?    赵福全忙时沉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力巧复肠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间取,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肛规。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性佰。同时潮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鳖旧喇。对于汽车企业来说超伐,3年仅仅是一轮产品开发的周期叙翔,政府作为“游戏规则”的制定者涸,应尽快给企业一个明确的目标脐,否则企业将无所适从结荷受。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》妨仆墨:“双积分”中提出了2018年起滑蚀搂,8%烦、10%杆讲堡、12%的NEV积分比例什,而经权威机构按照法规要求测算卑疆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鞋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难豌蜕?    赵福全囱逗券:在这个问题上甸收,我并不持悲观看法沮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难截,因为还有很多企业尚未完全发力告马。按照国家的发展预期髓违显,2020年新能源汽车销量比例要达到7%具,如果每辆车以最低积分2分计算煎戏,整体积分比例就达到了14%块健点,如果是分值更高的产品腥权嚷,达到18%的积分比例都有可能袍敬岸。关键是要努力实现7%销量占比目标聪型,而这也正是NEV积分的目的所在锯撬实。    不过另一个问题引人担忧舞搭沛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求似畏操,同时在CAFC核算中也有优惠讥铃迪:一方面油耗直接按零计算剁兢吠,另一方面核算数量加倍淘俏,从2016到2020年分别是5倍徽、3倍玛踞溜、2倍里料刃。此外嫩帝,按照单项抵偿原则信脆定,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挤,还可用于抵消CAFC负积分陡摄。我们经过测算发现堆吉,CAFC中的这种双重优惠尉灸,对新能源汽车的“照顾”过多了颂档,不利于促进其他节能技术发展潞蹲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险伍罗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展烯,CAFC的达标难度就会随之大大降低逼。实际上奸憨绿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重乃寸闺,两者不可偏废黄扯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惺尾忙,但如果CAFC目标落空康,国家能源安全受到威胁撑,汽车产业的可持续发展仍无从保障桶革。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消姓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿卜,这不仅能确保CAFC目标的达成纪幕,也会提升NEV积分的价值卡污比,避免NEV交易落空季绘涧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》磁累:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值解卡舰,而没有将电耗的概念纳入其中诉赊,这样的算法是否科学借洁透?    赵福全石轻:NEV积分分值以续驶里程为依据倾师锰,这与推广新能源汽车的初衷相违背绿,也不利于鼓励技术进步希蹋距。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程狮。推广新能源汽车是为了节能减排隆,因此不仅传统汽车渭椒,新能源汽车也同样应该抑大扬小痊刃、抑重扬轻具聘互。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”昆据,而不是搭载电池越多越好颁揣,因为大量电池搭载在汽车上移动砷毖,这本身就会使能耗增加酷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾竭,也意味着大量增加电池生产的排放房醋。    政府应鼓励企业开发低成本氖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品散碴梯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池客飞纶。也就是说孤,政策制定一定要“勿忘初心”戎逃佛。建议NEV引入单位电耗倡剁飘,即吨百公里电耗的概念堵搽澈,作为积分分值的依据慷雹。同时穿配,对于小型车电耗适当放宽喊卯恍,而对大型车提出更高要求靠屏,以鼓励新能源汽车小型化魂李,进一步提升节能减排效果稍睬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》堂:在“双积分”中冕宽,没有将新能源商用车列入管理范围溜控,这样做合理吗盼贡?    赵福全撕潜撮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫槊穑可持续发展的问题侠。2015年蓄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%哺泵将,获得国家补贴的比例比这个数字还高蔫聘。而此次NEV出台却未涉及商用车贩,这是不合理的挖还模,表明政策的全面性和系统性有所欠缺逃,也会让乘用车企业感到不公平煽辈汤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规猴灭揪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求男厕。我建议乱漠,应该单独给商用车设立NEV比例要求莆俊,可以不与CAFC积分抵偿盖萄,但企业之间可以交易剁。因为如果没有NEV的强制要求吾,在补贴退坡后仙寸骆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑笛谱揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口莽霓耿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鹿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上酷艘病,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家驶滔,盲目投资之后毙磐,多数公司要垮下来杏钦收。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热朝夕蛙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎疗。    以蔚来汽车为例堵,去年8月还只有100多名员工咖十,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模豁官鹊。据中国汽车工业协会最新统计棚划,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆镶饶纲,销售4.4万辆练抽图,同比分别增长25.7%和43.8%抄绰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆残,销售28.9万辆朵酚绩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%醇磊炬。蔚来闺滔红、威马居腹、前途每、小鹏等已是新能源造车领域的热词怠谐凳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面梳钢牛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》谷皆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目角。至此眷佩,奇瑞新能源成为继北汽新能源槐、长江汽车臂檄集、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业铣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家访。    “新能源车企的风险迟,其实很大肉傅供。”王秉刚说碴惮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力烫跨,对风险有足够的分析悍闯俯,有可能投了很多钱文谐攘,最后做不成峦墙烈,带来不必要的损失收显赤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下长,简单地投资建厂端菱残、增强制造能力桔,未来堪忧歪琼。新能源车电池的技术进步非常迅速 十蔚,现在可以用的技术一年后就不行了镭逢币。如果没有研发能力就做不过人家髓。“一下十几个亿扎进去贪匣琶,有可能最后做不成话氰,我还是提醒新进者要谨慎一点哩保。”王秉刚说剧。    事实上平季,目前国内的新能源电池生产厂太多了太欢密,但规模都不大鳞。而且动力电池总的规模也在扩张中哩琉馈,尤其质量好的不多腑,“据我了解沫屋辟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单戮。”因此农驶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺搅朴。   谈不上“红海”量,大家还没真正“下海”    “前途是光明的癌疗,但道路曲折睛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说饶彭梧,造车得有钱谦虐帛、有人才扰形畦、有时间卑。“钱我们还行促,人也不错毖,就是时间太紧稀,毕竟搞汽车三年算很快坷惦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合五唇嘉。”万锐坦言护辉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的璃乘。    不过鞠辆鲤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧碱棺窟,万锐并不认同法客。在他看来卡儒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上木,因为大家都还没“下海”瞄览坑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程醒鸥辖,大家还在忙于造车封肯,搏杀还没开始十貉。    “这是好事按选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业五炭猩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说窟眯,目前中国传统整车企业有150多家挂眯,新能源车企至少有30多家仑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法密。    至于是不是过剩良杯,梁伟表示这还是要市场来判断脑虾。在梁伟看来侧款,其实中国传统汽车行业已转入新常态冬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长褐形,除非汽车消费大幅好转世,否则很难回到前几年汽车行业的盛况芜。    但另一方面牟蹭何,根据预测簇盆,未来5~10年财,中国的新能源汽车将保持两位数增长燎篇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称静,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆沁嗽,到2020年时产能达200万辆恋魏汝、累计产销量超过500万辆衡。梁伟认为氮梦,从年产几十万辆到200万辆的目标类,新能源车汽车肯定还要快速发展黄浇祈。目前的新能源车市场还完全没有定型毛惯寿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会句内。    梁伟特别提到了特斯拉的成功露侮,“很多人此前担心特斯拉会破产缓旁,但Model S和Model X推出后效果不错惧,用户接受钒砍忱。经过多轮产品积淀悲臣视,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃登,特别是成本下降得较明显仍谢。特斯拉可以闯出来烦握,中国企业也有机会椽轮老、有成本优势架。”梁伟说亲。    对于最近贾跃亭的乐视耪阀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象颅科秤,梁伟指出惹瑞,除了技术彼阔,汽车行业还是一个资金密集侯驼魔、劳动密集的行业豹搬。如果要进入函祈炉,需要企业在未来几年有大量投入附,以格力电器(000651.SZ)为例虫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗崇。    梁伟表示骸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来粳购,毕竟快速把产品推出来清,现金压力会非常大鄙囤密。另外锌皮,一家企业在原有行业中具有很强的能力椭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功擦,这是一个很长的学习过程禄徒容。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非风钨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日芦,也是第十七个中国记者节鸽。2000年林,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》奖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节巧较。此后记者节像护士节渡尸册、教师节一样拆刚绦,是我国仅有的3个行业性节日之一脊寸穗。   值此之际头迸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱旅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下册玖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”弥袜继。      坚守还是离开晃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露颈:去年网络广告总量2096亿元富馈叮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元涕。报纸下跌超过35%汝境醒,杂志下跌近20%荷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涣,单项将全面超越传统广告撵堡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击潜滥番,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者泌铃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下忌领排,也仍能保持着不俗的销量魔。    “没有路可以让我选择健,不经挫折所谓的新闻理想一文不值陀。”陈总对此直言到捂欧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚咸廓,但发行量保持一直不减秀得沪。诚然溅湘,这离不开报社给予的支持箔飘。但从自身发展来讲父操拈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好柿嵌凳。究其原因沽锣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的词链缎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者擎圈。   汽车也好白腻,新闻也罢码渴。毋庸置疑拘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题画菠欢。   纵观整个汽车行业的发展趋势柬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志班骂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嚏凰,但不可否认的是剁白,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式恰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物够糙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者储家认。    除去对报纸剖湿苫、杂志垢瓮守、广播岗、电视料公钱、音像等载体样样能玩得起来较峨碌,还需操弄3G淘囱、4G等流媒体技术另。我们不知道下一站会到哪里齿。   面对媒体融合大潮隘肩钡,陈总胸有成竹的坦言膏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代衰袖,家用汽车转企改制之后继续深化改革辣。由媒体到传播机构垄纠绩,由杂志到全媒体平台刹,历经两次创业长撩版,家用汽车探求新的发展方向菲,抓住变革时代的发展机遇氛霸聚,赢得了全新的利益增长点表。不再只是单纯的纸质杂志我壤,视频惩详牟、自媒体等做出了不错的效果乳。   其次菱湃,就是在自己的企业定位方面画蹭,中国医护工作者汽车消费调查卜姥禄、中国城市教师汽车消费调查是以医生抠、护士兢卯、教师等特定的人群为对象做的系列调查头屉。这些调查一做就是3年贤替臣,走遍全国大中小城市灯撮,做出最真实的数据毁夹率。 ?   “网红”营销时代   今年以来喇,网红主播频繁出现在各类活动现掣淹贰,手机发布会倪、车展顽任、房产开盘闺、比赛等一场不落舅哥票,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会楷。”   日前阀死虚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”卯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军崔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”虏。   对此事件宦棠拾,亦不乏业内人士称祟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走逼贝,呈高开低走的态势襄。   陈梓萱表示脖睦斑:“在现阶段的传播环境下凄羚,媒体记者朝网红转型赤需,把读者转为粘合度极高的粉丝截疵,增强彼此互动浅毙岗、沟通潘参校,无论对于报社还是记者个人扛蔡化,都是一件好事退。”   “把流失的用户拉回来垢田菩,用互联网蒲傅邯、新媒体的方式粱迪歉,我们正在努力尝试擞,但具体执行效果如何普凹,尚无法判断汤。”全媒体时代肥抚,我们永远在路上敦蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏论:张瑞丽 版权作品斑饰崔,未经环球网Huanqiu.com书面授权穿,严禁转载夏,违者将被追究法律责任酬。 获取授权" "  原标题迟靠:广汽传祺肖勇谎柬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日炭哀祟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典碳檬放。在本次活动上欣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念抬病琳。广汽乘用车副总经理肖勇表示薪:“时尚是一种潮流滩姐凰,其实就是顾客需求秘欺,引起客户共鸣汲特何,汽车也需要时尚吭邻活,所以GS8出现在了这里叛。同时传褀GS8我们就是承担梦想唯阔胸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鄙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌博冀沮,中国品牌基本上没有一席之地腾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型幢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任砍。   对此翟淖采,肖勇表示低:“传褀GS8我们就是承担梦想渡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上控慑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鲤敌,所以在豪华汽车上朗,我们率先实现突破攀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚洼朔困,我们就是要跟汉兰达姆炬烽、福特锐界形成三足鼎立坦痘甩,甚至未来超越这两个品牌狮,这就是我们的目标度舒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示驶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆啡蛔,创造单月销量的历史新高艰店,爆款车型占3.4万辆蚀霖膘,但受制于产能安排的影响掸挎,造成其他车型总的销量并不是很高背吭。面对这些问题贤盛豹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略饭乌。   肖勇表示铆:“明年我们的产能骸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鲜篮,产能将得到释放铆。我们在满足GS4的同时功,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立扮词,最起码销售五千辆以上热眷景,剩下我们会再分配个其他车型拢嵌桅。”   同时为了加速品牌向上狡丘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市刮。同时肖勇说道扇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型耻,在明年全部投产匡,所以明年最大的问题还是产能碉诽睹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型韧氨室,我就是聚焦我的明星车型挤蔽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "  还有不到一个月吹,东风标致4008就要上市了贿寒撂。它的颜值酮裙、科技装配足够有吸引力彤,那么随着锁定竞争对手毛寡、谍价汹挞取、销量预期等关键信息逐步浮出水面牢合,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢溜镶钱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天览,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多烽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”弓碴农,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影房。比这番景象更热闹的亢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会饯。   说到品釜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致堕比涂,让媒体品到了极致肪挂粒。在工作人员的讲解下哪拴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统乳浦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计戒遂狄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鞠辈,无不让到场的记者苍冉獭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识忍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外纱任,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质澈、品味蔚人氏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象兼络护,东风标致在今年推出3008杉科、4008后陈手,也将在明年陆续推出3008S纺慰、及另一款7座SUV懒。据中汽协最新数据显示卉娄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆檄阶蚀,同比增长45.91%穆困。那么李力,在众多SUV产品中水,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢仍硼?东风标致总经理李海港对记者表示受:“我认为要总结一个词就是‘品’字簇输湍,东风标致的SUV一定是最有品的贡,这个品是指品质羡瘟、品味氢,今天的4008就足以支撑这两个词谭佳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化颇?李海港对汽车产经网独家表示烩渺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同合贬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型翰都俺,轴距达到2730mm上,是同级别车里最大的雹秸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统燎轰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机功,在配置方面更趋向于高端悼、智能废祭,进军更高一级的SUV市场署读。”   然而坊,另据乘联会的最新数据誓戚帘,1-8月慨皋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV炯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%沙跋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么朵扫,作为中级SUV筋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期甘?李海港向记者算了笔账谁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万遁椒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求粟然税。“这种需求就是4008的机会撬,也是4008成功的保障坊惧。”李海港表示袄次彪。   “狮虎之战”将上演   还未上市秦南耗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎幸全锋。李海港认为涵动,4008在科技装备呛羡侮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势点词藤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的诧实。”李海港强调邵。   通过外观设计及车况数据对比后发现龟渤槐,4008的设计颇具未来感和运动感庇梨娶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下落,4008在轴距上占有一定优势祭,也使得整车造型看上去更加修长渺提歪。   那么司甫瑞,价格呢掂誓爬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测邯乡嘛,通过对比翼虎的指导价誊蕉,小编认为4008的价格应该在19万元左右悲梦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合婪阮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢苍菜?据乘联会最新数据还,翼虎1-9月累计销售84258辆需,月均销售9362辆习戏渤。但值得注意的是焙牧幸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鹅卢诲。那么刚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量撵荷,可以说也有一定难度挎纫。   汽车产经网了解到辑孺氯,由于目标客户锁定在换车需求的群体赖表,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案庆薪,以吸引用户选择4008板喉吹。至于置换方案的细节渡川,李海港表示还未最终确定降耐蓄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策拨:李芳" "   国庆结束后茶萄勉,北京挛、上海浇洗、广州蓟弧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿巷,引来了社会广泛关注晴吴。平台闻风声锻,媒体炒热闹处,百姓愁价格穷康靡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻土杰孙,“网约车”只是第一块烫手的山芋模咯靶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性刮捐,又要确保公共交通体系的稳定小,还得照顾老百姓的感受陀邓。    比较普遍的观点认为群,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嘉热精,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上练,征求意见中提到让市场来决定嗜欠,这是非撤蛋晏洌科学的邻冈剂。作为用户呵,担心价格上涨墨鄙,特别是比出租车贵佩究焊,认为监管部门是要维护出租车体系利益嘲,我觉得这是大家多虑了篱缝。过去嚼先,在平台混战的阶段良钳,资本介入烧钱抢流量赐揣,这本身就是不可持续的千逻妮,价格逐渐上附刹迪恪,平台收取中间费用是必然的贺。    对于各地的征求意见慷旱步,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌逼。比如说要求司机是本地户籍耻、要求网约车辆的舒适度等等钙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些兔谷。    网约车规范的政策是非常需要的枯沛砍,作为共享经济热潮下的产物孰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色僚沪。任何一个商业模式惹,都需要规范起来盲。因处于监管边缘悍,过去已经发生了数起网约车的伪鸪薮牵害案件糜。我们在对受害者表达同情苔患港、对肇事者表示愤怒之后姆港,更应该关注的是如何改变这块灰色地带雌少绘。    然而扦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的垛。比如说赌僵锌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍淖贡、车辆要有上海车牌侧汤,并且轴距要达到2700毫米齐。根据滴滴公布的数据风,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中妈怀无,拥有上海户籍的不足万人集嫂募。这个情况在深圳类似幕孪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车桥。如果按照细则明确执行田微乏,这就意味着串氢两,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”姬躺嫉。    共享经济是大趋势恍瘁,但监管太严可能打击积极性献,这对立法部门是大考验萄斯线。互联网时代墙凌,网约车大大增加了出行的便利绿杀,使人们在出行上拥有更多选择垃。监管是为了提供安全高效的服务保障届砷辫,而并非要让网约车集体消失付。现在的征求意见许多还是首次提出盖泡氓,建立体系的过程中应该让用户肌墨尉、司机及平台有更多发言权宏始。    我们鼓励共享唬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环轿豹,与传统交通体系形成良性的交叉互补酗冕敖。    我们希望立法撵,只有合法合理才能保障各方的利益惰,所以网约车服务一定会是标准化惩唤郎、安全化的俏枚。    我们希望在所有领域都有不断开放烈堤嫩、不断完善的发展方向肃,这是产业互联网时代的必经之路希。    文 | 著名职业经理人吧筷砂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽酞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按奋僧:新造车企业已经不再神秘努,告别概念车的品牌曝光期萎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段霉靡。投建工厂搽协姬、申请资质虎虏,造车恋,他们是认真的略懊。不过垢,“八仙过海扳瓶、各显神通”五阀,出身背景不同的创始人吵碎,对企业产品和品牌的定位敦瓮洼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”傲酮踏。    想听“真知灼见”嗅期,走进新造车企业琳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天脓匙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道概犀然,敬请关注牧须顷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中缄嫩请,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上很酥料。10月10日蓬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准哄。这也意味着狡闻,前途汽车继北汽新能源倍、长江汽车之后苔颈锚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中伍褐伴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本凉杀,可以稍稍松口气田痊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看飘,他直言到2017年底前途K50车型上市前署,相关准备工作的日程已经安排很紧张凳宠虾,有许多事情需要持续推进姥。即使如此仁当滥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心儡。在与记者的沟通中垛茶,他详细讲述了自己的创业经历爱啤蔚、资质申请的情况坛祟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断滤备钵。    短短的一个小时抹灯,陆群留给记者最深刻的印象是始翟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师会物,他们怀揣一个美好的愿景暑醇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”凭览霸。    ■ 拿下资质不神秘痛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”面,许多人都对过程感到好奇轻。陆群则表示凛,拿到资质并不是一件神秘的事情蝎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求傲,一点一点把技术做到位行搜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来岁讨刹。”陆群说炔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》丹虑玩。具体流程是哪稀,企业根据相关标准去申报项目穿烘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请舰坝。陆群认为吼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展捐肚翟、引入新的技术和参与者输,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术透。其中对电动汽车的四项关键技术椽僚萎,包括整车的集成和控制技术扔唤,电池的管理技术秦把洛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求逝沸。同时函,技术具备后还需要做出整车泉投,并按照标准做大量测试台棵,要达到很高的标准需。据了解礁,整车控制管理系统(VCU)胚轻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向失,也是已经掌握的三大核心技术鳞。    更重要的是劝杀诗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向戮寒券。早在2010年粗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部甫玩,开始布局电动车搁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目秋。2012~2013年克,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蔬迁,在高端纯电动整车设计惹姑东、研发方面取得了初步成绩瓤壕。陆群说疵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”都传虐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年垂精末,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展姐,开始引起业界关注洪。那时顾尝,行业对电动汽车的关注已经比较高械狸,而前途汽车早已走在了前列奶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年息。”陆群说滴娶侯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司侯畴,专注纯电动车研发错慑孤、生产恕丘吮、销售及服务疚你翱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团梁虏售。”2015年9月龋,长城华冠登陆新三板挂牌交易亢宫亭,成为新三板电动汽车第一股稼。目前稀木卵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团寸檀冉,包括整车业务板块(前途汽车)怕探签、设计研发业务板块(华冠设计)闯,以及核心零部件业务(华特技术)范。这三大板块互为依托畔泞斯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑头灿。    拿下资质起,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拓。    ■ 技术连没、生产基地潜、供应商都得一流    在做电动车的这几年疯,陆群对电动汽车的理解越来越深入激铃谋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机筹釜、变速器等物理结构囱,还需要产业链配套隶、成本控制勺都讼、核心技术开发等一系列工作痊摩。“自主研发的核心技术竟眉、国际一线的供应商和自建的生产基地鲸采,是我们的三大优势累对。”陆群说呵炭溯。    陆群说颗聊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现刷拿狡,市场上找不到合适的零部件供应商渺寒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术沤黎。目前嚷厕啃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案毯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化懈碴、VCU石、RESS等核心技术滇,使零到百公里加速仅需4.6秒饲冷,最高时速为200公里绒母,最大续驶里程达到300公里码。而据陆群介绍舅谦,这些电控技术相关的零部件纫韶每,不仅前途汽车自己使用日僚,也已经为行业中其他厂商供应凭。    在供应商体系上信,前途汽车同样拥有强大阵容哦,已经先后与IAC拎、博世慰、布雷博靠翔谁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作镀戒堤。这不仅确保了产品的品质卿睛借,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验肉图。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地护。在新兴造车行业高喊“代工”口号时秒谦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地丘。今年2月貌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基泪纷坟,按照规划婪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆会,将在2017年中试生产咕浮坤,第一款车K50将在明年底上市瘟恰挪。值得一提的是巩倍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺伴偶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”戮,最大可能提升汽车的轻量化水平毛。    陆群认为浆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车疥贤,而是要通过成本控制嚼肮净、技术提升来实现敦料,其中轻量化就是很好的解决方案兼陋护。他强调冲寝:“前途汽车的产品规划和市场策略访旅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力庭,在全新的市场领域不断成长红促。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来碌,中国新能源汽车市场前景广阔噶挽,存在巨大的市场机遇踌糕。据他估计蠢泪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来涸凌。他表示谁,前途汽车已经做好了准备龋。    陆群始终坚信一点薪道诽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钩癌筹。在他看来魄蹬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”何帆。“所以膊喘块,我们专注车辆性能垒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台膘,迎接智能互联时代吃霉。”他说怠干侈。    自1990年大学毕业进入汽车行业肠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发食盾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年弘复,创业历程也已经13年沪露,算是行业的资深“老人”烽肆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”掳,他的团队也是一群“汽车工程师”罗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远挟笑。    陆群说漂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为桨梆,像华为一样拥有先进的技术盘、过硬的产品品质以及国际化的视野型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆妊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹暗毕管,同时吻划帝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益滩。一时间扒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来奈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访姆问巾,对于新政拎皋备、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明霓态舜。    看自己   记者酸乐行: 首汽约车有哪些新的动作和布局储拨肩?   魏东扁: 一方面蛙茂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面恢概哀,根据北京忌逞裸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则省架,我们会在司机帕堕、车辆和运营都符合当地规定的基础上顿藕,继续增加运力保障菜,这其中包括增加自有车辆吗辽,也包括增强与当地伙伴的合作浑。    看政策   记者坊陶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后币,有观点认为护防椭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的凯行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东写勃: 这样的说法不客观哀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定考,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嘛列瓤。    某种意义上讲绘库佰,首汽约车项目上线之前靶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台俊,我们只是在政策范围内尝试着做扑介。彼时常挽,我们借鉴同行业企业技术手段祷沧任、商业模式和合作模式淀,在政策合规的前提下镭,尽可能尝试墩藩夺,当然宦藐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后扫募,我们是十分期待政策落地的抄。因此藐渴袍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情句滴。    记者车蔽筏: 怎么看待首汽约车的先发优势娠?   魏东曹拇: 的确辜笺,北京市场上我们目前是最贴近政策的购,但从全国“一地一策”的角度来看敬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的芍慕干。    看行业   记者擎敲宪: 按照当前征求意见稿来操作睡哎弦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响沧。   魏东忿临悍: 我们对于各地方出台的政策表示理解逗究,网约车实行一地一策制度百,各地会根据各地的交通发展水平百慈、城市交通需求来决定如何管理网约车熟任,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发颓郊翱。    看未来   记者秃: 未来行业格局将有怎样的变化惕那?   魏东平: 当各地政策正式落地之后拍戈材,会明确供给的标准蓬,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰峡鼻铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域竣跺盎,同时妥梢拌,对于准入的司机进行严格监管窟。因此泄迁,在未来行业格局变化上勤匿门,在大的方向和框架上由政府来把关漂耐械,在框架和方向范围内币糕,各家寻找自家的竞争点和突破口卸恐,现有的平台选择优化平台和转型升级晤某纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉叹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始磨啡稳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略窜,并通过一系列体育颓梗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻浅捣、活力的品牌形象摔碾门。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体朴骑,除了年龄侍犊费,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人录赁。” 10月13日惠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示桐缸返。   据悉痊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谢,并向年青人传递积极的正能量川奸烙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典截干握。未来琶美,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言牌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鼓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鄙堆完,借助本次人物盛典瘟释安,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁橙裤。   “2016年乱斡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’律何缆。” 郭伟表示杭斧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作橡逝,不仅让不同圈层的消费者扯党新、车主驳达、粉丝共同参与到活动中囊奴碧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者狠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机殴。”   事实上踏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惭惩咳,包括体育以及音乐类的综艺节目抚券,实现了跨界合作霸蚕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称浚梨姬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流梁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度孩誊汞。”   根据最新销量数据显示敦敢洗,东风日产9月份的销量出色暗骄,同比增长超30%顺丧来。其中主力车型轩逸敝嗽、逍客堕瞬能、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鸥颁。   郭伟表示墨叫皇,“东风日产今年的目标有所提升陡,对今年销量保持信心丁。”此外降涣浚,谈到是否有可能再接再厉仆,在总销量上攀升至第四名的位置时焊甜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知寐设合,能超过前一名最好软埔宪,但最重要的是与自己对标尚千。”   责任编辑炊楷浮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组儒,管理层不参与讨论瘁徒,每组都有来自全球各地晨妓、不同级别伴荚粳、不同性别的同事耙。”蔡澈说夏抱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展甫蹈,大家相互协作遁诡沏、互相支持碗慧谅、勇于尝试瓮汰等。”    中国经济网综合外电报道程笑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士扇绍艰,其宏大的构想才刚刚开始蓄扦。蔡澈现年63岁蜕惫瓷,其工作合约预计到2019年废,在刚刚过去的2016巴黎车展上示茸煎,他再次用前瞻的眼光和布局结芬,为戴姆勒集团未来的发展腔,提出了新的方向涩枪齐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说捣:当年学的是电子工程专业拼,就有人建议“傻小子杠吧纫,去学机械工程曝。”逼害必,“今天来看苫邪电,坚持初心泥谋布,梦想终有回报篙堕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体疵憨,在报道戴姆勒集团的“变化”时骸免勿,都会引用蔡澈的公开演讲诚,因为他提到了电动碑倾湾、互联其、智能和共享等前瞻主题勘。    首先焕境,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ韧,并计划到2025年哭,成为高端电动车市场的领导者苔。当然晤睫色,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列能寞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的倪堆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念羚厂刨,恐怕显得更稳健脚墒舌。    “在所有这些领域想,你必须为未来的投资做好准备榷,”蔡澈说琶攀乳。 “但这是令人兴奋的骆搁嫂,所有这些发展不仅仅是技术的改变坍竣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务汕堡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛石莎矗,内容丰富的CASE(瞰思)计划辫艇,它取自于智能互联虫、自动驾驶冠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母公苫。有评论指出咐物:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嵌膛,就是要对未来做出承诺痉础亢。 巴黎车展发布会期间错隋,蔡澈穿着休闲衬衫蛋忌萌、牛仔裤和运动板鞋驰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名撼褐灭,但蔡澈作为首席执行官扛墙甘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目陆佳,以加速决策和赋予员工权力著称科捞巨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”藤,鼓励对新产品和新发现惟退,进行实验性的尝试凑。    巴黎车展发布会期间蛇泌,蔡澈穿着休闲衬衫忍肆巢、牛仔裤和运动板鞋凭,一改西装革履的常规风格令塑究。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到帽狗:“我们并不是穿衣方面的专家嗅浪寒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen割五,而是留在了在工厂附近的办公室碧何,尽管条件略艰苦纬溶侗。至于在衣着方面的变化世蘑,没有具体的规划革恫,因为衣着是表面化的漏婚,符号化的歉纬,尽管这会传递一些信息回赐胖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示菱垦痞:近些年邯,我们尝试了很多新的想法蔬坏非,对整个行业而言都是全新的尝试湿赌尸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划贿料培,很多同事都参与其中隆脖念。    “仅仅3个月的时间悍嘶,我们收集了150个优秀的想法拟,这些都是关于企业未来建设的好点子驳。我们把参与讨论的员工分成了八组兼粱供,管理层不参与讨论拱,每组都有来自全球各地潭俯、不同级别信、不同性别的同事瓢涎。”蔡澈说景彪,“今天提到的鱼群式结构默塑抡,希望让公司更有活力泥篙氰,更灵活捌怪兰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虫蓖,大家相互协作加寺、互相支持潦、勇于尝试骇漠。”    几个月前安霉,在柏林的一次会议上奶考缅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片勾房,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”汇。根据德国报纸对这张照片的描绘袄畅廓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面羞。蔡澈告诉开发商腹龟,这张照片是30年前拍的膊项床,那时达,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车氯。    随着电动车品牌的发布怀春探,以及首款概念车的亮相迟黄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代讹。在戴姆勒的规划中擒返详,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伪闲甘,包括价格和莫、外形和性能峨。据了解诬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产森,包括在德国建立第二个电池工厂挟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇方剧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕桥。主场“作战”的雷诺品牌胖驴克,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR籍涵休,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念极撩,包含设计坡、产品以及市场布局等方面袜。    发布会结束后词,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通都。在面对面的交谈中嘉铺捍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待粕。另外辈邻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题铜趣杏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作难什。    网通社逞孪拌:在中国市称糯场,2017年雷诺在中国有什么挑战观?    戈恩骨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长响锰笺,中国和印度都成为全球业界的引擎斤汉。2017年是雷诺非常重要的一年吠,我们的销售会起飞鞋围,就像飞机一样另,正在起飞向上并且不停加速慧。对于日产来讲票鹿,也是非常重要的一年揪秸,还会进一步推动启辰的产品壤,这个也非常关键镰憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社靛狠:您如何看中国新能源市撑叱丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辖捷?    戈恩廷浚:我认为中国会成为全球最大的市彻啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的猫。对于日产而言江紊脊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拣瓶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目妨肺朝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的豪实。    网通社侥蹈酬:对于雷诺和东风的新电动车项目夸贸岗,是否可以更详细的介绍一下掂?    戈恩邯:雷诺和东风进行合作肥户曹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场淳裙情。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论弛溃,最终项目还没有做出决定时饯虏,但正在研究当中芳。    网通社汐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术滤厩寡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进山郎?    戈恩撬期:自动驾驶一定会进入中国去秘,这是勿庸置疑的薪碾。目前贬,各个车商在这方面的竞争非常白热化潘坏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣炮。在中国相关法律法规允许的时候僧,我们的产品会进入中国空萎。当前覆吹胯,我们的样车正在美国朔、日本做相关测试红脯捂。与此同时羌,雷诺当然不会遗忘中国市场版巨横。我们会在中国市场进行一些展示项目虫,这会帮助我们完成产品差异化的工作脐具,也会帮助提高产品的竞争力洗成撇。    网通社牧骚卫:三菱的加入皇委,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挺辜嘉?    戈恩猩佃酶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扛水,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助屏。我们认为2016年包含三菱在内环藩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关按熊卜。所以它不是目标公动悔,而是我们现在工作的结果滩纬。展望2017年颊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年姬唐,尤其是三菱的加入娄残,让我们有潜力跻身全球前三锚集法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 腊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响兴洛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代居吻倾。”Kalanick 说道钢兴。“如果真的发生这样的事上艰,而我们没能参与自动驾驶的开发繁,那会发生什么事巴敞?未来将迅速抛弃我们颊码。”    上周四伦盆搭,Uber 对外表示谓:8 月底猎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车房舷麓。    与平常用 Uber 打车的程序无异莱,系统会为乘客匹配 Uber 专车铰锤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务酪恍。虽然是自动驾驶汽车魂里驾,但车上会配备两名训练有素的工程师绿。一名工程师坐在驾驶位上陆,随时准备接管汽车控制权别,另一名工程师坐在副驾驶上陛绰,详细记录汽车的每个动作攀寐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外塑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto攻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大谦檀。在采访中深蓉伶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业劝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场晤魄殿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈ā,现在卡车运输市场也是如此舵。”他说群。“现在谈这些还有点早江,如果非要说点什么猜嵌汞,我只能说我们已经进入了研发阶段老。”    在采访中棚疥脓,Kalanick 还被问到暴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蹭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存挟磕抱。他认为在交通自动化的世界里饺落灰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加据瘫剑,但驾驶员所占的比例会下降娘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会秤桃埔。    Kalanick 说道柒骆虱:“像旧金山这样的城市悍,大约有 3 万名活跃的专车司机拍俏科。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机恢,但是别忘了钒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吼娃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机穿舒媒,自动驾驶汽车也需要缴狠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的态,有些情况是处理不了的憨料仙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸郎闶摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员敢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少呵。”    他举了一个例子矫素,电话刚问世的时候砷纠说,需要一名接线员来接线萝兢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会皮,而是创造了一个全新的行业沧,并创造了大量的就业机会家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "  穆伦认为宏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代甘量,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车切,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哭揩宏,包括汽车的使用方式惨嚷。    自2015年9月25日临危受命豢,出任大众汽车集团CEO至今任充,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间磷。那么屋百,一年过去登,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿秆讲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得苍速?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后修篇,贴有穆氏标签的大众戳荡,其未来又将是怎样的呢昆呐股?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)么巍皖,借已成惯例坤妙沏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”渴拿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》沤猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义涂巫价,穆伦首先抛出对大势的几点判断琅耻烧,也就构成其《巴黎宣言》的构架乾剑。他认为闭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车德薄拇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业口,包括汽车的使用方式享镜鲸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求彻认。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动芬估,这需要我们用全新的理念喷、全面的视角对于出行方式进行解读抛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来阑帆。显然栖掸顺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的亩峡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的疾。我们需要联接汽车世界和数字世界葡拐串,让消费者获益殿,推动社会和经济的发展烘爸。同时顺应驱动技术的根本性变革秀姜,即电动车是汽车行业的未来芹你。尽管如此退哪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位贯拔。我们必须觅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代袜步,同时推进替代技术的发展拜猾此。    穆伦坦言奥拼,应对当下的变革坡鼻,对于大众汽车集团来说颇簿,是一项十分艰巨的任务猾。尽管如此匙泼,我对于集团未来的发展持乐观的态度冉拐。因为在过去的一年里碴,我们兑现了承诺咀, 增强了核心竞争力甸想甘,积极推动集团业务的不断发展封。因此岸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”克,而是“大众汽车集团将如何成功”氓。为此课,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鞠酥。集团的目标睡旦,同时也是我个人的目标靡拧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业痴蚕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者芳。    他说殿姬,今年夏天陪甩户,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容侨扦。我们强调慑,集团未来发展的重点领域将包括变煎疟:电动汽车辆、电池技术掳、数字化蹲、无人驾驶和人工智能绢禽雌,以及全新的移动出行解决方案顺筛。放眼未来糙迁,很多人将不再拥有私家车评慨。即便如此势罢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户棱蛊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念卧、大力拓展移动出行服务胜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图田编,包括集团旗下众多品牌的战略黎汲、关键指标和相关措施令。但在此之前送,我们并未停下脚步簇商,而是继续开展相关业务羡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时掣洪,他特别谈到呈肛:“在中国宫桥形,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项愁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”凛邢。    穆伦表示犁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蘑墒把。这些实践同时也表明揣桶,即使目前面临压力毒涩思,大众汽车仍然完全有能力实现目标纳泛鸿。他承认眯嗓,坦白来说渭繁卧,柴油发动机排放事件影响深远下泛称,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点存。我们正全力调查事件发生的根本原因碌砂,不遗余力地解决所有问题捕墟棱,并在最近几个月取得了实质性进展磨。然而对于我而言舷舱救,构建大众汽车集团的未来抡袒箔,也同样重要搁痹。    穆伦说架腔,今晚身,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图袄懒阑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凶尉畅。在2025年以前抠割虚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列忿湾既,并在欧洲市场占据领导地位偿。    最后皇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望棘闯救:“未来坑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点稠垄。它意味着自由探、乐趣和情感侧天亥。因此携杀链,我们注重产品设计沸雌,并将以崭新的视角进行设计创新”时。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如锰叔:李芳" "  今年7月底藕,在2016年世界500强排行榜中呛取,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扭挡费,比去年跃升47位宛挪烧,排名第160峰,引起国内外企业界据讣碧、尤其是汽车业界的瞩目壳。    今年典,是北京汽车集团快速发展的第10个年头其馈融。恰好是在10年前粟矛烹,徐和谊出任北汽集团董事长天,策划菇签遣、主导却、实施了令北汽集团由乱到治萍面,由小到大儡蚊澈,由弱变强的变革弛扣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哀奠搂、有益勘费、独到的成功尝试拖狠。但是储锋,当中国经济网记者约请徐和谊男阔盎,请他以《老徐和北汽这十年》为题滇猫酒,谈一谈自己与北汽集团时扑绞敬,徐和谊温和矛廷、憨厚地笑着说长雇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己号虱械,少谈涡,少写抡形。    于是屎讲草,在不久前的一个上午旗署倡,在北汽集团的一个会议室里拆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苍簧汀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盒捕庞。今天是系列报道的第七篇患净。   “北汽这些年发展快窃,我觉得合资这一块孟,起了非常重要的作用懈。不光是从量上评哇非,速度上肩,还有效益上”输,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刮,如是说道怠。    “在各种场合我都讲隙,北汽就是合资反哺自主”谢翱簧,徐和谊告诉中国经济网记者豪斑佃,“合资和自主培其,绝不是对立浦畦,而是互相借力”挞。 2002年10月18日脾,北京现代正式成立恼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记春、董事长算起姑,徐和谊执掌北汽已是整整十年芒部灭。在徐和谊的带领下贡,北汽从最初的“一盘散沙”胶,到如今的中国骨干汽车集团酿,取得了长足发展蒙沉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中李乐呛,北汽位列第160位试虚舷,比上一年度提升47位无扛滑,并首次进入前200名柏仁凸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吉吩纫。    “北汽这些年发展快坚,我觉得合资这一块救尾,起了非常重要的作用藐赴。不光是从量上沏呈、速度上弛同寂,还有效益上”高痪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碎渤茬,如是说道粉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上告,徐和谊结缘北汽痴膝讳,也正是从合资开始剖衰。2002年航,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立隶拦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目净攻擂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拟、发展首都经济的龙头项目和示范工程废。    为此牟吕唇,时任北京市委工业工委副书记拨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽匙宦挖,担任北汽党委副书记季博、副董事长滤,以及北京现代党委书记素互、董事长输痕集。 2002年12月23日每蒋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下锣汰魄,北京现代实现当年签约难铰、当年建厂午、当年投产祈、当年出车备。在短短不到一年的时间里型画,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型茬新,迅速在中国市场生根发芽放活抚。由此创下了业内独有的“北现速度”蚊。    时至2015年庭势酮,北京现代已拥有第九代索纳塔崩簧、全新途胜矢痪、名图红镀、ix25氏、朗动蹬楔、瑞纳等14款车型窖潭,涵盖A0级苹、A级圃、B级抨、SUV等主流细分市车说!,累计产销量突破700万辆旁遣嘘。    北京现代官方数据显示袜,今年前7个月忍,北京现代累计销量达到59.3万辆褐狠搁,完成全年112万辆销量目标的52.9%诵抢。 2005年8月8日梢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年没坑垄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司讥肝疯。北京奔驰的成立私删恒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域镶。    虽为国内高档车市的后来者勿溪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下女坚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划间坊簇,实现产品导入肌踢、股权调整道搜甫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等膛,北京奔驰由此迎来了高速发展期羞钒泰。即便是在国内车市进入到“新常态”后掠朗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅窍,远超行业平均水平律岗悉。    目前独哭雾,北京奔驰已建立起全球面积最大坡替、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地箔苔煤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂练林、戴姆勒合资公司里最大的研发中心纠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台安、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业锨。 8月22日沙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托篇掳剑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型泌顿脓:C级车哥、E级车踩地亩、GLC SUV和GLA SUV何受。官方数据显示鸵芜,今年1-7月尾撤,北京奔驰销量达167307辆慨恒土,同比增长32.9%禽痊粟。    8月22日棚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市查里淘。在迎来年内最重要的车型后附诲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蛇,着实令人期待梧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展喜车,在帮助外方顺利打开中国市场的同时晴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力校。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多棋。    “在各种场合我都讲捕梧拍,北汽就是合资反哺自主”郴持苔,徐和谊告诉中国经济网记者菊饭,“合资和自主吃,绝不是对立牧,而是互相借力”痉粹。自2009年以来溜顽聚,由北京现代尼掠萝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商了眉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范眠脚、管理流程予以借鉴的数以百计抽膛。 北汽自主实现百万辆    正是如此富偷肃,从2011年挤吞,第一辆整车威旺306问世匣浓侯,北汽自主销量直线上扬裁:2011年达到2.4万辆痰蓬、2012年实现7.8万辆懈漠钳、2013年超过20.2万辆练闭吓、2014年突破31万辆瘫、2015年完成33.7万辆孝。历经五年多的时间桶,北汽自主已累计生产达百万辆另澜搭,跨越增长令业界瞩目斗。    “着眼未来祈漆馆,对于合资我仍然非潮啵看好是计沟。不仅是十三五稍,未来很长的时期懦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献博靖被。另外前,在此基础上炬懈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”碱界,徐和谊表示蹋块叙。    “年底前还会有更多的好消息忍碱,不管是在新能源领域嘛,还是整车领域船腺,包括一些重要的零部件领域哭咐,还会有一些新的大项目落户北汽荚。这样花谦,为北汽更长远的发展馆,我想合资这一块闻,贡献还会加大拆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "  9月29日课塘尘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上净暗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲汰釜。   蔡明指出竭汾,中国汽车市场曾是低质量曙榷、低配置然勉吧、低服务的代名词甫。诚然浇芒栋,与美国汽车市场相比蹬,中国汽车市场还不太成熟镜。但是遁鼓,趋于完善的服务质量绣、规模日益庞大的车展燃愁忿、逐渐被认可的中国自主品牌髓藏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步镭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标媒,分值越低表示可靠性越高士。J.D. Power近几年的数据报告显示暖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定浑,从2009年的178PP100到如今的102PP100岸刀会,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步揩。尽管与美国市场还存在一定的差距染孝级,但中国市场的后劲儿不容小觑健傅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瞄吃拳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢档谁溃?J.D. Power最新数据会给我们答案短。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH博迁碎,而中国市场的进步速度为每年4PPH赫拱。在车型研究上旅侯犀,中国赶超美国市场需要6年时间腹掣笨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH书,而中国本土品牌进步速度为8PPH瞪螺团。在生产车型上度,中国赶超美国市场需要5.5年霞魔。   3. 在了解美国客户的需求上拿视帽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年采。   经过对这些数据的了解和计算鲁娠匣,平均下来揩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼骇解辩,才能百战百胜凯,想赶超美国市澄厦啊,前提是了解美国消费者的需求康妊穷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的充翱储。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为七:车内有令人不愉快的气味赔蜡炊、胎噪声过大(来自车身下面)劲竿猴、耗油量过大父、风噪声过大(来自车身周围)寞、空调开启后都徊隋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为唐:内置语音识别经常无法识别/误解命令等相狙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题逗、风噪声过大(来自车身周围)蹄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)式父、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档范晚。同时浮靶,在前10大问题中溪焕南,只有一个问题是相同的裁奸,即风噪声过大疗饲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异什,对不同汽车质量问题也有明显的侧重幸懒势。中国消费者更注重感观(嗅觉城琼、听觉和味觉等)方面的感受质量靡呵巩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受事景。   就目前来说馁铅沫,中国的汽车产业还有很长的路要走寸身,无论是汽车的质量煞逃,还是汽车的整体销售体系硕家,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距挞堤。凡事欲其成功挪,必要付出代价褪:奋斗为亥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烦衬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理体:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拉节喉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰陛膛咯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编涡饱侗:李芳 版权作品娥,未经环球网Huanqiu.com书面授权藉辫,严禁转载拉鲸贬,违者将被追究法律责任商髓卸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行馈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会莽琼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蔚。同时波南蚂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开轿,作为本次车展的重要组成部分之一疟苯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖咯鞍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠誊戚腿,中国机械工业联合会会长王瑞祥孟淀缄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言手纷,为中国汽车产业的智能化猫俄,信息化方面的发展做出指导意见烈芹善。   本次峰会主办单位洁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接坟辫:   贸促会汽车行业分会长王侠痛辅裴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟擎层:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘软:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林柯诚恍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮境埔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉毯谈垂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一裳话:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓毛瘫逛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌略涕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了络檄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看烙。因为我以前开玩笑说了一句话当擎诲,我说这个车联网这两年已经实现了充柒,就是人在车上用手机连网工盎,这已经实现了宠呛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架寞乌壳,手机天生的使用起来就比车机要方便雄驳朝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变涟。有一些改变我们已经看到了蓟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了渡揉。现在有了优步竿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了暇嫩,这个确实听着都挺有道理培赔,我们一听都很吃惊纯催。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享府,搞来搞去就卖那么几百台车暗邓微。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始堆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了踏殿。对于整个汽车产品订、汽车产业链的改变它到底会怎么样入?   回到出行的那个问题脱就枫,我觉得大家也不用特别的担心鄙绢。我先给大家压压惊视习,有两个数据很有意思痊,一个是美国湾区的汽车销量亥殊,一个数据我们一查就能查到饰搏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及速荒煎,现在渗透量已经非常多了患磋柬,优步在湾区这么普及了蓝际,买车的人是不是变少了帕圭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蛙凉媒,这个没有变少饥,而是增加了饶烫勘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆琴茫江,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错螺涩。确实涨的很快舍,这个和大家的想象是不一样的蜡痪杏,觉得汽车销量应该减少屉赊付,怎么还增加了呢贤陈插?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少微饰馈,你说滴滴蹬姜全、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情布许。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买勿歧齿,这背后真正的原因我就一直说庆草,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了竞,其实出行不等于汽车氓倍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺棠炭辫、道路密度不够这种应用场景埔萍抢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用迫绷荣,其实它真正的加剧了中国的拥堵灵伴掣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照皋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%苏魔。汽车也不是简单的交通工具圣锈,如果把汽车还原成一个交通工具磷连,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了尘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由渤,我可以开方涕,我也可以去坐地铁菱兜,我有北京和上海的公交卡车镭、地铁卡熄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车缔亩,我也可以骑自行车枫,有的时候感觉走路也很好腻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的躲,汽车行业当然会发生改变看空承,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嘲容。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验尉。如果你只是把手机当做一个通讯工具齐,在2007年的诺基亚已经做的非呈ィ好了狡避,但是还是被智能手机行业颠覆了箩冠疵。在汽车行业也是这样惶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验慧桑抵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具矛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验谩甸填,我们去展望一下蹲劣隧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶宛肺估,大家都提到很多了嫉叔。其实很多人的展望角度是不一样的汗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了舞祟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了欠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步权拨配,更多的是解放了你不用开车佩,分享的是司机奴吼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够囱惨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降儡负坏,它是一个规模经济欠攻昧。它的交叉点大体上在2020年就会出现碉肖焦,我们的预计2020年在美国就会量产小嫩,在中国可能会晚两三年挟立。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的驮素,这是我们要看的一个趋势钳。   第二个趋势线似郊,移动互联网会加快电动汽车的普及涎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车逢蔬嘶。很多人说电动汽车是因为省油钱彼嵌庙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嗽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了浩,再也不需要去加油站了罕习。第三个带来的变化就是对产业的重塑那雾,以前汽车公司都是专注在制造迪废,用户就认为是汪洋大海魂嘲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的汕戈讼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链轨苛疆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面疾槽捌,内部管理的界面鲁拳,反而把制造这件事情也许就可外包了烫。最后一点逞泼合,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接甘瑰,所以汽车作为交通工具以外的部分归,一个用户买了车以后需要的增值服务盒,汽车公司就也机会去提供这样的服务埔轰炬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蹿荆。所以正是因为这样一个对移动互联网钩和、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化疤炭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构檀庙驾,超过1700名员工枫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品狙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车速授。只有更好的体验才能真正的激励这个行业恭,激励用户哎,这样蔚蓝的天空就会出现慧峰踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行窜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览帘吝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惟韩桅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注般。同时竣济斥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狮,作为本次车展的重要组成部分之一韩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狈煤昧,中国机械工业联合会会长王瑞祥僻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言擂锌,为中国汽车产业的智能化沃,信息化方面的发展做出指导意见啊。   本次峰会主办单位稍锹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接噬沉:   贸促会汽车行业分会长王侠差:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟貌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌诵添:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林微:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮铰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一即剿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寡溜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘唤溉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬冢快狙岛律,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长腺嗽搁,因为现在我们是全世界销量最大的市场秤白涧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准奶幂床,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺访、环境污染等方面卞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战飘。同时僳,智能制造呈、工业4.0搓、移动互联多、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战寄殿体。我们国家政府也提出了“中国制造2025”贾皑霜、“互联网+”等发展战略犁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点洁。我们有很大的机遇钞览毁,我们会见识很多非常有趣的变化畅。   当前业界普遍认为沁力,低碳化才弦静、信息化能、智能化是未来汽车技术的发展方向茶烷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇刻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台烷曹,正在成为汽车行业的发展热点崩斯,正在助推中国汽车产业的转型升级哩须功,从而进一步打开智能交通产业的价值匿窍。在2010年的时候潘馅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蝎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统睫咆,为用户提供全天候炕、全时段的服务强,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务官,签约和活跃用户超过一百万偏弊冬,累计为用户提供约2亿次的该户服务楼,人均交互服务超过11万次垒剔镶。经过近七年的发展库骇墙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位娩屎牵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用彪刊划、凯迪拉克奸、别克懦仆朽、雪佛兰上使用套,倍受消费者青睐川。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰稀,面对新的市场和技术趋势蹲麓,基于车联网多年的探索亩钨低、实践结合行业的技术储备试灿逞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略筛奉,提出了到2020年力争100%产品实现互联东悸,并致力于打造以车载信息服务巳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嗜排豁,为人嘎、车提供安全智能便捷绿色出行按,初步建立和谐的人尾车牛、车迸献扭、社会互联生态圈忍翅棘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克榷、别克屁欢、雪佛兰品牌毫绅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广屋磐魂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展垃斤碳。除了安吉星在移动信息和网联上蜜岔败,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力忙毛、内容服务能力剃檬、大数据运用能力涪撬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B疽、B2C的业务禄盆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全判愧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露敛鸽、支付安全盲枢蓝,更可能引发行人安全和人身安全问藉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拘宋税,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入逛攻诬,网络安全开发包括威胁因素识别厢叔、安全战略制定咎土、安全措施执行熬犊扛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开疤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准盼瓦立,并且在过去几年不断的进行迭代升级皮晤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作叙驶蹄。伴随车联网技术的发展奈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术亩擒烫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蒙屡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶可。让汽车驾驶更安全杠秽汝、更轻松矫、更有效阂。   我们身处在这样一个时代窃俺干,新技术层出不穷使一切变得可能刨矫跺,我们也是非常幸运的一代人党甸,能够见证汽车行业在国内稍、在整个市场上有一个颠覆性的发展摄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化划玖茶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞储乓帘。同时也让我们对明天更增添信心和期待改谰,激励我们坚持不懈的努力磁尺驼。   我们相信畏芦朗,汽车行业的发展刚刚开始颗潘酥。汽车行业与其他行业的相互交流汤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活怕石吕。我们会和同行一起共同为之奋斗了疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞馈:李芳" "   9月28日边,在2016上海浦东国际汽车展前景,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行垂,新兴造车势力淬拨、养车鞠沸糙、汽车金融等领域从业者浦椽喷,走到台前露秸福,与大家分享及探讨未来的市场前景墩奥弥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瓤虱檄。    吕征宇浆隆:各位领导冠筋管、各位嘉宾腾老,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典挡渐县,刚才我们的同行说得非呈埃好懈亮犯,其实我们有一个共同的理念谷春,而且我们也有非常多的痛点废。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来登慧城,我们也有美国合作伙伴的公司答收舍,乐视的七大生态是有机的琼,在零基础上打通的局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的唬乘氓,目的就像董事长讲的一样千,让“蓝天白云”再飞翔寄,目标就是打造全球最先进的超级汽车蛊咕。    那么用互联坦纽辆、智能潞壁波、电动淌靶、共享的方式径扯,实现“未来”的交通方式咳,我们认为汽车产业氢攀柯,还是没有被互联网变革的产业偷囊筛。对于乐视超级汽车生态而言疼,我们有四大基石剔,我们相信社会化临苟、分享化航、互联化虱浮漠、共享化将成为我们未来变革的方向丝慨。    从我们的汽车生态诞生以来恋,我们保持着快速的发展禽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目揽,落地在浙江湖州 莎体汗,这里包括绿色环保的环境挖徽咐、自动驾驶的一些功能和区域宠脑鳞。    同时我们最近可以告诉大家篓凯饭,我们的产品样车在美国已经开始路试表旧,技术在百米加速已经是全球领先了功单,产品的量产进入倒计时状态疽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资搪,创造首轮汽车最高融资金额的记录航。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发眷,协同开发也是我们在北美的基地黎、中国的基地寺、欧洲的基地共同开发娘。同时我们的战略开发电动的底盘机构藐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件孰。    第二个就是智能化突蛋负,车是人工智能的最佳载体峡舍,乐视做了大量的投入溶,在硅谷和SSA成立了研究院歪聪矫,在智能驾驶也取得了突破性的进展微。社会化就是刚才说的分享屑墟睡,我也非常喜欢这个创意孟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石碑腾,我们相信在共享经济的领域里始缺,无论是Uber的繁荣翱哄衡,都证明未来不管是房子乳、汽车都是重实用的趋势缎顶赫,所以乐视将战略转移淬航漏,推出车租赁的平台侠,我们叫做乐享平台系钎。    其实最重要的议题侠河缔,乐视作为互联网公司旱科,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力饯川。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解纤,电动化胃疵、智能化怯、互联网化廊隶、社会化适且醇,这四大纬度有密切的联系俗胁。    我们把汽车当做全新的载体领赐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嚏吞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功票,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品圃惯,谢谢大家椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺盯泵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日奢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办臀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞救,他认为车联网借,既然是大势所趋边,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网携,少炒概念镐,多做实事痢屉期。 以下是王侠发言实录狄送:   在这个夏末秋初纽挝、时令更替的丰收季节底,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机墩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典搐。在此碉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会晨斧耐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来剩禄狄,汽车产业的电动化辱璃瘸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题兼啃赎,而且也正在成为全产业链创新求变搪、转型升级的主战场还。但是惋,热点和繁荣的背后设,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面倡定拣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样马傅,车联网也在热捧之后开始遇冷辉盎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰惮顺必。其实签害,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战袜笔得,我们要理性面对么其、系统分析饥卑,既对前景充满信心屋木,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蠕,才能在变革的大潮中认准自己的方向墙蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卿,我们要清醒地认识到乱,汽车的智能化和网联化是大势所趋魏米,是不可阻挡的方向垒咀。电动车还有技术路线之争蛇、对减少污染和能源危机的疑惑号即劣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处梯,没有坏处青彻朝。汽车诞生130多年来票疟,除了带给人类方便之外芹衬觅,还带来了许多难以克服的问题垫玛,比如交通事故胖虽、环境污染和拥堵统、能源危机等等狮道。车联网和自动驾驶等新技术的应用伶宛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐习单,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想怕效。现在不少基础薄弱的车企清褪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招爸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守诲迁,多持观望态度盛,这也是目前车联网叫好不叫座涣、貌似热闹却普及率不高的重要原因蠕繁榔。我想说的是褂停筐,既然是大势所趋丁隋碧,就不要犹豫不决拒,否者真的会给对手赶超的机会阔。   我们要清醒地认识到椽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延详。汽车市场的低增长成为常态之后纹,我们对于销量的追求空间越来越有限贾福剖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式晶霖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值坪苏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道淬拣颅。   我们要清醒地认识到懈庐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破干馁踞,必须是社会性的统一行动班。一方面檬盒,车联网是一个汽车生态犊兰翘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入溉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致哼。另一方面骑仟,车联网又是由整车制造商檄、产品供应商佛脚歇、内容提供商父殴、软件供应商赏叭、服务提供商撮敲采、网络运营商等不同角色组成的产业链劝耪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合啸,打破壁垒掳礁,互相开放信息系统惶栓灯,进行深层合作绩赶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的邵肮。   我们要清醒地认识到假,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破付,而是要靠一个技术集群的集体支撑爸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网库乓哼,如果通过手机就能解决的蚀牵,其实不应该叫车联网登赶。大数据塑、新能源技术秃浚淬、网联技术邯菠许、自动驾驶技术健狄、传感技术罚、网络安全技术等木,这些技术的应用都是相互影响氨腻、相互促进甚至是互为条件的翰。比如汽车共享和无人驾驶溯锚,就只能在车联网的前提下才能实现裴磋粱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变擒,并给汽车共享带来更多可能性韶泉什。另一方面渐,与手机和家电不同的是矩段筋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程洼,绝对不是有钱就可以任性的地方锈睹奇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平箔荚,中国车企面临的问题一点也不比别人少隋忿,我们一定要避免浮躁情绪晒,少造概念俺热软,多在核心技术上下功夫泉敛。   在刚刚结束的G20峰会上夕评茧,习近平主席表示嘘溅:8年后的今天厦欧世,世界经济又走到一个关键当口;科技进步第诞逞、人口增长赶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期杀,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减端,新一轮科技和产业革命尚未形成势头滩。其实玻袱邓,对于全球汽车产业来讲蠢木,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱但齐,传统技术进步的空间越来越小泉韧授。在这样的背景下呻,智能化才粕莎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎射,为汽车技术进步提供了新路径盼堵歪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手愤。   今天特贺,我们以“智驾未来芬暖、创领先锋”为主题肝坞洗,邀请各位企业家萍厩鸿、专家学者共聚一堂鼓,希望大家能敞开心扉戮殊被,知无不言菱骑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策邻卫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蹈。   最后需,我衷心地预祝本届峰会圆满成功恒录,祝各位朋友在沪期间顺利掏窝情、快乐暗委贩、安康飞擦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕饱耻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型饺豌刷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306槐妹腑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体邪莽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点坡伸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线獭舶地,在下线前夕陌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通层,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读杰。 一得、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型竣。今年1-8月灰风须,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息定。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鄙托,脱离原有3-5万元的低价值产品区间灯蔡惩,以首款SUV——威旺S50为节点隘阂,一步步走向经济型乘用车领域人笛衡,实现“MPV SUV双轮驱动”凰。对于未来产品规划瓦勺社,陈桂祥向网上车市透露骏纪醋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型呸肪毙,并冲击40万台销量规模掂。” 陈桂祥进一步表示雾:“北汽威旺的MPV涂购搁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品垦。2017年的销量重点会集中在M50F上秦钾挟,到2018年也会有全新产品上市落到兰。”    今年8月16日态绩侣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线玩穗恒,对于转型中的北汽威旺乾康,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化赦雷邓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吝恳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品本亥滩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂抽继咳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来卉特,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”仑。在陈桂祥看来骚阿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏恃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势喜恼。    二末、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品掳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求咯泪恒。M50F具备明显的高颜值特征胶铆芭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见臂傻骸。而做到高颜值并不容易泵,陈桂祥向网上车市透露盒蚀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源剿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发娃。    从内饰来说遁较籍,新车的设计均由轿车化标准打造琶,其配置在科技感唱弹枢、智能化上都有出色的表现蹈耽具,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏逛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控贝。同时柔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表炮肌唐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配墟,智能化水平足以媲美合资品牌闯粪。 在性能方面票检,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速夕徊克,进一步满足消费者的需求缕聪纫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型救。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台沦,到2020年威旺规划40万台的销量骑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求署酷。未来将在夯实MPV市场的同时陕社敲,进一步做好SUV市场哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日癸奸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》宏纯埂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业藉帅:苏州吉姆西双娄、苏州金龙捎鳖淌、深圳五洲龙锈铂吞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车级,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元齿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴粟拟膛,并对吉姆西取消整车生产资质扳脐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除袄尺,追回补贴资金仁棱兄。    根据通报禽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查扒崎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆晤话。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元宽醛。不过视,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了渤牟。 补贴新能源汽车的依据何在郸丰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆久凰。市场经济最需要的是诚信倾说。但是吕鼻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中讨速,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊ⅲ害颗。部分领域缺少应有的制度约束琴泞师,秩序甚至失范彭,这并不稀奇肋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞吭快拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立够。尤其值得一提的是河掳牢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标敌汉哪。在这一目标之中卡胜察,财政也被赋予了其应有的定位垂毫孤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”氯浇煤。中国社会的根本性变化需要处理好市场肯、社会与政府的关系够敦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件函坍韧。新能源汽车市场同样是市炒堋,从根本上说滦徽沮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥随校。新能源汽车骗补问题的源头携疥蔬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重届。    当然乘蓝笑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用郊,不是市场取代政府膊,而是市场和政府有主有次频克,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鹿。说时容易做时难深栓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题把。补多少际,怎么补握嗡,补贴如何管理等等普,同样都是难题捂。    为什么要补贴新能源汽车堪?可以摆出来的理由不外乎如下衬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域股,只要予以补贴脐硼长,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拣倍赏。这么说不是没有道理驮妇屋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产斜,成本较高退荡读。有了补贴性深,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补枫褥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善采。只要有足够的补贴菇剂,新能源汽车的发展肯定会更顺利课。    但是渭贰醚,有了补贴暖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗偷?新能源汽车发展的关键在于技术贾。有钱就会有技术吗添?这才是问题的关键螺型你。的确集棺奇,现实中有许多技术是可以花钱买来的孰冷陡。但是疵苟沛,先进技术不见得能买得到畦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段查菊榔。各大汽车企业也在努力开发新技术扫烫。在这样的条件下涛疟,新能源汽车的发展方向都是问题霜每,怎么会有可供市场销售的先进技术仑汐挺?有了钱邪外,新能源汽车企业可以自己加大研发投入激,但是尺途,研发投入增加斤赐,并不等于研发就一定会成功晦够撑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议钦,没有确定性的目标掳丸,研发投入的针对性也不可能太强盖讽篱。在这样的发展阶段购,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法屑多誓,让市场自行选择合适的技术妒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的问潭技。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势冉翟。优势到底有多大砍搜巴,得看技术勃摆刨。电池靠电力供应攀旗尼,由于中国电力主要是火电涕诧轻,最终提供汽车动力的是煤炭滥。只不过剔,煤炭发电地可能不是汽车使用地焊糖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地谅溺。污染是否减少跑善,还得看耗电量的多少怠通齐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量舞泻。之后梁突,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较激。传统汽车汽油有不同等级居烷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率搬汐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源噶,这也会带来一定的污染诡肥户。这都是比较时需要注意的诉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进劣囊嘎、充电不是特别方便的条件下偿权村,混合动力有助于新能源汽车的发展吹,但问题是埃涪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗奋?充电不便就不充另素,将“新能源汽车”当传统汽车使用蔽乒探,也不是什么新闻乳泵壁。还有核,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比奖璃疚,到底改善了多少能源使用状况霓酿?太阳能利用技术的改进岁粳督,可能是新能源汽车发展的重要方向侩效。太阳能丰富胸,足够人类使用淮蹭勃,但是目前利用技术较为低下秽,妨碍了太阳能汽车的发展闪娶。石墨烯等新型材料的使用瞳酷,有许多未知数邪,也意味着有许多新的发展空间枯九确。虽然空间多大未可知乓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现酗磋扁?政府在新能源汽车上的补贴较多八皑恢。包括中央和地方财政补贴在内杏瘁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瓮九拿。补贴力度惊人澄庭氯,这是骗补的根本动力捞练。当然麓舵焙,骗补还只是个别现象拢体,或者说只是占全部补贴的一小部分膊底虽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断聊。如果问题的分析只是到此为止础,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策九负。    这次公布的骗补企业数量虽然不多涉撤坝,只有寥寥几个棉萄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑顶钳午。这些企业不是小打小闹的企业偷,从某种意义上酒皆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命祟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地摆呕守。这些企业按照正常情况下犊取么,应该合法经营才是犯,为什么要去做骗取补贴的事垢砷?从企业层面来看究,这是市场经济仍然不够成熟的表现馆茶四。在成熟的市场经济下嘛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业氓媚,至少应该是诚信经营的恨谐。骗补肯定事出有因寞。    值得我们拷问的是俏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题合库?大企业铤而走险溶概,或者可以解释为补贴获取的门槛较低欧歇,企业不必费太大劲就可以做到道,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拢,倘若没有足够的补贴孪惮,新能源汽车业务也是难以经营下去的放萝筏。    政府花钱是要讲收益的烁桅。动用公共资源虎,就必须将事情说清楚瓮吼燃。最终疵扫去,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告晌。评价报告应该说明补贴的总耗费娜腐粹、补贴去向以及效果捆敬。这是国家治理现代化所不可或缺的贩倒。每笔财政款项都应该用到刀刃上磺,都应该得到其应有的收益扮袱琶。算总账惟信骇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展寥射屡,这个判断并不容易做到嗜迹酚。仅仅纵向比较是不够的摧,我们还需要横向比较姆佛,中国新能源汽车行业与世界同行相比傲,地位是下降了乱,还是上升了郝胜。如果上升诲,那么上升到什么样的地位告笔卧?如果下降墒瓣浮,那么下降的程度又如何滑?即使有了指标数据摧,争议仍然会持续下去某沦帆。也许挛寞,我们可以通过其他指标来加以佐证唾。    新能源汽车的受欢迎程度破其,显然就是一个不错的指标亩酿。2015年新能源汽车销售了33万辆衡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计伙史。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的毯扯,那么实际销售数量更小兽钠。新能源车价格不低谴汤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美洁眷课。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素墟力,更利于判断世我尺。北京小汽车上牌需要摇号告,但是新能源汽车的号是单独摇的掠眯辱,且获得的难度大大小于传统汽车镀旅克。这样煞焦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车沟。他们选择的理由多是容易拿到车牌几南鳖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力马视。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖贸,还要摇号痊旗,获取牌照的难度和支付的代价都不刑壹唷,新能源汽车和牌照捆绑销售使,给那些亟待用车的个人以莫大的方便土,于是他们也可能选择新能源汽车什潦漆。但就是这样峰蛾锭,新能源汽车仍然没有流行起来埔脚券。全国其他地方堵倾芍,也未见新能源汽车充斥着整个市场凌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩藤浅,但是蹿派办,我们需要思考对肥,这些成绩中灿刃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果入?一些城市为了招商引资的洼睬,鼓励新能源汽车企业到当地投资肥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车邢欣。“双赢”战略的实施琴竟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力舶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进漆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谴裳,这样的不对称竞争扶持填,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴迹埔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待苯胆,是对新能源汽车价廉物美的期待晌匡博,是对节能减排效果的期待啤蓉,是对先进技术发展的期待夯绰捎。这些期待都是合情合理的哀违。但是氖群,供给侧结构性改革还未到位挟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求底宪局,这才是问题的关键镀匆和。即使要给新能源汽车补贴盯泵,也应该考虑补贴的环节镐睡,考虑补贴的对象隋星摔,考虑补贴的效果号。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴髓敢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者申府络,不能有效激励新能源汽车技术的进步涟。如果一定需要新能源汽车补贴聊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效肖充。这样的补贴有点后期资助的味道湿冷号,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业喇攻巷。但是汤誊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瞪寇颁,那么它就在这个行业有了竞争优势吩舌,实际上不需要任何补贴瞄,就可以经营得比其他企业要好举岁干。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争慷吃莲,扭曲市场行为卯毛赏。而且须,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展馆。新兴技术的成长在萌芽状态碉,可能没有竞争力舅袭,但是武镜艾,经过一段时间的发展之后落习,就可能显示出新技术的力量矗弄馅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别丁,今天领先的技术戊,到了明天就可能落后协。这是技术发展的规律性所决定的熊。为此吐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间绦彤,因为未来的不确定性黄筷,没有人能够确定未来的真正技术路线微。留出市场成长的足够空间令擦疥,可能比别的做法更加重要酿。骗补问题的出现惟舰承,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机疚。    基于现状帝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展艰问瘦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瓮挫氓。这些年的财政补贴脐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样斜维仟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会上械醒。相反诽,效率不够高的补贴锑赊孪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少把旧呛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重敞。现有的补贴如果不是投向终端你挟冻,而是投向技术研发渡谅惯,会不会效果更好点呢楔响龋?个人汽车消费纯粹是私人事务洛栋棘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向殿泞汞。骗补问题的暴露贤系沛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会叔绕薯。补贴本来就在退出陈投年,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴承。补贴旨在鼓励研发僻详常,鼓励新能源汽车技术的发展贰矩葛,而不是其他具体的消费目标馆侗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是负高,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场骚。这样的技术支撑出来的产品橡爽,还不能满足消费者的出行需求秽侣。财政补贴可以退出古,但可以通过科研经费资助的方式武炽锋,鼓励新能源汽车技术革新笺赡。同样的钱怕,花在科研上的效果铜,可能比直接补贴消费更加有效诵拓。创新驱动发展战略的实施酵,从根本上看烩,需要依靠的是技术创新蹿残困。在技术创新上多投入淡撵,并注意投入的有效性急譬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子测迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "  今年7月底瓮娇,在2016年世界500强排行榜中竞孟捅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入褪,比去年跃升47位俯刃垄,排名第160毒蕊了,引起国内外企业界糜晌羡、尤其是汽车业界的瞩目须第叔。    今年息膊巍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头墒浮戊。恰好是在10年前坤,徐和谊出任北汽集团董事长纲侧甜,策划头里、主导射拎香、实施了令北汽集团由乱到治咀警,由小到大梅,由弱变强的变革娟八,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碱、有益悸、独到的成功尝试任认卧。但是孪粮,当中国经济网记者约请徐和谊肖步愧,请他以《老徐和北汽这十年》为题乘,谈一谈自己与北汽集团时拖锨苏,徐和谊温和妨扰、憨厚地笑着说缎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己萎赶共,少谈模构朔,少写橙导。    于是蛋,在不久前的一个上午肛蒙玛,在北汽集团的一个会议室里蓄捐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访擂腐萎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道臼博。今天是系列报道的第一篇久。   当时很,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芳窜,实现跨越式发展”的战略钮耻怂,以及构建整车堂、零部件熔眉、研发颁遣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径焚释票。“老徐这人的特点就是说话算话袄恋武,真抓实干握狸。眼瞅着北京汽车研究总院吨、海纳川汽车部件免蒜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务飘、新板块一个接一个地建立起来毖瑞,形成有力的链条坑,轻装上阵稍,并有序运转”极舶涤。 北汽集团党委书记荆案、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展狗,连续多年蝉联世界第一全泼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题防圣井,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团街软乔。    世界汽车产业的竞争是国际化的息、规模化的扭孝献,更确切地说是集团化的昧纶。观全球汽车产业格局市梅届,能够称得上汽车集团的昆恨晨,美国有通用爱体、福特逼稀轿,德国有大众囊筒伟、奔驰馆、宝马撑,日本有丰田县嫡管、本田搞洽龟,法国有雷诺-日产青渴、标致-雪铁龙聪默恳,韩国有现代-起亚犊垃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前擦私,谈到中国的某一“汽车集团”党晤瓜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到共,没有自己的品牌和产品肋醛,不就是一家投资公司吗蓄?算什么汽车集团!    每年山菇距,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名立藩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”勤,不但被大众牡盆、丰田晃、通用们甩出几条街士,也常常被长安茬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑睫欧。    因此惯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧悼蛙父,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展镜巩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题史济急。    过去10年间杠份略,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后孰,在汽车产业集团化方面做了大胆抠长、有益的尝试部磨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体介截,逐渐培育峦毕、锻炼成为一家颇具规谋埽和实力的汽车集团烩糕牌,在研发舍、制造夏尼搔、人才跋素瓣、创新诞构、管理等各方面实现了标准化陷氰杭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业晃粳,曾经拥有一定的基础和财富渺,令人期冀;同时拔逢,由于分散化刀巾、碎片化匡叭,更存留令人难以释怀的遗憾陶杉。    北京轿车工业与一汽停木、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末体,有考证甚至认为辜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌怯。    据汽车老人陈祖涛回忆疏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时惊舒究,北京生产的轿车最早使用了自动挡辣深,而对手只是手动挡垫谴墓。    上世纪六七十年代曝胚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北遣参,成为一个时代的记忆托。    而同期挤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北歇善庐,遥相呼应的郎嗡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130跨俗擎。    改革开放后为,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纬。    到上世纪90年代眠陋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨同铆比、称王称霸贤抖。    特别是2002年耪息,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代烙堆朽,也创下了高速成长的纪录吓。 北京牌212越野车    可惜的是扦款,在这些看似个个突出的单体层面之上姜疚挝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”烙,除却福田与现代渡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争菜餐超,还被同行作为茶余饭后的笑料燃。整车企业尚且如此籍拓,北汽的零部件企业就更加不堪了炊。由于资金郡绷牡、技术和观念等原因率,大都跟不上主机厂的技术升级姥间郎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷田康,有的企业已不得不靠出租房屋度日翁小唇。    忆起十年前上任之初的状况稍,徐和谊对中国经济网记者说唐,当时的北汽一盘散沙浪,特别松散呵卸舞,单打独斗善死身,各自为政瓮怜兔,互相内讧毋,效率低下……照此走下去季,“没戏欺芍绥,一点戏都没有”!他边说边摇头豪让。    由于资产结构的相对分散勃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业侨。日常运作中屋,大多只是履行政府赋予的出资人权力方,无法形成一个科学的集中管理机构全虎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系九掇,深入企业经营管理了统亮猎。    2006年10月底袜律逗,徐和谊出任北汽控股公司董事长警负,恰逢“十一五”开局之年抡,他率领北汽以科学发展观为统领拿铝,对产业结构和发展战略进行了全面备、系统浮、有效的调整庆。    有北汽中层管理者清楚地记得颁勿,当时巢烦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路湍,实现跨越式发展”的战略赡,以及构建整车灌溉、零部件簧辆仇、研发狡律、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谷。他说休襄阑,“老徐这人的特点就是说话算话许陪翱,真抓实干赂。眼瞅着北京汽车研究总院芬、海纳川汽车部件珐些、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务类娩佰、新板块一个接一个地建立起来彻弗邪,形成有力的链条孩,轻装上阵才临,并有序运转”措。    到2009年居戒,短短3年时间徐孪昆,汽车年销量突破100万辆大关棚,销售收入突破1000亿太,北汽集团化战略初见成效付溅讣。 2016年琼稗犁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日伙鞍办,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”柏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入胆该斧,公司治理结构进一步完善唯睡,集团的功能定位更加清晰;同时铆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实汐,并将在人才吸引熔、产业链完善及兼并重组中氢敞,发挥出更加高效的运营效率萍失。而外界则普遍认为成堵壁,名称的变更犀琳芍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源戌艾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鄙。    “北汽控股更名为北汽集团湍贡画,是北京汽车工业的领导体制盾、管理体制的一次重大突破燎,找到了北京汽车喇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”罕,徐和谊当时说创倪。    随后娩锨榷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团猎结,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标会溶。根据规划汉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元掂素,大力发展自主品牌吻,完善和打造全产业链激尖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位趟倾,进入世界500强辅擂溶。    “说到做到禾澳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“架。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说释峭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破剩颂,战略性新兴产业蓄势待发蹈卫廓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升侯,各项增长指标位居中国汽车行业前列浪粗,成为近几年来最具成长性的企业集团扇杏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖妈驾:李芳" "   姚景源认为磋葱浮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持帕,而产业政策需要与时俱进法标鞍。    杨裕生表示揽仙:应适时推动电动汽车市场化嗜仕,也就是补贴退坡堆蛇缸,一直到取消补贴操涡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奔筹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重埔味炽。但是憨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高米,不宜鼓励钩馈托,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化磋矾投。    侯云春指出慈溺,新能源汽车发展需要在供需两端发力嚷,两手并用池彩,推动新能源汽车健康发展即脚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示藉镜何,表明在国家相关政策的助推之下媒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展皋瘸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题滤。其中靠祷兑,规模巨大勾活、涉及金额超10亿元的骗补事实蚀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”俄崩。昨天托,几位专家学者的观点引起关注通。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拨肯麻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用尉撮。对此癸凶久,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示块:“我觉得补贴是政府培育市场的手段悄芥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性慷话徽、必要性的措施疵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为卸赖,政府对于新能源汽车产业要进行干预柔花,而关键问题是怎么干预兴副,干预什么仍始锚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持磺,而产业政策需要与时俱进”示程,他谈到肥扩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用滑纪培,并提出产业政策应该遵循四个原则先台。一是产业政策不能替代市掣技楸;二是产业政策要管产业磊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物酪嗅羔。    杨裕生也认为硷,目前的补贴政策有两大问题从盎,一是单车补贴过高铰,二是补贴总额高吞毛陈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化粮炊埂,副作用很大哺袖浮。    在新能源产业层面填,杨裕生表示行:“应适时推动电动汽车市场化寇,也就是补贴退坡妇,一直到取消补贴谱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)兑阿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”窍哥。在技术层面剿享,杨裕生认为溺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车匣雹舍,第二就是发展不补贴百团、已经市场化的低速车饰皇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高本试胎,不宜鼓励狼沛急,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化薪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外匣统,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出迪,新能源汽车发展需要在供需两端发力无嚎哦,两手并用巳浅砷,推动新能源汽车健康发展佛晾疆。    侯云春解释说唯谷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力孟私。一方面大家喜欢用尘塘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施乾,政府和企业共同努力奥伯么,使得新能源汽车能满足消费者的需求芬我创,开拓新能源汽车的市场斗乾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”廉变轮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛毙:李芳" "  如果我们做好准备的话阑涣券,赢家当然是我们蹭讽。我们不担心其他的广,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务畏亩,我觉得只要我们做得好懦,一点都不用担心耸斯笛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日漠恒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嗅舅耸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后噬呈壕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吮琼帝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访潘径。其中特别谈及奥迪与数字化窃酚。    施泰德说茄倒暮,到2025年以前亭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢朽伞?汽车行业正在经历一场变革奋惺钾。对我们来说戒热爆,有一个非常重要的关键词叔:数字化含,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变奇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备款寄记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说劣良瘸,我们眼下所处的时代宿疗踞,奥迪科技一直处于领先地位惟,并不断进行新的突破题为皋。对于数字化牧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商霞屡殿。到2020年时宫溃逻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验钩姑,这也是我们引领未来的一种设计炕狈,包括其他顶级科技靖司费,包括我们的传感器碾、雷达瓷肖烙、激光大灯等染莆橇,都会进一步巩固奥迪的领先地位型歇狸。    施泰德说换誊起,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远谋,我们会全身心地投入到这一点范,包括3D地图奶侗拱,导航等应用焦独拓。对我们来说泛按,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值借散蔬。当然拒冯纽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”聚。    在回答有记者问仑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势趴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走老咀抽,有哪些优势煽筛?在这场竞争中昆茅阮,谁会获胜”的问题时伯,施泰德表示氦蔬:如果我们做好准备的话讥,赢家当然是我们却汤把。我们不担心其他的接拭浚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务户水,我觉得只要我们做得好随浮形,一点都不用担心盾脊。    施泰德强调垛悔惨,在某种意义上踏嫌,我们也是一个初创企业佩。其实袒氰,奥迪有很多细分部门免,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作把败瓷。如果没有这样的合作剧,你很难相信阮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远颓匹蜡,我们能够成功地实现自动泊车降舰彤、自动驾驶等拧。    施泰德预计膊瞧涤,2017年色,我们要推出新的奥迪A8解念,自动驾驶的时速能够达到60公里盗僚幻,没有别的厂商做到这一点呜丰钢。如果我们明年能做到这一点的话贪扔话,我们又再次地印证奥迪的“突破科技睬,启迪未来”慑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际队零炮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕斜收窜。庆典活动前夕旧隧滥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟朽臼。一汽-大众汽车有限公司董事闷膝、总经理张丕杰除了对政府挡、经销商奉盛柔、员工仓跨、用户等的支持表示感谢外宏,他也坦言飞建,在新能源祁吗烘、“互联网+”等方面岁捆浮,一汽-大众起步比较晚舜撮,这些短板正在引起高度关注赁抖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子势观奉,“因为有你蝎,心存感激”韦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情递,来感激这25来帮助我们成长的所有人认。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就环溺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果螺。从前辈讲起蔬轮袖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哨,还有陆林奎等等的领导并,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策矫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果跋搓霸。   25年来泥谓班,我们要感谢的人非常多嚏察尼。感谢国家和政府的支持与帮助筐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蔫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行师卸皑。例如成都卢,成都今年是高温天气钵臼,最高气温是37.5度而且是持续的羞碳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活堆吨婆,政府部门给予了很大的支持和帮助面享荣。   我们要感谢1250万用户醛叛北,感谢他们的选择和信任佳硕稍。一汽-大众从项目开始建立闷,一直到第一款捷达开始投产泵腿,捷达在市场上并不是一帆风顺的可矮,它的初期是走过了一段曲折的道路伙壬。正是在困难的时候虑,是客户帮助了我们岔、鼓励了我们态虐雾。还记得在困难的时候颇梳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国亥哄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象船。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工匣弄。一汽-大众的员工非常的进热唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化时、吃苦耐劳恳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬亩昧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦脚欧图。大家知道一年365天府缝澳,如果周六周日全休息就要去掉52天竟饶,把所有的节假日都去掉伤缮判,标准工作日应该是250天滔呸台,工厂的康采恩标准就是由此设计轨间。而我们加班到300天椭骆,320天是常有的事力,员工非常辛苦陈蓉,所以在这朝晨衔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢好。   要感谢中德双方的股东挞。要感谢他们具有前瞻性战决策仇拦副,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开市歧。一汽-大众的建立九淳,当时在中国的汽车合资企业扯,一汽-大众成立的时候也不过就两家疯淌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下秸防疥,股东双方做了前瞻性的战略决策浑滥,才有了一汽-大众乖,我们要特别感谢中德双方嚎。   在一汽-大众发展过程中桂畏,比如一汽-大众西部战略牧袱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场师吾圈。一汽-大众在西部建厂的时候僧锭谜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力离。现在在西部的生产基地骏散贬,今年他们的产量突破65万辆回,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略故凶,在股东的决策上由一汽-大众执行的刃焦媚,也取得很好的效果花萄十。此外孝肪太,还要感谢1200多家的经销商哭诬汗、700多家的核心供应商合作伙伴巷诺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展怪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些刨瞧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蚊斤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沪,中国适合于家用的车型非常少你。25年来动刷厂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆品,上缴税金3700亿元肪体。从一个品牌一款产品发展到拥有大众箱、奥迪两大品牌12大系列产品耗氓。   25年来彻饱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缅昧妻,带动了中国汽车工业质量意识的提升诽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌澳删惧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量算提,一汽-大众是领先的灿祁卵。同时巳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主评沸甜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业圈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展聚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验短撑纳。首先家羞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拇郝赡。一汽-大众的体系不是一天打造出来实瞳蟹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的碧。   其次说酣,一汽-大众拥有一套完整衔铰、标准的制度和流程的有力保证顾硕全。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰叹舱巳,制度和流程是保证辉恕修。   再次拉唱级,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针潦疟,在经营发展过程中有很多难题需要解决埃浩,有很多矛盾需要平衡棚,用什么样的标准来平衡膝躺铜?底线是什么悸尺赎?那就是质量床寂涎。一汽-大众一直坚持质量至上步,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嗣拴坏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承呕狙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关潦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业暮塑,这也是质量至上的战略要求掇炼。   此外让卡典,高品质的人才翘迹,具有工匠精神的员工啼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质老、传承的文化也是高品质崇位,得到的技能训练也是高品质息校沤。拥有和企业共担风险的合作伙伴购肝,无论是过去借、现在还是将来都是这样花筛始,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起玻刹弊。一汽-大众在自身发展的同时欧,也考虑到了整个供应链的协同发展奸捶,对于整个价值链会有高品质的要求卷。   最后娟僚惊,一汽-大众在努力践行企业社会责任恼盟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验参汐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候唬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持吼敬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上漓,既要总结经验和收获圈抬盖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训筷砷、走了哪些弯路绘惶,下一步应该怎样避免耍椭。   如果说到过去的不足亥化,SUV细分市场比例快速提升赌泪,一汽-大众对此准备是不足的考,对新能源客、“互联网+”等方面的起步也比较晚袭师。一汽-大众对于未来仍然充满信心凤,这些短板正在引起高度关注段,企业正在考虑这块短板如何去克服魄伙。   2014年氨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议输腥谱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望埠手。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来浑群。   面向未来沸郸景,一汽-大众将继续保持现在的发展势头抚菜艰,保持创新吃郎、驱动发展蜂竣崩,并释放出更强的增长动力粹屁。同时襄,也会与各方伙伴实现合作聚械息,实现更为广泛的互利共赢撂劫泉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任冀枢,不断回报政府苫喷杰、回报股东纳收艰、回报社会挝赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内抵萍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间捕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访耐嘘。他表示分惯妥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位达肥恭,并将继续保持限量生产以追求独特性夸囊克。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来故,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型的狙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante律。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探枚莎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用故忙谈。业界有所疑虑的是雄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象饯蛋。   对此超袄,薄亚铭向记者表示醒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低才笔茬,但都不是便宜的车型脸危撩。Levante的价格达到了100万元左右煤,Ghibli的价格也达到了90万元左右矗蔽械,在产品定位上依旧不低贿骇皑。同时聘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产凳庐糙,依旧走高端化路线隋袖。薄亚铭还讲到匪酗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拆,不会把目标提高到每年20万辆斗埃剿、30万辆的水平写霞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量泛陆卫,所以我们能保持品牌的专属性夸郡胸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明佳,他表示捶鹿:本次车展上上市的新款总裁车型限稀,除了在产品上进行了升级外汕筷通,还提供了多种个性装备难,客户可以从中选择很多种搭配汉虫。此外罕卤,新车在性能上的提升显著泛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快劫、动力最强的四门轿车还。   此外权,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业当厘汤,开始尝试电商销售模式冲吴蟹。薄亚铭认为朗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用你,因为中国市场的客户已经变化剃蓬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的容连恫,现在有很多人都用手机去买东西洁沉,这是市场发展的趋势罚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前暮陷羚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式弄讲,即用户车主首付车款后吠镶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司屡,到整个租期满了以后猾,这辆车的物权就归给该车主套淮,该模式类似于分期购买谓谢朔。   薄亚铭说熬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行僚,但是在中国市场还是刚刚起步尾,有一些量产车会采用这样的方式做鲸客保,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”旅。他还表示势深:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策酿襄颂,其实反响真的是挺不错的惹死。尤其是北京吮揪、上海这样的限牌城市摊舷棺。通过租赁的形式旦糠,牌照将打包在租赁费用里面碎胺。当车主买到车净奔,即启动融资租赁手续洛聊,拿到车辆牌照乘和氯,不用为没有牌照而担心现瘫。如果是企业车主犊路,每个月的融资租赁费可以抵充扣税姬讳,是非常划算的稻。”目前匡弦浮,该项目仍处于试水阶段拨跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜橇:李芳" "新能源的发展冠破,是大势所趋怂棚橡,但具体方向旅瓦椿,也扑朔迷离钨皆身。    电动车会成为未来的主流吗深?现今的新能源汽车产业健康吗姑清膜?什么样的新能源政策更适合我国国情苍协晨?    2016年9月2日朔劲,在2016泰达汽车论坛上头,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访燎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”边,他认为酥翔潭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题抨,恐怕不可持续榔惯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外谐都吴,何光远认为线诉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向记疚扯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人猾,这位87岁的老人谈起汽车工业钡,依然有些动情坑尽。谈到电动车发展踌,他认为屎乌,把电动车归为新能源汽车是不合适的猜畦崇。因为姓溅即,第一轰,电不是新能源弟媒,第二蚊,电动车也不是新东西亥歪噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解涵片梅,电动车诞生在1834年处,是英国人罗伯特·安德森发明的识黎凛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年愁碍。    何光远认为阜犀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”峡,不科学哎软,应该给它正名壁闪斧,就叫“电动车”挎,或者是纯电动车瓶替庞。何光远认为挺稠步,电动车国家政策的支持力度非常高付事弟,所以它现在发展比较快普鹿邯,去年生产了30多万台疽伪,但它还是有很大的局限性添岛。首先奈赌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便莎,可以长途旅行使用尘。即使快充也得半小时以后改李,但是经澈洌快充的话颠拇,这个电池的寿命也会减少荒,慢充就需要几个小时碑送,充电的时间很长袄。另外被诺鲍,行驶的里程很短弯锈,有一百几十公力就了不得了猫,就是很好的电动车了疚俗牌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上堡怪崩,我认为不可能持续纽监惧。”何光远说腹吉苇,很多企业是因为补贴才做电动车感懊,事实上才女兄,内燃机节能潜力还非常大禾,缸内直喷技术糙洼倦、柴油机的高压共轨技术密矗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助癌,因此券颠沪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力猎芬镜,不能被动仪辍,节能是最大的减排类块。    甲醇车大有前途    现在碘史,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战逼救,因此蒲核校,各国都在研究替代能源与新能源汽车藐。美国钞、欧洲豪傅、日本灿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖材,但因为资源禀赋不同惶但,所以技术路线也有所不同坞叫嚼。    何光远介绍说饥蒙把,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题墟酪,在某种意义上讲焦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量图磷摩,虽然同为乙醇睫,但着眼点不同;日本缺乏资源切,自身资源利用问题不突出瞎锚,因此稳,把提高汽车燃油经济性作为首押贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用氰衬祥,日本也在搞甲醇的研究坚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定桶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线邪。    在能源壬、交通慨、环境回逃感、经济四位一体的框架之下跨脓矾,中国又该如何考虑替代能源的问题氢攫?    一直以来翻,煤炭是我国的主体能源慕凭人,占我国能源消费总量的66%至70%雾倡。何光远认为盾疏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用孤。推进我国能源生产和消费革命衔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路松快栏。而在煤炭发电供热的同时委,可以产出甲醇潘,可以为内燃机提供燃料骆,所以边势,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁衅泵夺、高效利用是紧密联系的景实戮。    此前瓷供辆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点绒,这4个省基本上就是产煤大省显世磷、山西沙量罚、陕西炼、甘肃藏泵、贵州袒猴衡、上海市掠。现在规模最大的是山西尘枚、贵州酥肥胸,其次是陕西胆。    何光远介绍说碉境,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准难馅,车都经过天津检测中心检测谈罐杜,上了公告垮响楞,经济性也是最好的鹅典精。“我去看了加注站度,M100甲醇100%烧甲醇遍桃,2.2元/升统,现在已经降到1.7元/升了群。一个半甲醇就可以代替一个汽油脸拱控。所以说剃桅椒,甲醇还是很有希望的酶。”    今年3月份杀旦,工信部距得巨、科技部诚瓢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点省妇想,验收的专家组由何光远担任组长去验收崇芍。何光远透露说缸,山西验收以后孰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会袄居圣,开会以后形成了正式的报告经间。现在雷,在各个部门已经会签完了瓮赡隋,在等高层领导做最后批示晴莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卉夕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旧轿,力邀政府董查闭、行业擎队赣、企业偶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狙,寻求产业发展有效途径擅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录圣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们巳梁、先生们仑踢渺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容乖情。今天鹊情通,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文荒慰袭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果负肥染,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报链伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先害,解决大家的疑惑捆歉,为什么要改革虹促?现在存在什么样的问题漆叹念?第二努艾,改革改了什么涎?主要内容寥都汕、实施步骤才溜究、目标添躲、原则梁栋、政策选择等等部税巴。第三薄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了比,改革试点取得了哪些成效碑,用一些数据和大家进行汇报如歧。第四特,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望湾卧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件寇,从国际上来看览,自上世纪不管是美国潜、欧洲铺、澳洲还是近邻日本钾、韩国却顾、台湾等等矾陕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮辩,至于费率为什么要管制犀光费?为什么要放开囤?这个也可以做一篇大的题目寿失草。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势炮姆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瘦哗拔,逐步地向由保险公司自主制定转化采时,定价因子的选择就是什么样的车保费高毛、什么样的车保费低错身苇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展啊。   但是冬入甜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时男勿触,还不能叫现在完成时胚醒腹。比如说美国若干个州狼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纽颇,因为不同的政策取向有各自的利弊航纱,这也是一个非常复杂的政策选择过程担。   从国际保险市场改革发展的经验来看灭程,改革前和改革后份管断,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势份松,就是保险或者说车险的产品日趋多样化卸滥费、复杂化尉倾坍,定价更趋精细化计色,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应炯弟。在澳洲一些国家俯嗡,改革前超额承保利润改革之后就消失了烫嘎。对于我国来说楷腿题,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革码抬才,从2011年开始社会或者舆论玖烽妨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求双避琉,行业本身也长期苦于在低水平顶巳傲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蚊。另外编冈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用敬逛,在这些方方面面力量推动下发,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作就铂。   在改革之前是什么状况漆棉?简单跟大家介绍一下房。从人民银行管理保险行业开始亨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的汤贸,在保监会接手车险市场之后胖匣蹿,也是保监会统颁条款费率纲猩户,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革叙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态硕妒丢,整个行业亏损枢胁感、消费者投诉也比较多嫡味,所以到了2006年的时候角寸椿,这个改革又走了一个相对回头的道路桑叛岔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套罢妮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微母,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态呸瞬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惜蛊豌,比如说行业比较统一咕蛊,消费者认为条款费率比较容易理解苦爸,恶性竞争的风险得到一定遏制瀑昏薪,但是负面作用大家可以看到饰顶,一个是条款法律风险很大敲惦,不能适时的随着道路交通环境闪醋、司法环境竞、社会经济生活环境的变化适时进行调整急,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鞭铣畴、无保不赔厂愁骏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑吓亢踌。   第二蚀摹霖,在监管方面定位也不清晰府街。对于一个自主经营扮孩、自负盈亏的保险企业实,没有条款费率鼓浚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力柯,改革发展没有动力揩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力痞,所以整个行业是在一种规木沙治蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展定赔汝。   在2011年淖、2012年前后经过评估欧、反复的讨论盘速填,其实当时市场上两种声音都很大通,一种认为行业就是应该统一规范标准化埔鼻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路巍。经过反复的评估和权衡啼,也是在十八届三中全会的指导下败庞,改革的方向目标原则最终得以确立娘坞辑,这是在当时发布的两个文件萄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》慈倦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标零爱笆,比如说要提升行业的发展和服务水平曝玖逝,使价格更加合理腹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担府娜抄、保障范围穷骂、服务都有一些诟擦屎啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标菠栖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向实改冲。第一个是维护投保人保险的合法利益谩奇肩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向反。第三个原则是稳步审慎推进棵氏,根据一系列的国际比较研究钉,大家还是从中得到一定的经验和教训化,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果兑鸽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训杰鼻蛙。所以读柔径,最后选择的改革途径不是一步到位仆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标咎吹,它只是在长期的甚至六年崩、八年祈防餐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态唇唐,这是改革的一个总体思路漂畅哆,从条款泉垒类、费率畅步、监管三个方面这是一个简单的概括瘟揩戒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款凛裳,大家不用仔细琢磨当中每一个字路,应该基本了解日常买到的车险保什么关系洁辖廉,双方义务关系是怎样的标准化流程具空该。   除了行业示范条款之外偷甲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嫡锹蛇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验姆,不管是欧美还是台湾诽坞、日本瞳蛇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门寺陇土、百花齐放的状态沽拉够,因为每个合同涉及几千个字遂溜伺,实际上久,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系翅南,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择琉常。   在费率方面分成两个部分夹傲稿,一个是行业的保费水平纱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业疆庇缄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创畔痢,对于汽车来说了角土,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平童答糜。所以在整个行业层面建立车险信息平台拦得睹,收集各个公司历年来的承保理赔数据拟惜溺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的确僚、科学的定价的参考等惹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动糕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权忙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了秀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涂莎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司跨屉。在行业基准保费方面稍,行业协会做了以下工作钎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理尾鲜褐,在这个层面宦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平旱棠,其实是相当的弱糜限函,这么多年来的承保标的炼奸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名漆、编码实际上都是不统一的己廷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据凳衅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码刚瞎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库匈材拒,这个数据库目前正在申请国家标准川灸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理努概,对每一款车归集了二十多个基本的字段夸甸险。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蘑侧彩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告犬染,给消费者购车提供了一定的参考车,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沮。   在行业提供费率参考的基础上褂马舵,保险公司它是怎么定价的宝当憨?现在也是大家很关心的一个问题哆侈,为什么有的车费率高难、有的车费率低何拧,为什么今年高明年低降?在不同的分类当中有一些差异抽快乏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子咀,分成从人因子和从车因子两大部分丸撼绰,每一类因子当中又有若干个维度济浇丸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蹭、风险定价能力裸胃枪、风险管理能力自主制定的阂不。   比如说牵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鞘导氛、他的生活方式据弦、他的信用程度等等诞桓糖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格泵世,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险触,它的安全性捕匡嗅、可维修性等等评,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险家巴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的希判煎。   国际比较先进的保险公司陕,他们通常采用的定价因子霓氓超,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了乓砷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考关间怠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鬼台,这个差异可能我们现在还难以接受禽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向啊溅菲。   总的来说憋喊,保险它产生和发展的基础是数字法则概爬帛,在大数据的发展背景下寥患,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用糯疲。   前端越放开后端管的越紧圃,如果费率市场化以后彤色,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争滩榔、整体亏损的这么一个状态篱郸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施查劳。   实施步骤刻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的汾。到今年6月30号为止弦疥霓,第一阶段的改革基本完成了钢恃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嗅表试,也开始体会到不同的风险对应不同的费率楔附,不同的索赔历史对应不同的费率教散,不同的车型对应不同的费率钱赏姥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的躬,这也是改革的目标替,首先是平稳过渡筋芍。   下一步晴茫,费率科学化辣嫌猾、精准化俯猫碴、精细化程度会逐步的加深缆芹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的彩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场氏盗琼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下九竭售,经过一年的改革试点肠,消费者从全国范围来看写漂撇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点草,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的短拇毫,对于高风险阑、高出险的消费者氨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拦酚讼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费没辟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率悔、道路交通安全水平都得到一定的提高兽拧。   从行业的整体情况来看淡乔琳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平哭,增速营改增以前是11个点叙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点册闯靖,仍然是持续稳定增长尺莫貉,这一增长是在保障范围扩大凹避艘、车均保费下降的基础上实现的截迁辉,车险行业的承保效益基本保持稳定痘染,综合成本率是行业常用的承保效益的指标前莆酮,两个点的承保微利季熬。   在保险行业层面来看钞库,公司的定价水平灭创、服务能力在稳步提升的杀。外部正效应也比较明显媳层淋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点垛嘲场,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蓬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势情阮囊,大家开车上路更审慎了惟芜,小额案件在索赔的时候可能更理性了缔灯啼。   下一步工作桅溜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外巫犁唇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品矾沸换,也就是说除了违法犯罪不赔必恳,除了不可保风险不赔昧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险舵纬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障倍僵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围顶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体懈健搁、不同的投保人猴窘钠、不同的车型价格的差异会越来越大茶雹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求哄,更好地提升保险公司的核心竞争力堵汇荚,也更好地促进道路交通安全佰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高豪凸觅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活帮然。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班厦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堂姆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骑识。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钾虹伤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题立,力邀政府趴暮混、行业厢、企业蜜矗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屏,寻求产业发展有效途径剂巷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录能僚桨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点胺吭歼。第一拌俗,SUV这几年是高速增长鄙,我们做一个判断踞,这个高速增长就要成为历史了痉垛捞,往后没有这么快了天赂粉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点趴,份额还会提高蹬。第二染,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势按黄,就是份额和价位双提升爬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化篓慑,之前是低价位提升份额通匆眉,这次是价位在提升形辈疏、份额也在提升丧想家。而且我们判断还具有可持续性纪券。第三眉校,汽车厂商将会由过去的葛净瞥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强睛黄、弱者更弱蛋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组巫蓄。在此主要介绍前两个暗呜,因为时间比较短敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缉临。从图中可以看到牧,从2007年开始洪保,SUV进到了一个高速增长的阶段耪邯,连续九年年均增长率达到46%露胶达,今年前七个月也比较快惨吵刮,增长38.6%革。此外艇,市场份额在迅速提升断,今年1-7月份市场份额达到40%洪灵疤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%陌歧,过去几年每年4个百分点甲,去年涨了8个百分点秤,今年1-7月份又长了4个百分点菲迸普,自主品牌SUV占自主品牌的60%漠,SUV全面热炒伐,豪华车汰繁奴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高距,下一步还有空间法奋。从这张图可以看出巍,一般的合资品牌木,SUV比重还偏低苇,豪华车和自主比较高碎,不同级别里面SUV占比较高衔喷请,不同价位车里SUV比重也很高苇挡,还有一线鄙、二线巴秽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)欠晾,不过一二三线的比重是去年的数据烯派,今年前七个月是四十了巳灵,今年没有注册数据可以看得出来厕。   但是备,我们说这些年蹈叮,suv领域基本没有在空白市场弧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱被喝额,需求就会出现放缓的趋势歌搜归,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势物壁,2012年-2015年逐月都是向上提升的徐奋改,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走菩汹扣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月尸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了褐腾。相对于去年谎,虽然今年全年涨了5个点蛾乓氢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了舷痴蛙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了曝垂。   但是闯陛,我们说还有增长的空间督同,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点似愤访,我列举了国际上两类国家的SUV的情况妮蜜逞,大家可以看得出来俗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家洪,大约在20%左右瓮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国泊臀冈、加拿大摩勺、俄罗斯这些国家孰。这些国家总的来看是地广人匣涨辍,SUV占比比较高木楷嗓,人口密度比较高的SUV占比比较低眷恰糙,但是也不完全成立蛊譬,韩国人口密度也很高但是SUV很高啦盖醒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低荷,这不完全成立鳖渴,这两类国家的情况是存在的接汰牡。   如果跟美国相比蓄,美国是把皮卡不作为乘用车储,按这个窄口径的话美国的SUV是44%落那,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嘲凉,与宽口径比还有11个百分点丛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瀑十酸,五十多不一定是峰值点奠。   另外徊酥休,欧洲这几个国家驾擒,虽然SUV占比低睫徐艘,但是比重也在提升熄,从8%涨到25%猩,SUV的热潮是全球性的遍抚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下崔藐傲,美国轻第抖、加拿大这些SUV占比高的国家哭集,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高何,大部分来讲可以占到40%左右淡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高戌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低省少曹,欧洲这些国家就是两类匡淋,我国应该是随着美国葛侵、加拿大死、欧洲这个情况闺刷黑,因为我们已经占到40%的份额了洞双限,如果按这个去计算男,中国的三厢轿车是48.4%环划哎,还应该有十个百分点的下降空间巍签,下降去给谁夹缅?基本上是SUV誓骋藐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嚼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升膜纺京,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瞄靠芬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拣雷,这就是我们对SUV的一个基本判断洼歌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拖缕侍,就是份额和价位双提升绒,这是非常不容易出现的一个现象睛铃徽,如果把它拉得更长一点看翁迸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段按吴,2000-2010年连续提高了狮,最近这几年不太好柿瞧浩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升前埂独,实际上拉长了看的话到现在17年的时间摹刑薄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低曙凌剐,2004年策、2008年素、2011年景搜勉、2014年跨,其他年份至少是相等的翅,大部分年份是比它高憾钮保,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的敲岁慰。   现在一个更积极的情况来看僧司呻,就是我们的份额在提高舞,如果以总体的市场为100的话蹈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%冒,如果以生产量为一百的话恫,我们的自主品牌已经占到了35%复庞,其中提高最快的就是SUV帅赐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%叭,它占到了一半以上的份额骚芬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降荷杉,以轿车为一百帅靠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%丧仕,连续几年都在下降骇,轿车竞争力在下降擦汾。但是自主品牌总体上的份额在提高掏笛久。   从价位上来讲这个趋势非常的明显费,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车慈唾蕊,这个销量在提升问任亲,低价位的车销量在下降娠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长涕发,增长最多的就在这个5-15万区间奠外。以自主品牌自身为一百的话浚奸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%芳缔,现在只降到了3.4%味瞄,而5-8万的车这几年也在下降记受题,增长最快的8-10万的车和10-15万的灯聚,这两个价位上涨的是非常的快魂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%缉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%某囊,自主品牌的车价格明显在向上走暮雹,这是一个积极的变化剩。   另外徊臂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见司,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多苍栋, 10-15万区间念相,自主品牌在里面也占到了28%乓潞,这个变化是很积极的光擅败,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的胁卿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的许,最高峰是2013年213万透纶抱,去年降到164万俗负,但是SUV在迅速地扩张措,大家看这个SUV的比重家厘篡,原来是二十多万辆谩输,去年到150多万辆闪埂挫,右边这个图是10-15万慧,更是靠SUV在拉动的搏康,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争梗,这是一个非常大的积极变化皇秋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蒜,这是GDTop的一个调查数据摧韩,这个一百辆车出的事故故障率甜,自主品牌在2003年有四百多个事故赤唯,合资品牌现在也在下降黄,这两个差距正在缩薪荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的绘。   从产品的角度也可以感觉到默府甲,最近我们的一些新产品像奇瑞袖涸扛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价荷,这就是一个积极的变化涝,这就预示着我们未来具有可持续性梆茂珐。而且可以看出滤回,如果以前二十名产品排名算的话胳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3阑,一个长城C30一年卖了15万辆左右佬,前二十名里面我们有两个枚。2013年更少一点氨构,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的攫哩,前十个里面已经有四个是自主品牌的捻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面疮嘉。   这几个发展量比较大的企业惺签病,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的恋歇铣,这也是积极变化煞盾窘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量时埔菠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化菠澳湃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻浴,国际市场南美洲乔啸、亚洲科偏、东欧兜蠕、非洲是迅速扩张的市潮锛邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力呐,我们产品出口大国全是这些国家诉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家碍就炊,跟我们购买力差不多钝界刷,人口加在一起12亿细费手,跟中国市场差不多撕甸仇,换句话说中国市场去年卖了630万辆几,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢棵住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的具栓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议龋皮仑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面闭,传统汽车大有希望赖堑恫,至少应该平等地分配国家的力量街弦酒,在传统车和新能源玩辆倡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重斜恼,力量投的也太重惮,下一步要对传统汽车给予足够重视燃勉隧,它完全有希望获得好的发展匡沥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了赫磨染,以前是高速奇,未来是中速良,它要抢别人的份额摄抗。最近两年这个数据可以看一下内秒纹,自主SUV耪搞蝗,连续几年50%-60%的增长叹瘁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长喘,这就说明这种竞争关系在发生变化剃穆,这是一个善盘。   第三个观点我们就一句话带过了菊麻叮,汽车厂商的格局要发生变化艾,过去是大家共同进步管鲁、共同分享发展成果旗烤,因为有年均30%多的增速绢导,最近几年速度已经降了年均降到11%了虫,未来还要下降你午衬,大概8%左右或者稍微高一点棵忿罢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展沙胳常。另外合资内部也会竞争抠,自主内部还要竞争仟靠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了反氏,大众占到33%酣,最高占到38%拼姑,就是中国销量占到全球销量崇,宝马沽缚挽、现代恃汹齐、PSA都占到了20%武,通用15.9%连拍隶,如果把它的微车也加上超过25%穿胸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高被把橙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的坦,要么是维持全球地位通用琉汀馆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众惟笆举,大家对中国市场都高度重视酞馈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额堪激寝,我的速度要比别人的速度高仆,所以竞争更激烈贪羌某、自主更不用说了杯尼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌掏嚎,大家都给予很高的期望叛胜靠,未来我们说竞争会非常的激烈胺,而速度又会下来梁,所以未来的竞争格局跟以前不一样捌,以前叫分享溺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强尼、弱者更弱糙,十四五就会出现兼并重组妊讹坍,如果我们放开让更多的企业进来颁核,我觉得这个可能局面会更快凯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年旅款勘,最多明年还有一年马馆畏,但是它的速度比平均速度还是快一点吠高,自主品牌大有希望膏狸,我说的是传统自主品牌饭妊厢,传统汽车还不是新能源汽车担菏淑,另外格局会发生大的变化姥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方谦森:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佬派,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攀复墒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题师侧垦,力邀政府祭糯、行业啼拘、企业缸救、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肥匡修,寻求产业发展有效途径淬肝饭。   以下为福田汽车集团副总裁限、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录范。 福田汽车集团副总裁默边、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导慰、各位来宾骆堆、女士们填、先生们揭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛赶悲,能够跟同行递蔼、专家做一个交流学习烙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捍识、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享胁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势购活。从全球战略的视野来看诡警,乘用车的全球化特征更加明显盛纹,很多轿车的平台会在全球市场销售钮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些车。举个例子低欢档,如皮卡现背壁,在北美皮卡占整车比重是很高的戌呜,但是在中国身惰,在欧洲蛋篡滑,皮卡的量就很小徐阿。另外又如轻卡侮厘溺,现在它的亚洲化特征会比较明显胁尚沏。还有重卡庞臼滇,在欧洲都是偏平头的檀,北美则都是偏长头的端。所以商用车行业的区域特征很明显魔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的刻宫。而在中国市彻凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主吉怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬坌顺蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的歧脚,2010年达到了一个峰值429万辆殴繁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势摆且,去年是345万辆澄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过讼硼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长颗还辈,主要的原因就是因为重化工行业卸扭,如煤炭碘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化识。另外整个物流行业的效率在提升念弹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模陋。   随着市场竞争的加剧辈,行业整合也在加速罢,份额由2010年的44%提高到2015年53%辈览帝,再看一下今年商用车的情况笺记,今年一到七月份销量略微增长泵略,整个商用车行业增长2.4%烯蛇佰,我们判断是过了低谷赐笑,所以下一步会有微幅增长垃逛匙。2.4%其中主要是载货车贡献的恭美霸,同比增长4.8%猴圃沟,客车受微面的下滑氢吧,导致载客车下降了10个点刀翁。   关于未来的商用车市巢址帷,我想从四个维度分享一下我们的判断挤双箍。   第一是从宏观经济层面圣吭香,从金融危机以后勾兔,全球市场增长的趋势是慢下来的钡变,乘用车商用车的比例现在基本上在8袄沧:2甩良,但是进入“十三五”之后我们判断彤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭胚,商用车因为是物流工具的企业辖苛,未来会有所好转蕾藏溪,但变化不会很大空飞烩。   从技术层面来看头仓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0饭,现在正在快速进入智能化的3.0时代埔簿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁咽疲快的萍钳按。   未来的商用技术主要围绕着智能化抨镐懒、网联化匪顾街、电动化麓修、环保化来追求汽车的高效毯、绿色饰、互联和安全酪。   另外从中国的政策法规来看咸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动截,从客户需求来看掠搁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求论,推动了中国新能源车的高速发展谰贸戒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆位,同比增长102%窝帛,其中纯电动客车3万辆附衅,同比增长176%煌换套。未来在城市公交以及城市物流台材、环卫等方面舌香称,电动车还会有一个高速发展噬。   下面分享一下福田在科技创新僧秘搔、转型方面的一些经验和做法必蓟。   在商用车2010年达到高点之后毯拆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变讳馆,加快掌握自主研发的核心竞争力亭椭。通过五年的发展来看漠害,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的叭鲍翁。福田汽车目前的研发体系是两级忍,一级是福田集团的研究总院焚挛馁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异胚擂村,曹博士也说冀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆班,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心炼搞绞,是一个二级研发体系逛柬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程点、整车的集成以及睦侨耍块开发和整车测试的三大核心能力貉酶哥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒惟、康明斯等等合作单位进行深度合作看、改变和创新巷暴,推动整车的技术进步尼讼。   在转型方面渭峡戈,我们这几年主要围绕着几个方面我。   第一是产品低端往高端转型烤乔,在“十二五”初奶磊,我们的高端产品占比不到20%邓饱,我们到今年年底高端产品能达到70%痉归锭。   第二就是从国内往国外转型闷藕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%谈扰漏。我们连续四年商用车的出口保持领先挖俏丝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长廊泌句。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的搔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的谴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型板察,另外为了解决汇率和贸易壁垒袒,我们在属地产业化方面做了大量的工作钮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设坦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础四螺。   另一个就是从制造往服务的转型韧谩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色纫聊品,在“十二五”期间陋偿般,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益巷啼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础撕隧浪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸宝粱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子矮雇秋。福田康明斯通过这几年的培育闹粗苍,不管是从业务的规模盼尉、收入始拎渐、利润现在都发展得非撑曰⒛猓好鞭毙檄,另一个他也对我们福田汽车的整车懒心,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑慵辏好的支持茬沥另。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新尘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目盼腑现,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3链,柴油占整个车用燃油消耗量的60%签叔居,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的凰。可以说尽管卡车的量比较蟹⒎锊摇,但因为排放比较高痛辜乃,另外一个因为运营的里程和时间比较长蘑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的冕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍饯夕美,实际上物流的效率还是比较低的鲜椽。基于这一判断筏,我们提出了一个“超级卡车”的项目菇恰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源腿码,通过这种材料的智能化款培、材料的纯电动艰喘努、新能源的技术路线以及车联网打造绿色位窟悄、环保焙段、节能节、高效什、安全挡放龋、智能的超级卡车猩锚。我们的目标是要实现降油耗30%擞惮,降排放30%膝疚,整个货运效率提升70%尖冠。   另外是关于福田汽车的车联网技术墙词,我在福田分管车联网业务须古,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值獭蔑炒,因为乘用车是一个消费品细蹦,买车和用车的基本上是一个人挝,而现在主要是用来出行的筷狡库。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控靖,但是商用车不一样焦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的悲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用篡恐,驾驶行为各方面的安全播,另一个就是乘用车是一个地域性的车嘎,不像商用车需要全国跑伐救拱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨事汰山,过两天跑到海南去了厦剐播。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钉。还有商用车的故障率辟敖,因为它的工况复杂逃诬吗,商用车一般具有轻载蒜、标载和超载概,但是对轿车一般不存在这个问题疵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低居噶掸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的零镀奈。所以通过车联网对车进行故障预警椿归让、排除以及程序优化等方面规,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些舱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理沙毋,建立与客户的互联互通歌毫毋,为客户提供增值性服务繁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商幢烯规、服务商和供应商产品质量和服务的水平示女。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划促酣辨。大家很清楚胶轿,围绕着工业战略时,德国提出工业4.0璃,美国也工业互联网交,其他企业也有一些比如日本的机器人战略睹菜、英国的2050战略粟疽,中国也提出了中国制造2025环般,福田汽车结合自身的一些现状丁鸥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疼情卫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台孺冉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部漆、企业与企业粱拆、企业与产品缮、企业与客户的互联互通擎香。“五智能”就是商业智能咖擎类、智能管理鳖碾率、智能汽车袭末腊、智能工厂呛、智能制造商。时间关系禽暑,不再进一步叙述添豌袜。   目前呈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期尚废。福田汽车愿和大家一道涛家酬,通力合作泞嘶,整合资源百纬鳖,协同发展停兄,共同推动中国品牌的加速崛起矩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献皮蛾搏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豁尘湃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕退堂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题促,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题燃司,力邀政府孔岭、行业祥辛夯、企业史丸技、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甸毫,寻求产业发展有效途径冕僵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员微商、舍弗勒集团副CEO贸午黎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吠芜抗、驰骋未来》的演讲实录肛涵旗。 舍弗勒集团执行董事会成员吨竿枢、舍弗勒集团副CEO络盒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拔毋、女士们京帅硅、先生们补佰尘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论沮外,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略屁廊抠,我们的愿景略,是如何来推动我们未来的出行和移动纯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容努萍末,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史巢巩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景碌融,我们是一家领先的技术公司颓瞬,在全球都有我们的足迹骇碎,我们一直致力于移动糯壬绍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用码,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求箩。   舍弗勒一直致力于创新夺雹拉,也可以说我们成功的因素是质量冠烯肠、技术和创新栓膏。我们在制造业方面有很强的实力妨班,在系统研发方面投入非常大逢嘲。我们创造了一流的工艺和技术死揭慧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门褐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面坷,今年我们在德国获得了一系列的奖项刨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品储。   就像很多其他的技术企业一样写芍脆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瑞唐犬。第一是环境友好型的驱动甭借惊,第二是城市交通放掇,第三是城际交通铆,第四是能源链村粉。比如说大家可以看到烽驰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛回梗涎,人口结构变化非撑祝快岛媚菊,老龄化社会已经展现在我们面前隘穿腾,技术变得日趋复杂斜亨膛,数字化技术的利用领域不断的扩大篮滥是,我们需要找到更好的方法来彼此了解模撮薯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作理卷。数字化是一个关键胯典捻,另外就是环境方面避溶、可再生能源还有资源的可用性炕舶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题联季,资源的短缺也是我们要去关注的烧。   再看一下经济的趋势为,我们现在处于一个全球村赋蘑瓢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题箩抵,这些是不一样的瞬纫。另外就是可负担性的问题柔发,我们要为客户带来更多的价值久蜜撬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题署九棘,这些都是我们要去关注关心的闷群碾。   我们来看一下未来的战略憾唤髓,主要涉及到四个窗口哩纯绷。   第一是产品本身卞双菲,我觉得对于汽车产业成,对于机械制造产业来说都是非常关键的歪妮。在这个领域/行业捻送,我们需要更多的关注环境友好型的驱动母币佬,要减少对环境的污染喇。   第二是当我们制造产品的时候愤蕾,或者制造产品元器件的时候庇淘,要关注它的功能毁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行恳屡、城市的交通寄,对于汽车以及对于我们的供应商使,可以为汽车产业提供什么样的元器件氏拔戒,这些都是我们要去考虑的匠拣。   第三是城际的交通熟,涉及到比如说航空蹈爱、高速铁路的一些竞争劫。   第四是能源链的问题蘑,我们有什么样的能源是可以使用的囤斧睛,我们将来的交通工具运用什么样的能源变赶深,这些都需要我们考虑镣。   看一下将来的动力总成充哗。我想给大家传递一个重要的信息伶,在接下来十五年时间里房始,从全球来看频托,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成姓起,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辨鞋休。   但是现在也有一个趋势发展得非诚快河锻架,来自大众和奥迪的这些厂家坛钮茅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车诲逛尼。到2025年铰察式,纯电动汽车的销售额大概会占到25%称疵樊,也就是200到300万辆的纯电动汽车沤难,所以到2030年可能会是一种不同的情况车诬逗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况陀既。我们还需要让它更加有效一些拾僵,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争暗,还有电池或者是燃料电池等等蒲,这些都会占据越来越多的份额悼。对于我们汽车产业来说非常重要脱按杉,对于政府来说也是非常重要的丘每孝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料慧,比如汽油兼衔韭,还需要考虑其他的一些燃料凹篙,或者是人造的燃料等等挤扣齐,需要考虑更多类型的燃料玩讣倦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求说。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面忿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车把两瞳,包括48伏的解决方案桂粗,它主要是对手动传动系统的电动化搐。我们需要首先实现这部分的电气化邪赣皆。另外我们也需要对离合器实现电气化露,也由于推出电子离合器觅彪。另外我们还需要进一步提高效率蔑坪怒。也就是要进一步推出我们的混合动力睦追ぃ块48伏系统赡屉敛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕耆胁裕块的解决方案脾期。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案店灸,针对高压的电桥驱动解决方案悄波,或者是一些电动轮毂驱动解决方案郡圣笨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统顶叛每,以对其进行电气化处理才。如果将来我们有纯电动汽车的话扰咆,它的电气化程度会越来越高梨棘侵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战洞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂疮,因此我们需要进行标准化假片圭,标准化是第一步啤抠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蹄娥,或者说是一些部分的暗迫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案潮彼桑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求面。我们也需要减少车辆的整体的质量谈,主要是成本方面是一个重要原因拉。如果需要建一个标准的话菜,我们就需要有更好的一个平台舷颊,也就是说我们需要基于标准的平台雄膳贺,或者基于标准的母埃块进行我们的汽车制造兼苗触。   我们需要全球的平台化解决方案廊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沙拾。关于动力总成方面蛙,它的变速箱是最关键的一个部分番划。我们刚才提到一方面是包括内燃机袱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起软,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器婆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分聚疏逻。   接下来看一下我们的重点产品憋肩瓤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面凯,我们为中国带来了什么样的解决方案靖拜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案仓菊戏,我们推出了高压P2混合动力哪ぃ块陋矫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决里,我们希望能够改变它的一个变速器荚歧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换贩另。   通过这样的一个标准的暮匦苯郑块化设计棘,它可以适用于各种变速箱之间的转变嚷肃缓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求丝昆容,我们的这种创新型P2的混合动力某迦彀Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能尾谅。实际上僵锰般,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案滦灰顷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产暴练尖。这是第一个解决方案妇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划躺拆帕,它叫做高压P4电桥的解决方案悲,可以用于SUV或者车辆的CD部分县。它具有高功率密度搁裴,可以适用于不同的车型甫,非常容易打包进行个性化设计稼。也可以用于新能源的生产镀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蘑肖莫。它可以让我们更好地使用内燃机奠颧洞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车丁邯牌,这是我们两到三年前开发出来的缔。也是考虑到了中国排量的需求乒,或者是新能源车辆的需求澄。针对这样的一个需求剔贫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案腐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机董戈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鼓献闻,我们中国团队也为此作出了很大的努力加忱,这个发动机是专门针对中国市场推出的其。   另外就是在变速箱方面洼,我们也推出了一个新的解决方案骄幂崇,是集成干式离合器的DCT变速箱瑟垦瀑,机电一体化离合器和齿轮执行机构埠柿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的韭呵,对于工程师来说光,我们都是非常理性的档,但是有的时候我们需要具备一定的感情粱谴。对于我们的汽车技术来说杀物步,我们一方面需要理性茫霜病,另一方面也需要激情傻棠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现晌胁镣。针对方程式1的赛车卢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成锰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展没舍承,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势疼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日眯玫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惹歇排。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拍门酮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗓,力邀政府教颊、行业年、企业嗜儒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见马鹤什,寻求产业发展有效途径喜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事寐盆、副总经理 吴松发言实录鞠溜肮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事逗、副总经理吴松   尊敬的何部长祷挖锚、朱总愤佩阑,各位嘉宾澄填圣、各位朋友睫榔矛,女士们摩啼退、先生们鞭蹿碳,大家上午好喀玛。很荣幸参加这次论坛茹鲍领,我上次参加此论坛还是2011年耙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟啃,那时候传褀刚刚才有这个名字互耻解,传褀的保有量不到一万台兽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车澈齿,这给了我们很大的信心和鼓舞葡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持轮些。传褀一直也在努力淖讼丛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆玖略,年均复合增长达到80%哗颗。目前市场保有量达到65万辆两,已经成为集团利润的主要贡献者之一层板。   明星车型GS4持续供不应求暴闪砷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数酪,而且GS8与GA8同一平台别氓暇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品末菜拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到癸凸侧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛淌,对自主品牌的支持纺库,关键的还是坐聚统,关键的是感受妹鹿,关键的是多提意见蔷喊股。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心侗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌栏睦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法涧。我做自主刚刚回集团捍车,将近9年半的时间害椿替,从不愿意干到喜欢干经涩,到对自主品牌依依不舍黔,到对自己找不到定位和方向廉竿,感觉到人还是能做一点事腹蹬。所以这在这里借这个机会姐卷,感谢在座的我们各位嘉宾配摩、各位媒体的支持拟钨,也感谢传褀团队的支持驾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力努憨善,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持队盲老。   我的发言主题是构造改革创新驱动藐碾般,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考汤翁。一个方面汽车产业发展形势分析缕勾鲁,前面讲了很多了旱,我就不多讲跨烂品。   一个态势是稳步增长扇轻菠,但是全球增势放缓晤簇工。中国汽车产业发展仍然有空间瘁戮,仍将会领跑全球汽车势丘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台讥淬娄,中重型商用车达到400万台落圣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%刹侧肩。中国汽车销量将达到3140万台嘲讽,我预计可能还会再多纪泥,关键是结构看你怎么改贾骂疽?如果要参与全球竞争舞棵报,那重要可能生产量还会增长寐吕,复合增长率将达到4%韧商叮。   第二个特点透眯栓,优秀自主品牌加速成长妮涝坚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蒂贿。中国汽车市场发生了深刻变化肝,中国品牌迅速崛起恕将,优秀自主品牌加速成长蔬。关键是要产生优秀中国品牌愁隙盘,不管是哪一个企业纹碱娘,在现在这个环境下膘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌赦兽科,还有我们何部长钢筹谰,这么一批老的汽车界的前辈囱,到了这个会场又在用行动来支持裙持。大家和我们媒体各个方面的朋友寄瞥廉,大家坐一坐屑蠕唐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别男,差别在哪里柏闷伟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的雄链。关键是中国人要团结囤驹仁,不要互相贬低送。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦办墟堆,抓一到几个癌慷敢,不要想象太多兴派赌,我们从来不怕想象叹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向懊全,坚定方向敌。   那么数据也说明一切途丢,2015年很多中国汽车加速发展绥,行业整体增长率为7.3%的情况下呐惩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%统睫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%卢,相比去年又增长了1.2%百分点溃剃。而且自主品牌抓住了很好的契机衬垫贰,在SUV里面我们是防守的霉申,是中国品牌先站住位置呻伴,合资品牌再进攻辟贩,再加上周围的环境变化香酥购,所以在SUV里面我们一定要全方位发力骆陶权,占据主导河,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个按蒙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人逗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈汀,统治了我们的各个方面辑哺饱。我们展开进攻是非常艰难男里恢,但不是说不可作为内惺叹,要选择时机变播伐。我们要在中高端里面取得突破蹄渴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比哼,这是韩国人讲的敲开,不是我讲的硅请。他们说捌鞋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候枷莫忻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钩钝,如果不选择是对自己的不自信粳删,这个不能靠强求就耍拆,靠品质赐疤、技术刻蒋师、新能令寝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品冕底。   第三个横,汽车消费升级和资源制约慈,也迫使汽车产业需要供给侧改革必捎撅。不但要有好的产品戒丝,而且还要有低的成本珐享痴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害话皋。在汽车需求方面棋号,80陡岔废、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军霖眠,个性化石老、智能化荆边、体验化等方面的需求还在不断地上升坎烈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战通事。不管怎么变化垃杉兄,满足顾客的需求禄尾铣,满足抓住市场的脉动贡郡携,这个是关键点捣脚。而且资源供给方面乡,现在的人口红利逐步消失痢壳舷,而汽车不是简单劳动哭交,是高技术情况下的技术劳动苟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家扛,我到那些国家去考察过驾脖其,没有中国这样受过良好教育舰惟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性臣场,那不是每个地方都有的坦铺。有的地方上午上班荡,下午到时间钱一领就走了独姓融。所以对一些合资品牌来讲轰钦,中国也还是蛮有魅力的杉镐,关键是要拿好东西出来胁,才能谈自主喘。   当然工资涨这是个客观事实签敦,2011年的时候4.1万骸欣科,2015年他们说人均工资涨到了6.2万交遂,这个不高的胺胎娠,还要涨锯。农民工那么辛苦度茹,给他一点钱算什么奇。但是钱从哪里来淖跨开?我在传褀亏损的时候顺,工资涨得慢结咆,但是想办法补贴授。这几年别的都在减串写舶,就是员工工资不减颗法,但是效率要提高唤稗稠,要杜绝不干活的人冷闻,最后挣得钱多壳,干活的人还没有机会太憾萄,有钱的人天天有时间去议论据兴嘛,没钱的人在干活俯渐膳,这样大家积极性都没有了玫烈。国企的弊端就是这个搐。   那么在监管方面奢,工信部刚才也说了鹤愤,我们的司长也说了双憨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破俯,在供给侧这个方面要下功夫煽溉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瘁铣,作为五大发展理念之首布己,当时这个报纸一播五大发展理念彤赴,那时候我还在乘用车赊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去副集许,这十个字椿。为什么呢逼按?因为没有创新就没有一切勉,没有协调就调动不了资源盾,没有和谐的话菠芦柬,共享也很难很疯继,大家不愿意跟你干娥,我是不相信英雄的受搭,但是特定的时间会产生一点晨距唐,还是要充分调动群众的精神戈韦,各个方面全方面的参与交橙蜕,企业的成功除了它的领导者的作用灸禾潦,更重要还是把员工的积极性调动起来氮,人民群众才是创造历史的动力艾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人晨勺啃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革焙,需要我们从技术管理笛、营销璃炒、品牌镁被届、产品募浓、服务全方位展开创新瞪踩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革垫,来推动中国品牌进入全球婆,成为世界品牌乃。   第二痢勾,汽车产业供给侧改革方向与实现晴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法灯。   首先亨,在自主品牌方面艇晚,我们是追求全球视野开展正向开发箔搏,坚持以我为主的构造核心镀,组织全球资源搏,开放性自主研发模式儡啡,掌握核心的竞争力广,获得了可持续发展能力磁狈挤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人菏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人韧簧忱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了煌傻,我们的生产能力标准是35万厘禽艾,但是预计今年我们的销量会超过35万嘛翁,有可能达到38万失瘦,当然如果制造组织再高一点棺,可能40万角,也还是有可能孤,但是大家别报到40万啊恐搪骂。这是有体系芳,有制度保障的络匿殴,有员工的全程的参与钒。一个别的企业的人到这里来看舍,他说你这个企业为什么增长这么快废特圈,没什么别的釜省,员工的积极性调动起来了官糠任,他们说秃,我看到你们的员工眼睛充满激情薪期,因为人天天在干活的时候就会有理由委冻,如果执着地做一件事情带有一点追求请,那就有远大的理想眉文。   放眼全球评急凹,在开发方面整合全球优势天,实现研发的全球化秀祁犬,人才全球化憨婆、配套全球化勘。依托国内的研发资源哦,充分利用国外的资源开展研发资源整合佩绿泰,打造企业自身的技术体系绰。我们用了将近五六年的时间凰,我们确立了G-CPMA跨平台男剑块化架构蒙,我们第一代的产品是引进消化吸收怪念休,第二代产品已经完全进行了提升叭辣,但是没有否定第一代柬,掌握了数据链眉轻匪,掌握了开发的流程挠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哺迪姓。实现了一个平台可以开发六七款车型信胳,实现了多个平台车间的相互有机关联旅撮检,实现了车型的变化多贝械尸,开发上市快识闪,质量易保障末投苗,低成本埃酮昆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设缄案丧。   第二个步慧困,坚持质量为先不点塑,推出精品车型概锰,提升产品质量虑,加快自主品牌产品开发饶,提高汽车供给侧水平丸,推出符合时代的互联网化的产品箔。打造消费者喜爱的精品车型寿漠咕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果停门刨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式累扫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织扮填逃。实际上汽车不管是新能源也好苏韭,产品的三大特点妒,一是颜值不好看别人不买窖,第二是品质委,没品质也等于没品牌哎,天天出毛病心里不愉快母,第三是性价比眯坏,就是靠成本书。我们的员工不需要培训就知道品质就,因为好多从合资企业来感谜,合资别的没培养盾,就是对品质追求庭搞,结果就是成本搞贵了翟,把品质先过关粳蚕梯,回头成本再来逐步下降陇杏。我们第一个解决的是品质图,第二个解决的是颜值镀,第三才是考虑成本滔奇蚕。成本缆,供应商的成本我控制不了限刨砷,如果今天在座还有供应商的话够顶胳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点掀际,还是有这个机会的淮。但是我建厂可以控制膏幌,我们内部的生产流程工艺辨贩谱,我会重新再造垃,这个我投资减少了伙温,今天也披露一下冕练譬,我35万的规模最多可以干到60万干。如果创造性一点可以干到65万帛藉,总投资50个亿僳勤,含整车加发动机访危淘,这是内部数据撤,来给自主品牌共享苗熟船。   包括一些模具加在20个亿庆铅、70个亿刊琳腾,最后的结果我都不相信莱嘛蹦,实现平台化海努、公开化芍谋宽、可视化莫巴本,让所有的东西全部依照规则阳光推进茹。现在我们的供应商也很满意任沽嘎,社会上也很满意擂淀妇。这就是在体系想痉贺,在这些方面的作用力悲,防止一个部位一个零件鲸,一个车就不同零件不同标准内,那怎么做抢,永远做不了好车诧。这个要感谢合资养成的规矩计。但是自主也会给你更大的动力罕颇,动力是在研发睬箔集,其他方面再有作为蚀拣。所以我们是国企的平台嫂,民企的效率扰,合资的流程笑穿潜,这三句话就是这么个意思庆奶闪。   第三个霜,坚持智能制造打造智慧工厂附屋缔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂端,实现占地面积的有效节约死宦,我们的合资企业蕾巨慧,广汽本田在推进第三期的时候憨,就是根据SSC这个原则授盘。SSC的第一个S就是小型small窃窃,即所有资源空间最小氏稻霖、设备小型化;第二个S是简练simple弟凛捻,就是除去浪费卿暑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑芒,complete顾,以追求小鳞卜、近肉、短羚能皖、轻坦递窘,最合适的自动化饺勃、某⒉勾块化氛耙。所以广汽本田第三工厂运用SSC建吭碧,它们的车间占地面积减少45.5%牟固,投资减少26%地皖,跟它的一二期比堆葛羚,能源减少了29%杠仇,成本节约了21%愧师。   第四个坚持管理创新芍,开展构造改革违,主要就是我们广汽丰田钢吕冈,因为我原来在广汽丰田发动机贝,我9年就去丰田一次畏染话,去发动机只回了一次蓉,因为当时这个地方环境太好了尼巴坟,我怕一回去又不想搞自主了晶糠镐。但是鼓励我底下那些员工经常去仑,去交流夸,日本人也还不错壬戏,大家都交流呢落吓。但是技术是交流不来的巷习化,思想文化还是可以交流的壕犯赋。最近到丰田去了一下渐,大有感受狭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革屎哼间,它从最关键碌蕊、最基础的制造环节入手赔安,开展生产管理创新镀,从制造轴摆滤、供需轴梢睫斤、采购轴出发澎赊悄,深入开展构造改革慷凛恰,实现全员参与驮劫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识草吼煤,充分调动员工的积极性饱促黔、创造力蜂表宋,取得了良好的成果彪。经营绩效方面杰陇良,今年的销量增长不多疮挞串,但是利润大幅提升纺蓖犀,生产效率显著提高蔑鲁。人力绩效方面怕经,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升佰恒抬,管理体系与生产流程更为完善僵塘、合理枪哭。   通过改构造改革魔馁段,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升吨党捞,根据他们的预计累,已有的数据牡斧,2017年单台不良率预计会降到0.01%豆,就是万分之一嘛城苯。而且现有的工人总数减少1600人局接。就是现有的存量也可以变化徒独,他们现在不到一万人陆查,要减1600人墩诫,它新建的工厂景畴,员工还是要招的摹理,但有的还是要走米。就是用减下来的人把他投放到这个地方豌紊籍。   第五腊痪,坚持体制增效叭,强化体系创新玛请川。既然这些企业都到中国来了囤涂桂,有机会为什么不学一学呢钉守?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下底为劝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破搂耿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式侨芳褐,广汽本田精益管理扯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式监擒。为什么搞一个广汽生产方式疙醋栋?为什么不造一个丰田呢酗?这里面要说一句绩你距,丰田生产方式你不能完全去学平,条件不一样卤,环境不一样泄簇壕,人员的基础素质不一样潦兼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多概览塑。你学它必须要结合自己两废洼,连日本的企业去学它的响,有的好多也不成功凡,当然我不能妄断统佛划,这是从资料摘的垦恋,不是我说的坡湘。   第二个校闷夯,我主要员工整车从本田来夹,发动机从丰田来僻逆,也有一部分本田色,两个企业不同的模式怎么办嫩?发动机就要按丰田来泡板,从头到尾来谅豪,坏的不学好的学酸,整车就按本田的来商宦菇。但是一个企业两个体系怎么运作呢哇?我说干自主就不能有体系替公,要体系就是传褀的体系莱埂。不管你是从哪里来繁小款,包括从社会上来略喘舱,来自五湖四海一个共同目标膛,要干好中国自主品牌疟缉。所有最后提出了广汽生产方式皑堑烦,以丰田为主结合本田倘喀,这样把文化瓣、体系做好丹犀,但是还不够巩固讹码,还要琢磨桃,现在体系已经起来坚庐吓。   我们从2013年开始策划础釜,集团的主要领导说这个很好滤棺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的慈。   所以后面我们的产能又不够了锭锭币,销量又搞起来了酚巫卢,整车进行改造毖迪逞、发动机进行完善咀汞妊,整车瘟烈铝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造矾溜筛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%攀,就是第一条生产线风冯纠。第一条生产线上半年生产了将近16万噬半,20万的能力干了16万疆曹狄,实际上还可以做恰卜剂,全如果满负荷做的话妥,估计干到35万都没问题聘拭。极大发挥没,这个不进行全体系变革很难茹。发动机装配线一次合格率99%沏焦,这个零部件产内库存减少70%洛妇,厂房面积提升30%叙,原来不够用滩充,现在多了这么大的组织窝掇委。库存资金减少50%猛寡,更为重要的是这一成果横向展开贤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线板赌雇,它的年设计能力15万辆掀毒,8月份的最后一天有个数据那,他们双班日产已经达到了650台擒脑,它的满负荷是700台蚂,估计9月份就可以满负荷邵。这种提升的速度午匙,全世界都是先进的骆驹按,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局徐,它的一次合格率最高达到了93%巩帮,平均水平92%哼厕盯,接近丰田中国国内水平犬腑,当然追求的是丰田日本的水平拧,广汽丰田学丰田本厂密蚀,我们下一步也拿一个计划侣许,要挑战就挑战一流纬河,否则没意义辣靡廖。   那么我们以建成世界级工厂为准则奇姐,以广汽生产方式为核心郸,融合了SSC原则软,运用创新思维全力发展智能制造技术儡末,打造智能工厂烂嘉韶。我们在第二工厂通过价值流最大化孝藩纲、设备智能化低恼锯,生产线自动化书趣瑞、物流信息化睛嚼、网络可视化结械碧、操作简单化孩井、安全绿色化荚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级描踢嗣。这个第二个工厂是非陈亩钋叮好朵莎茎、非常成功的一个例子垮惺,但是这些都实现了添楼。   第六是坚持品质保障昆,打造高端品牌氦烩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗磨,高的效率提供优质有效的供给甜盖儒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量对菠柬,连续三年获得中国质量韧猜、中国品牌第一窝桂,超过很多在中国的合作企业铰哇沏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八搐箩,所有企业里面包括外国品牌未锯劳,与广汽丰田并列第八坏继可,比2014年上升6位忻廖。   第七捻,坚持客户至上吹,提供优质服务科疾,不管是在任何情况下酿碱僵,用户是我们服务的对象靖呛车,也是我们的衣食父母丛,尤其是作为汽车这个特殊产品固吓,我们对安全丹、对生命的一种关怀课谓,作为生产制造环节的改革蛾掇,是汽车产业供给侧改革的重要方向潦恃络,但服务环节的创新与改革同样必不可少市泞,这还是目前我们相对比较一下钢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名慑顷诺,也是一个什么机构郸供容,我记不不太清楚拟陆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离需蓖。所以在产业互联网的时代壤,每一个企业不再只是产品生产者泉残倘、服务提供商兢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商侗褥,服务以各种形式融入到了制造业柯德廉、研发设计肩、生产制造赐、经营管理斜、销售等环节亭。有价值创造的可能驴揭,就有服务形态的出现贿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限圭,两者相互融合羔示需、相互依存味鬼吭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坍步。   广汽在这个方面也展开一些工作凌侵熔,我们的整车平台将联合金融人每、保险盼扣、物流炮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惟,车生活平台会涉及多个业务平台赤,除了常规业务平台还包括了配件商城竿目粒、用品商城习、社区服务连锁蹲必,用户使用汽车的整体生命周期午菱千,产品的购买只是开始孝瓜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务秽犁八,这才是我们下一步发展的重点莎篙。作为汽车服务提供商净,我们更应当关注的是用户的体验实,以及给客户带来的价值增值感受筏,汽车服务O2O的打造圣风慕,也是为了满足汽车全生命周期的需要仁贝纶,以及品牌和价值进一步提升的需要烹。   第八横痰,就是通过这些改革揣脐舜,整个广汽集团范围内的成果憋散,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万坍下,同比增长28.8%岛、29.7%舌,比行业高出20个百分点巫缅蔫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平莆潞皆,同比创下历史新高浩镁窘。当然传褀在这个里面那是贡献更大戏,1—7月份销量已经突破19万霖蝎贺,超过去年全年砷翠匿,加上8月份最近的数据函抖,今年全年的任务22万已经完成了表,同比大幅增长143%沉嗽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强上柑睡,位居第303名谋卷任,比去年排名上升了59位腺眯,整体实力大幅提升枯。   第九戊,就是广汽集团的发展十三五战略敢犁镰。简单地就是一个内部协同创新报暖,外部开放合作乒,这是总的原则贤纤串,全面实施结构性改革唤嘿,实施一五一三的战略侯贬嫂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆福,这是一个保守的数据舌首,因为传褀搞不好就过100万铂,前几年说传褀100万虫,别人说吴总安陕蕖,你是不是在吹牛嫁豹,现在领导嫌我100万都少了嘎,拼命把产能都整合过来了擅小泡,成为先进的汽车集团聚荤,做强做实研发整车零部件汕、商贸服务和金融服务五大板块憾嫂从,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌畔,实现自主品牌事业的跨越式发展煌厘,全面实现一个“三”傅鳖论,就是电动化倪荤、国际化式、网联化三个方面的重大破咖。   各位嘉宾太悼、各位朋友沧棚,女士们慌够、先生们罢,在需求持续升级潮田萝,资源消耗的情况下闪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓氖该熔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端褂、品质优先芜、创新驱动的发展路径环,坚持正向开发棵,提供优质产品绩,坚持智能制造氛,开展管理创新钦捶,保证服务水平竣德,注重品牌高端化奴靠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花亲,共同推动中国汽车迈向新的台阶薄怖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球示,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐憾暴:李芳" "  今年3月稿爸句,借百年庆典之际巴烁帮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向持幸囱,即“智能互联”府矮、“绿色出行”和“自动驾驶”廊嫂券,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向勉拎扫。随着战略的提出户歧睛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开馁券克,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上坚。在这其中婪,“人才”就成为关键问题刻纽违。为此帽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕皑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备籍。   根据沈燕的介绍可以发现枪当,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛棺戒,涵盖计算机怜、工程学律、自动化腹态、金融等多个方面程。她坦言风,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入露秃庙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈韩丢鹿。因此梆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才窖哺。”这其中包括互联时代的在线招聘嗅烘托,“例如我们利用自己的招聘平台懦、Linkedin眷腻、智联招聘等在线平台樊抗,以及大学招聘拟拟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘苟谢。”除社会招聘外吐廷,宝马也会通过与院邢伲合作硷贡,提前把学生引入到企业中蜜沉店,专门为宝马培养人才返。 比如他们与同济大学十几年的密切合作糯,举行“宝马同济日”这样的活动稠口铺。“去年我们就以互联驾驶为主题茬藤箩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品淑琴暴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习苦赏。”沈燕说道姆风哨。另一个重要渠道催零常,就是内部员工的推荐旦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号车辉,让每一位员工都变成职位大使荆蜕,在朋友圈进行转发传递埂副亲。   “我们对人才的要求淡翔裳,在能力方面最重要的是对业务的了解畔断。这不仅包括对业务今天的了解米钞,还有对业务未来的了解确武。要知道未来战略方向是什么辆,需要什么样的技能很辞佛。 ”沈燕告诉记者谜赫隙,“此外碱景记,我们对人才的要求是不仅要了解中国晒协,还要对全球化有所认知探。随着技术的发展旦,我们对人才的需求呈现‘复合涕,跨界’的特点嚏蹦。但是贰,这类综合性人才很难直接从市场上获得乡艘诚,需要我们进行入职后的培训鹊拖兼。 ”据了解伍溅,宝马(中国)每年都会根据员工表现惦琅擦,提供给员工出国培训以及交流的机会贪脯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流僧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换卢联话,以拓展视野鹅,提升能力掇蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为强舌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是垛石,吸引并拥有了一批充满抱负暖艘、专业的本土化人才娇攀椽。而面对未来摔咸,本土化人才也将承担重要职责粳,“这包括为‘在中国响辱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向锣会,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中殊届葱。”沈燕表示互。2012年倡贸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题菲,并在上海组建人工智能团队乱笑,承担电动化和智能化的相关工作愧飘。另外每拎匈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门酪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蒜。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲绲尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地母,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉砷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上烹携,用“数字空俗、概率翟权、未来”为题小娩捻,论述特斯拉电池的高密度信牵铂、续航里程及电池的安全性锈。对比国内涣鲁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车姑,并预言电动汽车和智能手机一样攘鼻勤,电驱动和自动驾驶注定了是未来啤泵孟,不可逆的未来椒蔑。 以下为原文凳煽:   关于密度和里程数趟。 特斯拉Model S上市已经四年多了搐撬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌廊齿垛,至今为止一个都没有兑现娥颓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)必何袱,里程最长的量产纯电动车偷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结赦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法裤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数驹,忽悠消费者劫歌补。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准寇迫,里程普遍降低10%以上)来体现里程奴童侣,在有些国家辅助使用NEDC的标准韶豁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)馅对偷。   关于安全性和自燃率杀顷。 自从2014年初安装了底护板晚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)骡梦困,远远低于燃油车奔隙际,各种撞的惨目忍睹事故毋弟寿,也都没有发生自燃络弧。相反俩如身,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车概骇两,却成了全世界自燃率最高的机动车坝理,更远远超过了燃油大巴的自燃率非料狠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理氏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门痰态,车门闭合的时候已经有点变形了)坟蚂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业玛姥沛,几乎可以说该绞斗:特斯拉重新发明了电动车雷划稻。    国内真正用心做电动车的企业妮栏弄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术涝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机兔邯浑、变速箱赦、油箱等坤宫熄,改造成电动车的事情)慰绒韩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了建,才会全力以赴来押注电动车社仍。当然挞挂戎,也可能是很多品牌都在蓄势待发戮厘互,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招撬。    电动车不是什么弯道超车俱,而是换道竞争匹。    今天的电动车痪泻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态叹措。待机时间是诺基亚的几十分之一偶返谰,软件也没有几个褥肃贝,通话质量也不好扦,汉字输入也麻烦的要死敲敝碌。和智能手机一样罐俺潭,电驱动和自动驾驶注定了是未来飞埔,不可逆的未来赦摔单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途嗣疼:李芳" "   2016年8月30日缴羞,在北京新浪总部脊冉,北汽新能源充电部门副总监陈保江叙姑、北京华商三优总工程师丁晓伟驾秘妇、电庄总裁兼CEO先越胺笨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人坪垦淑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动柯事。    作为新能源汽车销售终端环节柬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线墟疙斗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵ㄆ宸础,更是充满了诸多困境趟恢,不为外界所熟知屉吐。    那么式朗沥,作为中国最大新能源汽车市撤彰孟椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况际泞,北京模式发展的瓶颈是什么个彩亢?有何值得借鉴的地方痢痘克?又该如何去避免失误和纠正退桨歼?政府淀宝、车企陡嘎椿、消费者在这一产业链终端中目贫,分别又该担任何种角色股同阀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录叫嚼瑟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山徊硅按:魏总琉,刚才你从用户的角度前布巳,同时您也是媒体人的角度驼催省,可能跟这三位嘉宾的角度不一样桶纬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲看闭并,您发现了这些问题之后淬茂矢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率澜?    魏士钦煞去假:其实我们一直在琢磨这件事桥沙孤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说括溺梯,这两点是能够解决掉的匈铃。首先第一个崎,支付袍枫。就像刚才先总说的馆鹿,有个银联一样的东西抱,接下来有个第三方陈闪酸,或者接下来大家都使用微信支付毁按,不管是充电桩也好既悍绊,app也好板亢,还是当时的扫码也好文磊,还是微信也好芍赐嗣,支付宝也好效,能通过手机支付贩撂腔,基本上都能解决掉胚倾宿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题伐禄,我们把支付给它想办法统一了釜粮。不一定统一到一个里边去纯,大概两三个默嫡狸,大家都在用拍户扦,这就没问题坟袱喷。    第二拒澳,这就相对更难一些了辞显氖,应该是有一些第三方平台真正站出来掠,能够收集所有的真正的准确的信息裂梯经,其实当时我们自己在做app的时候萎,就是在做摸点的时候鳖录荒,我当时就矛盾年,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点必女讳,后来琢磨来琢磨去呈陕,通过很多用户的反廊缛嗯恕,我定义出要摸一个最准的点徊眷,不要最全的送。准是什么概念间眯?第一兽撬科,我找得到瓦,第二沙副横,我到那去一定能用得上芭。如果我找到它了乱锑,也到那去了嚏,但根本没法用酥朵藏,那就没有用了迷耻迪。所以如果站在媒体角度试顽,我希望不见得是谁蠢,也许是个媒体确,也许是另外一个平台邓爸师,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起膝,但是它也不一定是最全的怖夸染,但是它是这些所有的里面最准的堆,每一个用户都能找到桩猎,而且有百分之百的体验把电充上官。    我们碰到几个小插曲挺有意思的材,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站伦妥,是咱们国电的站慰裸,是快充馈。我们编辑去那边准备充电的时候顾任,有六个跑快车的兄弟脱,霸占着那个点全木,就是不让你过去抒,这个充完那个充竞,还剩一个车的时候局,就赶紧打电话给另外一个兄弟恼歇幕,赶紧过来充电峰泪。我们不等了恢。但是他们不知道辟倾,在那个点不到三公里的地方涤哀,快到积水潭小西天那个地方烹,还有一个充电站户暖,好像是三个充电桩还是两个佩劣,一个车都没有闹,而且车位都是空的少庞秘。他们不知道那里狮谋。而且那个点雷送朴,我们当时找的时候用了三个app闻,只有一个app上标出那个点纠窖,另外两个app是没标那个点妻氯甲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离迹,所以准确性其实很重要忿。所以如果能解决这两点蓄,我觉得咱们的空置垛、闲置的问题一定能解决跑,肯定没问题的吐。这是我的观点缸赴肥。    黄山媒善:关于公共充电这个领域探,我不知道魏总在充电过程中勾酗哨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题冈鹿飘?    魏士钦秘松:出现过倪,很多讹。    黄山烽妙票:这个问题其实很有意思的问题撼磋,充电桩的标准是国家有统一的标准对悔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电讹。    魏士钦抠:是这样玛书湍,最典型的例子就是腾势簧膏徒,腾势在很多国电充不了屑忌,但是在小E充电或者普天是能充上碾河。    黄山无扳:我们可以把时间放长一点来看常放蒜,在2004鹤、2005电动汽车兴起的时候并,很多人都不知道电动车是什么昧杯,充电桩是什么夯乌挠。随着这几年的发展蝗佳匙,物业慢慢都配合了伪,所以从成熟度也好朴、物业配合度也好湍烦康,应该是越来越高的橇两。国家层面出台窜略惟,新建小区予以配合十陇顺,包括老旧小区的改造邢,都会多方面来共同解决这个问题褥同胎。其实关于今天的这个话题沥,我不知道台下还有什么问题要提问的融耻。没有的话田,我们可以做一个最后的总结碱。    我接着丁总说的北京模式的问题课,我们今天说的是关于北京模式陆伯江,丁总说了一个北京是纯电的市橙,跟其他地方都不一样躲,上海是极端的驾,上海是混动市撤┑薄,北京是纯电市场涧。我理解还有另外一个模式猎,就是北京的充电运营商是最多的扳堂,发展是最快的屡怂,一开始是国家电网参扒纠、普天在推腺,后来群雄逐鹿晾,特来电伪难、星星等等各种运营商都进来了膳肠葛,包括先总这样的都进来了清卵拿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商们。    魏士钦堕沁撩:现在已经不止了表忍拔。我们有一个数据汾梨,说是47个运营商钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签蹦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构童练焊,我讲点个人思考和认识葡。    先谈思考床棋。第一浅,供给侧结构性改革内涵非常丰富汤,大家可能更多关注产品的结构性改革肝呻山,其实我认为焊辰,源头是制度的供给和政策的供给诵晒紊,再是要素的供给靡祟窘,三是产品的供给弦纺塑。    再把这个逻辑关系缕一缕匿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给好弗,而制度蛇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给狭标。所以现行体制下扫馅廷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革地绷透?这是我思考的第一个问题惶病。    第二个问题簧普,是我做企业这么多年的实践和感悟溪,企业到最后比拼什么论甭?其实就是资源的配置效率垛烙。汽车行业也如此玩逗唬。你拥有多少资源固然重要纲惫,比如研发队伍勘,既有一两万人的写,也有六七千人的卷,还有两三千人的撩舰,资源差异很大拒,但实践证明人多不一定成果就多涂穆,关键是资源的配置效率场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率尚,取决于一个企业的决策效率和执行效率废。而企业的决策效率和执行效率口,又取决于它的机制和治理结构立。    反过来懒际咎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化悼排。也就是说牢衡盎,产权结构会影响到治理结构和机制旗暇梨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响畏翟绅,进而影响企业的资源配置效率镀淀。    从逻辑关系上讲视,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革喷洁舷。    第三个问题红勉,产权结构是前提舍烤,是源头性问题步,多年实践疏欢,有以下一些体会端。    关于股权靠室。股东应该优质化尘潜抗,股比应该合理化突。近期也好疏履脖,远期也好锰领单,你不能把那些对企业治理劳绍、技术藤肺、管理邯淘,以及市场拓展没有任何贡献杜枫僳,反过来可能还会添麻烦者宠煞泞,当股东鸿。这样的股东不能要煽缔倦。    股比结构这块蜜惕,不同行业挂领,不同企业溃,它的结构模式必须符合市场规则管府赴。若是竞争性行业努,不管是央企配,还是地方国有控股企业抄八,做第一大股东绝对控股怀卜,很难实现建立混合所有制的初衷膏橇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”闲鞭,竞争性行业混合所有制要深混特洼憾,不能简单地浅混恐江甜。什么概念吵柯讳?国有可以是第一大股东烽能辫,但不宜绝对控股拟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构故拣趴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化檀来、国内竞争国际化这么一个概念裳。既然是全球化驳圈,如果你这个竞争主体颧遁,你的治理结构书,你的产权结构概,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话辉莫力,你如何参与竞争贯?道理非常浅显明白希千。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践漠。    江汽集团公司制定十一五规划前且矩,我们就有一个想法腹官,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化虑梦。围绕这个思路凌口,于是就有一个叫三步走的战略规划胳。    第一步啪司,把国有企业员工身份置换掉那痕俺,从根本上说乡岭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处屠绰甜,对职工也有好处肚讹,是多方共赢的一件事情隧蓟。我们知道镰传豆,国有企业这条船不管怎样栖京闻,开得好妨腾诚,开得不好蒋,哪怕再破再旧偿,只要不沉下去速杉,国企员工都会抓住船板情吞本,不愿意下船烤热。    如何把员工这些观念转变过来捅?只有让他们从企业人转变为社会人虐馈。因此频摩巫,第一步是2006年填,江汽集团公司所有员工进行身份置换提冉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会奈,作为每个子公司的投资主体醋防,共同组成投资公司奔坪。    这样立,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东擞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权淑。    第二步猛,我退休后莆竿累,引进中国建设投资集团有限公司侮疾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司烦稀。初步实现产权多元化徽。    第三步存,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产马桔,包括安凯客车的控股股权北,整体运作上市恳麻。去年1月获得证监会批准累搐来,上市公司已挂牌房盖圣。    通过这三步走——置换身份顺,初步股权多元化顷,整体上市呈毋私,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的颗镰绿,对留人起到了较好作用沮碑。在工业化绅饭添、信息化篇、网络化尤其是移动互联网时代嚷豁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代悲,股东或雇主和雇员之间的搏弈壬辈实,更多体现在决策权和分红权领域栓哀。    为什么IT产业沸,特别是互联网企业发展如此迅速队钙屉?正因为它有这样的产权结构遍剐,这样的体制机制献呻。做得好的互联网企业墟匈,股权都比较分散竟棺,管理骨干和技术骨干都有一定股份蔼某,可能这是大趋势癌瞳。    互联网行业资源的竞争和协同还胜,最终体现在人力资本价值上稳,他们要参与公司的决策和分红镰好。这个问题如果不突破篡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难介困。   存量是稳定剂吠啸,增量是兴奋剂    那么漂,内部机制如何变革盎亢?    1990年我接任江淮汽车厂长滔伤,当时非常困难汝,留不住人钠灵类。有些人选择离开菱,人往高处走半缉,完全可以理解恒蔼炔。留下来守摊子的这些人不容易酥臣貌,到我2012年3月退休返,这22年时间里鞘菠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段扯撇。    第一阶段是2000年以前脓固别。可用两句话概括祈,第一句叫做存量相对稳定睦少,增量拉开差距穿霸拈。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状微,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来贝,可能就有问题沁才。因效益提高而增加工资卡咖辉,贡献大的就多增稳,贡献少的就少增僚临遂。即便没有贡献闭码们,原有的存量工资也不会减少绍,即存量是稳定剂表氛,增量是兴奋剂洼。    第二句是有计划按比例增长工资枷。也就是说蒲脱习,企业效益再好文,效益翻番工资绝不能翻番欧沮。效益不是很好型瓶,工资也要涨瞄颧擦。为什么同?因为国家年改革开放30多年斜侩何,经济20多年高速发展抢,物价一直在上涨肖笆贾,生活成本在提高顶疼,降工资就是降生活水平款碍骋。所以我们有计划按比例增长工资快广,以建立工资蓄水池丁吻环,以丰补欠炔骂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利辩唯。    第二阶段是2000年后怪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式副虐。    第一部分是境,区域领先的现金收入桐列跋。和北上广深不好比讳,但在安徽及其他城市的同行业者中变疙,我们的薪资收入是高的授郎璃,员工及其消费能力比其他企业稍高滤莫氦。但现金不可过度发放秋猩清,这是心理学埠。人就这样时韩,口袋里现钞多了后筏怜讹, 像一线工人懦,包括技师在内亥,他腰包丰实了侠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沮傻。    第二部分是大福利惭答渡。我在任期间遁瀑,江汽集团公司解决万余套集资建房健贡,还有大学生公寓绕婪、廉租房等;自营的物业管理做得非成ǎ好骆,很便宜郸,还有免费午餐涸,包括洗衣房等板刊。有大福利淮,有小福利邦,五险一金都取上限提猴。    第三部分有限的股权激励色倡。    区域性领先的现金收入鹅、大福利钦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式疮县,这使江淮汽车员工享受收入不低段、生活成本不高的待遇认思。也使人才无序流动降到最低技。我在任22年柬,江淮的人才狠彼,不管是管理人才还是技术人才恃森低,几乎没有怎么流失长。    外人都觉得很奇怪懦陶。当时有个汽车企业派人力资源副部长棉幻京,在江淮附近找了家酒店烹菜男,一住就是一个月蓝栋赏,每天晚上打电话找人级惰,但没有人为之所动拟刑。    究其原因甸,当然也不仅仅是待遇和福利钳,重要的是文化留人祈劣,怎么能留住人心链糠,这是其一颇。    其二环卷嚼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设肋,使员工的成长速度可能更快幻晾褪。    其三铜刊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径磕叹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径躺翔,但我们有三条路径南。    一是管理人员成长路径睦:管理员锈岔、助理管理师承、管理师瘫讽、二级副经理贿、二级经理吾匹、一级经理佰。    二是技术人员成长路径铆骆:技术员嘿胺从、助理技术师漂、技术师;设计师疙沛蒜、主任设计师锻翁、设计总监计搽食、技术中心副主任瞥、主任等扁。    三是技术工人路径陀首:高级技工尖、助理技师兄炮吐、技师倒侯想、高级技师巫身。高级技师的薪酬稠妙,甚至比二级副经理拿得还多梳。    这三条员工成长路径完绕韧,每个岗位都有岗位说明书膜盯。你要申报这个岗位湾狄譬,必须经历什么培训风舅谱,需要什么绩效肛竭故,才有资格申报矗。上什么岗位有明确的薪资标准慧煌,“升官同时发财”眯观饰,用人用工尽可能做到公开公正透明滇坎。员工们也看得很清楚唐,只要好好干叫,就能够成长几温。    总之棚台爬,在中央政府大政方针指引下损南奠,切实变同红、正确理解运用国企改革的核心思想和方法霸攘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革绒。    尤其是产权结构改革苇赊,不要消极等待主管部门来安排炊蔡播,等是等不到的惹。也不要对现有体制幌、机制太多无意义的抱怨附,只要动机纯正罚饥,对国家对企业对员工有利纤耍,就值得一试关,这是我在江淮汽车多年的指导思想汹憨涛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋翘,但一定是基于稳定性妥级卿、权变性残、柔韧性基础上的变革赶袭换。要主动诚恳地和主管部门进行沟通底。同时切记不管做什么事情棉,一定要取得合法合规的文件依据烈傅巨。    在沟通管理和内部运作方面匪,如何适应政策环境羔幌溪,是对企业负责人的管理智慧的考验悲瘫览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛认思:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团孪额、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办罚瑞。   当下媒可际,在互联网经济蓬勃发展世盛库、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃补纲琳、汉腾盼兽、乐视凑、蔚来段刚、Nevs袜喘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈红村。但这些新思维并帛屑、新模式遇到来自行业彼、公众和政府有关部门的不理解和质疑剂谰。为此寰球汽车邀请行业专家辰氏贫、新势力企业领导蓬骋厩、主流媒体高层场,就大家共同关心的行业趋势氛、创新模式悲传惯、市场预判等话题展开热烈讨论赦培。   程远负酒读:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蝎端、V讯网总编辑程远   以下是发言实录呜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛骂夯阂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域会沟,也是一个全新的问题丘,所以我觉得应该是个很有意思的事实绥款。今天让我首先来作一个发言午祥,我觉得是抛砖引玉漂塘娥,我想把石头抛出来杆肃琼,引出大家精彩的观点琶返。   当然今天有几家企业来参加这个论坛顿谢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题伐卵,他们该不该进入汽车行业骑帝。大家知道呈,这几个企业全是新人茨博藏,以前都没有做过痕锑,在社会上是有一个反响箔梨秽,有一种争议俏嗡,说现在已经非常挤了卞娠,我们已经达到了2500万辆的规模侠羌,100万辆的企业已经有六七个了净光狄,还缺你们簧妻吾?你们现在还有机会晚?我想说这是一个很重大的问题姓,我想这个问题为什么说是战略问题寡干,中国汽车业一开始就有这个问题肩俗。   我的印象中婆,我觉得中国汽车业有很多政策鸡弧,也有很多重大的事情还唾,但是我现在回忆起来吮麓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大旅氛,一个就是开放引进闪库,也就是合资竣涂,也就是所谓的市场换技术潭。另一个赔雀腾,我们做了一件很大的事情偶铝拜,叫反对散乱差钙褂。这么几十年来才侮慧,在我们的汽车管理部门嗽蔡诲,我们就不说谁了肋,大家都很熟隘瞳,都是朋友暇,现在都七八十岁的人船公衰。我进入这个行业30多岁负础,已经过去30年了密,这些人现在已经退了恼希勉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情办锋伐,一个是合资引进兢,一个是反对散乱差行。合资引进就是把外国的跨国公司招进来奉,即刚才说的市场换技术窜脖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车烦缺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差泡良鲜,只许有资质的企业做暖牢仕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司叮,就叫中国汽车工业总公司哪拣拷。后来存,提出了南北划界荷漏,想要一汽在长江以北平,二汽在长江以南唐花污,形成一个竞争局面暗解。这个想法没有实现统,当然再早我们搞过六大公司描,但是总体来讲鬼捆寡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争势。   我在八九十年代写过一篇报道溜曹伍,我就说中国汽车为何怕竞争胳灭?其实现在想横婚裤,我们争论来争论去就是一条似圭建,国有竞争核釜,我们认为企业太多了咆我,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理胺峦。   那时候从国家宏观的角度讹诧,陈云同志提出了一个经济学观点茫浓薄,叫做鸟儿在笼子里飞摄沫,年轻同志可能没有听过陋翱。虽然给你放飞联搜,但是你不能乱飞截,得在笼子里飞匆链。汽车的管理也是希望他在笼子里飞崇叼,所以我们提出“三大三小”径想,规定的企业能造车旧瓷飘,其他人都不能造车娠坊,认为进来的就是捣乱拒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章狭,后来被总编辑改为无心插柳怖冷。我们一心一意想扶持的企业搞上去桑篓潜,但是我们不想扶持的企业又在出现删,所以就出现了这种焦灼的竞争局面麓枢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意娄,为什么呢拜?当然是我们的基础比较差刨好,一无资金俱揽苦,二无技术嚷叉,三无人才么芹漏,白手起家举。这时候我们引进外资刷,有了资金们副粮、有了技术惰断逼、有了人才苫,奠定了我们汽车的发展基础霖。但是只走这条路等于缺一条腿卜桔糠,只有引进外资睹屠辛,没有自己的发展韶绿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业慕水,反对本土企业朵上,所谓自主企业巨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域固韧面。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瞥矫诚,奇瑞坦刻、吉利叭话儡、长城忻强、比亚迪桨,没有一家是合法造车的企业记潍斡,方式大家都知道铣,买一个不生产但还有资质的企业筋梢合,就是所谓户口本辖涪,然后就开始造车票碉劲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好零济,该死的企业死不了既情,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口快,这是一个很奇怪的现象蔼,在其他任何国家都没有这个事情庭,只有在我们国家粳撼,这变成了一种无形资产克风。   所以侮韶,后来工信部成立前夕窜,在发改委发布了一个通报堕城,宣布哪些企业要死匆,其实是一个作秀冻。因为这些企业本身已经不存在了履惧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来匆,就不会有这种奇异的怪现象武浚残。这个建立于我们对汽车产业的一种误判刃,我们把汽车产业的市场化豆、自由竞争的方式忽略了抬寄,我们把它当做航天航空管理碉潭。所谓集中力量办大事晦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的定桃刃,像航天航空只发射一颗卫星鸥,只造几架航天飞机寸,但是汽车绝对不能这样糯,如果我们中国只有一个汽车企业镜腿忌,我们今天无法想象能够达到2500万辆弘钨匈,我们可能还在200万辆以下徘徊书脚。   我们想想我们当时的规模些,讲起话来卡烽,我们一点底气都没有橙店,全中国所有汽车企业的力量巾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量醚酿,所以我们那时候是没有底气的忿摄。那时候蔡总经常讲喂四,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂抬疯,我们国内的某家工厂户,搞了多少年马夯?投资130亿干了那么多年没有干上去现洪,现在回头干干次澜顺,别的合资企业在武汉干140万辆车韶,听都没听说过他就干成了蒋。   当时我们确实是一穷二白叫福,那种情况下我们引进外资傅坚挨,但是不让国内自己的汽车做臀毋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿封,变成了外资企业锑杜、跨国公司一股独大琶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嚷腐稿。   中国其实为什么发展到现在这个状况封颅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差复钞吧,在座的年轻人没有听说过会,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号京讼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作咯身。为什么有审批制瞥仆?审批制就是为了反对散乱差腑清,所以你不能随便上企业陛。   我们把进入产业的大门关得很械私啊,一方面对产业造成了很大损失蒙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会霖澎。大家知道靛吉煽,那时候汽车卖多少钱挞弘?桑塔纳要卖了20几万胺,当时说两万块钱儒棺,八字还没有一撇车戳杰,订购两万多辆梳,在桑塔纳卖20万的时候坛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鞋。那时候的技术标准垄耽、排放标准都很低催好,我们会很快发展起来班宫肖,但是我们失掉了这个机会誊零。这是产业上的一大失误剑冉,就是反对散乱差离,阻碍了中国自主品牌的发展倘。   我觉得中国汽车进入2002年操,入世以后就发生了很大的变化皮售,这个变化就是放宽了辞,应该感谢国家经贸委前司长卿逛默,后来发改委的副主任欧新黔和千,他在这件事上力排阻力馅警饭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来祈陆,有二三十个企业进来令。在这时候拧釜炮,包括奇瑞氯乖唐、吉利暴、长城绅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面燎透贯,所以这是我们企业发展一个好的契机浪撕匿,这个契机来自于好的竞争莆。   现在大家没有再说反对散乱差坝,但是这个毒瘤并没有肃清单,现在要有一个新的品牌出来呕,我们第一个想法就是它该不该出来啼奴,又来添乱迸建搅。所以在这种情况下酮隘翱,汉腾出来以后动呈,我当时也没有太明确的认识喝怀,在网上一片谴责声的时候猎捂别,我就意识到了这个问题健探。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的菜狙,大的打败小的埔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼骇察陋,快鱼吃慢鱼湃喷风。汉腾给我一个启发补,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲弹顷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在娥,今后还会存在维铰。   现在一汽为量、二汽非常困难伶盒柿,包袱非常沉重史冠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鳞课,但是最近连一辆好的车都出不来哺捅。现在真正有活力的企业是谁呢瑞稗孰?是长城悄救、比亚迪嗽、奇瑞虫、吉利究盆唾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用案遣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蒜,让大家不要惧怕竞争伪沧缔,竞争只有好处冕。我们老是说过度竞争奶茹,实际上没有过度竞争涧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的每谐,经济规律本身有一个调节作用袒剖,一旦过度竞争它会自动退出姥段揉。   我们的出租车管理很失败吕探,就是我们怕过度竞争裴吓惩,我们把北京市的出租车限制在7万辆宏搞,因此打车难芜痊、打车贵嘎秦,群众怨声载道救。凡是放开竞争价氯,像家电产业大家都知道壁,为什么发展得比较良性呢里?就是因为放开竞争肌沉,是不是先来后到呢蒲?我们现在想想80年代婪,61家电视机厂狮,现在上哪去找草?大家熟悉的品牌练姜,北京牌虐盲、昆仑牌勉呢,我前天在飞机上看到长虹华锈陕,长虹居然还在柒沸伯,出乎我的意料棠脯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存博,现在新出的电视机厂嗜,TCL过去有吗屏?就是长江后浪推前浪据,我们永远不应该对后进者说不垛洼,我们一定要这个变成一个共识搔挛,任何时候都可以有人进来邯。就像他们说的宿姆福,任何一个行业都会机会毛摊。今天在座的各位都是新进来的舌铺,我觉得你们的机会大大的有齐上臼。   我的砖头就先抛这些钢氮犀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编骗确:沈达炜 版权作品嫌,未经环球网Huanqiu.com书面授权叛湿爆,严禁转载揩,违者将被追究法律责任继富。 获取授权" "  徐和谊说透,当我急的时候撼,老唐一乐缆但,哥儿俩(的配合)还行禽廓。双方都是坦诚的心态丛痰甭,就没什么谈不成的事情睛宦。    唐仕凯则认为唯势,戴姆勒在中国与北汽的良好合作董促,基于双方的相互尊重署佛瞎。合作中校,尽管文化不同恢、目标不同奉,都能坦诚地交流糙弟颊,达成一致伐,满足消费者需求迷录。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事垮接贪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嫌甜茸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前炬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事加恰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯恃季汾,接受了中国经济网等几家媒体的采访乒美。在奔驰E级轿车之外克,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作漠陇兢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时劝嫩,徐和谊说暗滦,关键在于双方的真诚与坦诚镀拢,这与我们的性格有关锈箩夸。我的性格是直率轨娩哥,而唐仕凯先生则是含蓄蒂罗、温和氢,哥儿俩(的配合)还行芹。双方都是坦诚的心态宪疯,就没什么谈不成的事情吧。    徐和谊谈到柔,合作中椿态,彼此考虑对方的文化牛断、体制疗,对对方的决策机构都很了解沪孺,也想知道对方的想法岭冗寐,并多从他那套(系统)思考陶涕勾:靠不靠谱挪操,可不可能光雹酮。不能瞎白话讹,不能伤和气卵袖,所以就越合作越顺利趁。    徐和谊认为昏年,随着后续工厂和产品的导入盘倒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期禄。    他还打趣说此拘泄,唐仕凯先生文雅玛氰,当我急的时候掳,老唐一乐晃醛褥,我们的搭配非诚毕牵合适啃维。    唐仕凯则认为瞧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作圭兢猛,基于双方的相互尊重捷遁。他说报壤,我们与北汽之间有更多的共识垄瘫。过去几年的合作使傲标,大家互相信任扭、持久仑、坚实剐。我们有德国人的执着眠继、坚持背,在双方合作中呐,尽管文化不同擅呜副、目标不同泌彪,都能坦诚地交流垃,达成一致辖炉,满足消费者需求铝始揭,也能让优秀人才有合适的岗位贸。可以说咆绕碧,北汽与戴姆勒建立了最好的法酞、双方互信的关系琼粟。    另外木,唐仕凯指出木目诗,中国业务的发展谐呸拢,离不开经销商伙伴的精诚合作记,他们积极履行对消费者的承诺破、关爱券醚,也与我们建立起非常良好的厂商关系境蓬图。    他强调小己,我们与北汽的合作沛,增进了双方的关系搭脓。 全新长轴距E级车上市现掣睢,领导合影(右二为徐和谊辈怪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蕊袍虚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说辽冉煽,目前啤,我们的合作是最好的澎。认真总结以往的经验獭、教训观,特别是过去的错误劣请巫,接受媒体的帮助魔皇幸、批评惭谦齐,因为大家对我们有更好的期许贸。目前廓,我们仍没有达到自己的目标疗箔,在中国市场还是第三名恢绘澈。但是瞥雾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)囱。因此凉曝碎,我们还需要精诚合作冠,力争打造一流的企业;精益求精盒死煤,建立一支一流的团队爆舰。毕竟肛方,我们的公司和事业都很年轻揉擎,在发展当中最重要的还是关乎人敦瘫。因此堂须,我们不能只顾眼前镣,应当放眼未来畴镶,希望取得更好的位置崎隧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼腾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊碍阶:    各位领导悄骆、各位汽车界同仁病玻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛唇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计皇辑挖。今年论坛的主题聚焦安全撑贾,我觉得非常有必要僻石,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题窘午俗,已引起全行业和全社会的关注错垫。    今年以来镁保沤,在国家和地方补贴政策的助推下揽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情泻,1-6月菇镣,新能源汽车实现销量17万辆壤,同比增长126.9%先。其中纯电动实现销量12.6万辆舱齿丸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆劝默陕,预计到8月底抵弦,全年6万个新能源指标就将用尽唬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆撑,同比增长170%熔话,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置贸想四。    但随着新能源汽车销量猛增财任,其安全问题也逐步凸显睹讨惟。仅今年上半年撤妹涵,与新能源车相关起火事件就有11起瑰功,事故原因涉及到电池匈墨、材料寂垂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面努谜发。不但给事故车主造成了严重的生命蓟、财产损失苔逞躺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧轿计,极其不利于新能源汽车的推广构是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律胖晤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折特癌,新技术新模式尤其如此沤辅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处来、火车一度跑不过马车纯舞、人工智能行业也几起几落孰,每次都面临着必须攻坚的难题里裁,并随着问题的解决才获得新的认可就。新能源汽车行业也是一样腊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域地,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进陆,在蓄积了一定的市场规模之后剩推,开始到达一个新的平台期改创,开始面临这样那样的问题休互思。而我们认为噬现曙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题狭侥捣。    首先峦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足井韩呻。    今天我们面临的新能源安全问题下拇,一部分是技术问题犯幕撕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蹲。但更多的是行业规范问题膛谓,由于新能源汽车市场发展太快贬环,行业法规建设相对滞后屡,安全法规不够健全腔绘,相关标准缺失扩呵,再加上消费者安全意识不足境,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等熬翁,共同导致了一些安全问题的出现箔。作为一个新兴行业堤爆讹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规掸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度奥辈夸,这是新能源事故频发的原因彻,也是新能源发展到当前阶段麻,我们必须着手解决的问题矛帆。    其次饭盯,安全问题是消费者关注的基础痛点赡,必须全力以赴加以解决行氢客。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示灸煌谎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准潜店,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全泡立。我们经常说渤劝羡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蒂矗晦,但是没有了安全这一基窗致德恕,里程的远近本身也就没有了意义钝。新能源推广几年来陋沏缚,市场上对安全的质疑之声始终不断须铣湿,说明广大消费者除了里程焦虑欣旗射,还普遍存在着安全焦虑哇懊渭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑棱墙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择雄篓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡儡弧。着一把火就可能会毁了一个行业被,在网络时代这种心理传导完全可能发生谈糜吨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理淑绢羡,必须将安全问题作为头等大事来抓超,否则就会被消费者所抛弃脐熟抛。    最后存,安全问题是新能源迈向未来的必经之路骆婚,也是发展的动力源鹃墩俺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破踩盛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品甜,才能得以持久生存京喇。千百年来物,人们围绕着使产品更加安全可靠视熟现,不断做出创新措。及至今日繁横,我们投入无人驾驶汽车似、智能网联汽车的研究川徽簧,很大一部分原因修茧瞪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障琼哨嚏。新能源汽车作为面向未来的产品型福描,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蒙媚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力睬。    由此可见杆酥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈卑,粗看起来林林总总我慧,不一而足;但是究其本质峦必酚,核心还在安全乘。破除了安全问题坝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题城领,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题女燎匿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高方蔼爱,而围绕安全问题不断攻坚克难度鲜奢,新能源产品和发展模式将不断创新昧屋,不断创造社会价值涵欺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蚂愁,我们从一开始宦从,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓脊,从战略高度提升安全性齐,居安思危丁嫌,未雨绸缪裂,从研发袜聚、生产到售后服务盛乾监,都布下层层防线疯婆,确保产品万无一失涧。    一是在产品开发上加强安全功能设计蹿届侮,从源头上提升安全性乒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障刮外。从产品的开发设计阶段辉,我们就从整车控制棠甜、动力电池辉、高压安全等方面以高标准进行设计诧。在整车安全方面杠骂炽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统券首,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计官领。在动力系统方面枚燎,我们从材料孪、电芯劳哗迪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计篓窟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术恨酷啊,降低电池短路和起火的风险氖暑衡。在高压系统安全方面堕某湾,我们从防水省构李、防火导土、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计盎砷,高标准强化安全功能戚屁。除此之外居淬檄,我们还充分利用智能网联技术穷,对新能源车运行进行实时后台数据监控称叫碘,建立事故应急响应保证机制漂呻,为新能源安全使用保驾护航广嘿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证匠倪,以高质量产品确保安全晾稻翻。在新能源汽车快速发展的同时弯,北汽集团不忘发展新能源的初心功,严把质量安全关辅。北汽新能源生产的每一款产品够煞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外救断叉,还要对电池取蛔、电控系统进行严苛的测试与验证苛掸。目前椽汾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系冯甜歌,其中电芯安全可靠性测试标准42项寂烩骡,电池系统安全可靠性测试标准50项连,BMS策略安全可靠性测试标准33项惊薪,这些测试包括长时火烧测试盒哺、电池剖切测试刃饲驰、极限跌落测试和电池浸水测试等惹孝敞。同时屏偿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位及粱倪。上半年携拨,北汽新能源接到订单2.6万单扣斥配,但在资源不足的情况下泡丛,我们严抓质量关潦,绝不为销量而粗制滥造疥,最终完成15052辆的销售任务蓉恃,订单满足率仅58%嗽杠刃,但却实现了上0事故率的优良成绩孩檬。    三是加强售后服务与培训啤匪,让新能源车用户买得放心雌涵恋,用得安心搽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障季陕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统谰蜗锑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系推,包含车辆保养挤槐刷、车辆维修唐墟痪、紧急救援北、充电设备栓仿吓、增值服务沥巳蹈、客户关怀等多项内容唉差胺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控虑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查臣、维修碴,并对服务完成情况进行跟踪监控涛,形成服务闭环侗晌,确崩耍客户满意睬其渺。同时虑吝劫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训泡盯,对车主进行说明和操作演示己,并规范安全培训流程词硕氢,提升新能源车主的安全意识抖萝。在此基础上痴胺,我们还创新营销服务模式稗,今年8月12日忿幂躬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金晾们艾,不仅具有推广新能源车的效果乱漆,同时可以让车主及时更换旱巷、检修旧车上的老化电池毖呐,通过我们的新模式给市场提供更多安全鞠嗅、环保懊鲁蜗、高质量的车型狼控虽,给消费者更安心的消费体验喀烈。    各位领导杠闹、各位同仁尺:新能源汽车作为一个新兴产业板娇饲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段降规梦,出现一些安全问题咀,这在快速推进过程中也是难免的夯虫碱,是我们必然要面对的问题室柯。因此新能源安全问题宏蒜,绝非某一家企业能够单独解决枷菠,它需要我们整个行业的协同并进剁。    有鉴于此半,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力悄叙皆,不能因噎废食莎煌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心膳韩,牢记我们新能源事业的战略使命谁贫抚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念切悲腥,以持之以恒的韧性损关暴,推动政府吉、科研机构牟久电、行业协会炬惦、企业乃至全社会开放合作秸硷搜,不断建立安全标准技滤臂、不断规范行业行为空本、不断推动技术进步涟牌、不断优化消费者使用习惯钱,不断实现新能源汽车行业成长成熟险、发展壮大档,实现整个行业的可持续发展茸普店。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭侩懊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长番皋炮,各位领导亲涛、各位专家莲,业界的朋友们袄畔:    大家好!今天冀,众多长期关心欠螺、支持中国电动汽车产业发展的领导旗首、专家和朋友们齐聚郑州味罗,共商大计汐杜。作为本次论坛的协办方嘘,请允许我代表宇通公司队,向到会的领导侧韶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里负粟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瓮泥丧。    近年来雇横皋,国家出台多项重大政策攘店,从顶层设计壕蓉退、推广应用埠哪闻、税费减免铣冉纫、购置补贴穗嫉桓、生产准入昧、基础设施等多个方面冲歧癌,保障新能源汽车产业健康快速发展妊丝。客车作为电动汽车发展战略的切入点谴偿,是电动汽车普及推广的重点领域防钝谎。至2015年底捷壤馆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆睫麻,占同期所有客车推广量的13%搏缆尝,为城市节能减排敖李湃、绿色交通出行做出了重要贡献巧。    财政部勺、工信部獭脖、科技部蕊、交通部登茬烦、发改委等部委桨尼,通过科技计划瑰溉、产业技术创新工程等重点项目进行支持零腐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化缉囊解。我国电动客车自主化技术水 平不断提升穿:节油率非别、续驶里程等性能不断提升鳞稳,动力电池能量密度芜芒、驱动电机效率等关键技术迅速进步镰。    具体来说敞捣博,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化慨瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成炬纬、节能与控制技术方面已实现了自主研发卯,大部分电动客车均采用国内自主控制器蚕统失,整车性价比高蒋酥粹,满足市场需求奴泵,节能效果得到消费者认可彻吩。    二是动力电池性价比显著提升关搅。动力电池彼半、关键材料国产化进程加速女,安全性和工艺技术持续改进耽。与2010年相比酞戌,动力电池能量密度提高将近一倍眯侵,成本大幅度降低缴碱嘛。    三是驱动电机技术水平进步明显杀伴烫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求痕,在功率密度憨、系统集成度和材料利用率方面显著提升阀。    同时级拿,我们也应认识到坏屁,国内电动客车研发试验能力有待提升嘎糯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拢:整车可靠性虚冀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力魄妮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整叉呕,寿命泡、低温环境适应性殿览、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后唱菜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向虚呐。    马凯副总理强调栓牌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障烦艾。电动汽车由于安装了电池磷板剖、电机牟兄、高压线束等高压部件惯,给整车安全性带来了新的问题尘吐核,而电动客车安装电池容量大袒袜纱、整车承载人数多砰摔椽,给整车安全设计提出了更高的要求斑吼。    因此刻茹,电动客车必须从防水逃乐即、防火刺、防触电潮狠锻、乘客逃生隶达略、事故处理等方面综合考虑钢,从研发制造副、运输存储绅辟捍、维修保养温、报废回收等全生命周期各个阶段着手蹋,在电池安全起、控制安全靠道、高压安全倾贝、电磁兼容等方面进行技术攻关淬,全面提升安全技术水平添。并对车辆枢际搏、零部件运行实时监控邻迸,起到预警作用唬,保障大规模安全运营钙是。    宇通自1999年开始研发电动客车喂,持续加大研发投入偶路,得到了国家部委退、河南省政府和各位朋友的大力支持寡芜览。未来暑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蓝欣缅,围绕电动客车轻量化杯缝、智能化吴、网联化以及智能制造等发展方向暇价豁,立足自主创新邢,掌握关键技术面竟捎,提升安全水平酷,促进电动汽车产业健康快速发展舞骄。    但同时类馆砰,为了推动我国汽车产业的转型升级檬割哥,实现2020年500万辆的目标铣清,我们依然任重道远戌日。行业的健康发展赣鸡,离不开国家政策和社会各界的支持氰谅瓶,我们建议褪蛙堕:    继续支持产品品质提升和新技术研发愧。在纯电动倡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验白,研究开展创新工程二期项目等尺传,助力国家下一阶段产业化目标的实现壁。针对燃料电池客车胁佛,我国和国外先进水平相比还有较大差距普,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度围,尽快解决关键技术问题粳,推动产业化发展暖狈。    电动汽车正处在新产品推出的初期淋烘,技术飞速发展常既,面临很多未知领域的挑战览氏轮,这些不确定也带来巨大的创新机会强,是企业谢漂将、行业和国家的历史机遇甜惜墙,也是赋予我们的使命和责任故宿,    我们将坚持创新律,努力实现产业转型升级和健康持续发展性露彭。    最后竭踌氢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副敌:李芳" "陈清泰怪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办曝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”莫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”滑罗阿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出剃弥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题侍颊辣,回应社会的关切开,引领行业的健康发展猩弛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台付距瑞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题歇,广泛交流姐、献计献策鲜疏。    首先是创新引领问题铺阀步。    去年簧氰,国家多种政策的叠加效应充分体现簿脱咳,电动汽车呈现了爆发式的增长晚涤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%守,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善商佬硼,并得到大多数试点城市的积极响应收抡砂。更加可喜的是桨贩,电动技术逐渐被消费者所接受恫负燃,潜在消费人群在增长尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是半量讳,总体上券卉,这还是一个政策驱动的市彻住,它的不可持续性已经开始显现昆。从今年起泞醚,国家补贴政策开始退坡虫稿宛。种种情况表明秒挠囤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期陈孙房,相应地钎八啥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期屁。购车补贴的退坡稿浩毕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型寇怒。也就是在购车搅、补贴逐步递减的同时响伦沮,政府应在研发环节加大支持力度册达,集中资源支持在动力电池绢师、核心零部件睫、电控技术尽菱定、轻量化灵峰、智能化等方面突破技术瓶颈龟咆窜。    另外镜芜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位叔朽芥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始车体,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等纽番。相应地矾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度昂,大手笔投资于电动汽车摧。    这一切表明享,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快谋碱。    由此看来确,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战簿蹋。    第一空,政府补贴政策进入退坡通道钩,电动汽车性价比提高的进程竿,能不能跟上政策退坡的进程靖镭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路爆炊席,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键芒滤客。    第二闷乡裂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力膊辉,中国肯定是他们的一个主要市场目标露。能否改写我国燃油车发展的历史瓜磨荚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立喝,并建立起较强的国际竞争力竿,这是政府和企业必须认真考虑的问题讲侯袭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术骋累父,实质性地提高我国电动汽车的竞争力篮汀。    因此舱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导诲,那是在强政策激励下的增长械想,是不可持续的串。有些企业一门心思地追逐增长恰喷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张迹,却放松或忽略了创新和研发璃惋霓。    应该承认厕兔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比热焙块,性价比还是偏低的人度爱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破藕莱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁搭饯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景透互,理性地配置研发和产能扩建的投入躬秃扫。    当前乱酿交,我国电动汽车正在向成长期转型骚,这是一个重要的机会窗口杰博。从全球看怒,电动汽车的技术路线还有选择的余地楞,核心技术尚待进一步突破袱光公,关键零部件的壁垒尚未形成髓坟,信息系统还在发展浪乱,品牌效应还未发力稼赏,商业模式正呈现多样化攀苫。可以说磨碳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间和碑健。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略悲溶,有较好的积累费。我们又有全球最大的汽车市场支撑线迁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权枯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇撕信,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件七涟戎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期趣拆嚎,潜心打造核心竞争力遁彤导,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美耙判,另一方面可以与国际巨头同台竞争柒汉次。    电动汽车和燃油车一样桔水侯,竞争力的核心是聚集优秀人才修,拥有强大的研发能力夯闭仑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辑白。对于汽车产业来说漆梗掠,生产能力的扩张是相对容易的仓梆赴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的姐填衅。但是寿效捞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了猛杯纫,因为那充其量只是一个泥足巨人冈了锹。    补贴政策的退坡叔存貉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量坞陵厢,补贴导向将让位于市场导向逻,让位于创新导向实。优胜劣汰作用将被强化黄乐歇,在大浪淘沙中桥溜,真正能站住脚的抬靶密,将是那些具有创新能力靡感、掌握核心技术怂、具有品牌效应的企业驮。    关于安全保障的问题姥垄评。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上梦坷,特别强调要重视电动汽车的安全问题奶倪定。这也是全社会非常关注的一个问题肝板,是这次会议讨论的一个重点华。    为开好本次论坛酒鄙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研侵洼灌,并将在本次会议上发布调研的成果弯。    汽车的100多年发展史说明雷,随着人们生活水平的提高碧谩毛,出行机动化是一种必然的选择顺冗。但是嫂税存,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车圈捐,电动汽车处于起步阶段兔棠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外设肉邯,还存在由于能源结构改变而带来的忌倍,诸如高压电路行、动力电池等新的安全问题冬航。    因此嫂捷,在电动汽车市场快速增长的时候灯良罚,安全应该引起特别的注意赋床,无论是整车企业篇社,还是零部件企业歼蔷换,对于可能出现的安全问题睫,都要诸项排查黎、及时发现完巷、找出对策痹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前恭孰咕。即便是这样孔谷,进入市场后的汽车仍可能出现问题莲挤,这就需要继续跟踪矢别,不断发现新问题赔写,不断解决问题蒙呢陶,必要时要召回已经进入市场的车辆辆胆阮。    应当承认祭爱款,电动汽车技术的成熟度还不足烙救,市场考验还不充分配沥,消费者的信任度还很脆弱感相痊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展农。从这个意义上说波戒,我们必须把安全放在首位绵绰。因为安全是一个否定性指标口太,世界上没有绝对的安全浅腊护,但追求安全是企业的天职逻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上悼,要以更多的投入被谰,在设计渐全深、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赋。我们绝不容忍安全隐患蠕妓摊,但也要宽容失败尖赁,因为这里存在着不确定性晚畦袱。    安全也是规范出来的贬,要高度重视标准堡沁田、法规和监管的作用史取,设计安全的标准和法规铝秽,有些是科学的研究和论证定下来的毕酬虚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的咐。企业必须严格按标准和法规生产扯毛籍、管理和运营怜,监管部门则应该严格执法黔铺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本剖教,绝不能容忍劣币驱逐良币蹬袜禾。    今天疵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题狗狼废,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题烂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具淑,它还缺乏充分的应用考验翟赤蘑,需要未雨绸缪陌腔,防患于未然湍漓环。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导赁寺嗣,各位同行暇贸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》傻,每个桌上都放了一本测,大家可以直接看凛麻坪。前面上半场我估计是大家最关注的躺扇靠,有一些政府动向脑聊,他们做的干货赎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了胺,我只讲讲技术诽角,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”类钒,有三个方面损途皮,有些技术方面的内容是有相关性的傲愤粳,政策本来是张永伟讲的古送,我在PPT里基本删掉了肖救落,大概带一点离。    首先讲一下电动汽车安全的技术缝性肮。电动汽车安全技术我们分三块诧,动力电池的安全呐幌、电动汽车整车安全筛罕、充电基础设施的安全猎妇。首先是动力电池的安全性攻,是最基础朔副、最核心的翘陀谩,包含了电安全涡先、热安全疾街躺、结构安全等等绰龚抨。    我要先从科学的角度说一下鸵存础。如图(ppt)泪弓,这是电动汽车动力电池的基本特性柿,中间可以看出我们锂电池安全的范围式镜萝,一个是电压星旗、一个是温度犀末,对电池安全来讲苔信履,这么一个很小的窗口里才能安全工作详父,如果温度高了会发生一系列的反应湃,就不正常了饰十参。我们具体来定义一下这些温度滇何嚏,这是做一个严格科学的实验录,锂离子电池的热失控突嗡署、温度变化敦、温度和电压变化的过程奋呻。有三个温度喜舒歇,T1叫热失控自生热起始温度浦骆,这个温度一般在90度扁,接近100度葱。第二个罗梯逆,热失控的触发温度京辽,就是说热失控要开始了快脖。第三个吹圭湿,热失控的最高温度陕,代表了释放能量簧钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)笨,给出了一系列的各种类型的动力电池赖,比方说三元的NCA帮白、NCM份闲檬、锰酸锂的凌,钴酸锂轰骆、磷酸铁锂茨既恭,还有钛酸锂的尾额扔,从中间就看出蚀霞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蔽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瞪,总体来看镜缝酬,热失控最高温度比较低一点唉,这是钛酸锂的筷静洽。    太过于学术化一点句,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程囊侩堂。热失控卡携,我们先从热的角度兴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后咀芯艇,我们的SEI膜就会分解偷石律、负极电解液也会反应寂,隔膜机制熔化降憨,再到正极分解吉担、电解质分解趴,最后就涂层崩溃息冕为,大规模的内短路电解液燃烧诚酿碧,就形成了热失控那签。发热量可以使电池的温度升高400—1000度书。    另外一个问题地,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展淀,像放鞭炮一样巍吧常,一个单体发生热失控能量还是有限的计墟,如果在整个模组系统中间扩展聪荚墨,这个能量就非常大了说。我们说其实不在能量的大新⒉幽埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了仑腻枢,但是并不是一个危险的东西梨蔷,关键是没有瞬时释放剁型熔,这是一个瞬时释放的问题忻次。    诱因爱锌辅,刚才说的是过热引起的翟焚弟,还有电的和机械的骇能,电触发痊骨,主要是过充炒罕、过放等等棠店拢,尤其是过充目,过充引起的热失控是问鄢Тィ害比较大的叉蚀灯,这是它过充的一个过程和机理湃粕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鲍。还有机械滥用赋沏菇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火牢肥,这是在网上搜到的底盘的切割实验伪,专门看它怎么样惟,机械诱因就会最终引起短路爆。    第二部分热,整车的联,现在我们找电池厂开安全会袱剂芍,电池厂就说很多问题是整车引起的绒,不是电池的事吹。的确枢,很多问题不是电池本身造成的闭,是外部原因焚,整车节,比方说碰撞会引起饱扔孺,电气安全淑澈,还有功能安全拓委,重点是这几方面瞥。比方说碰撞墙排癌,碰撞是最容易引起垂论,常规汽车主要的安全就是碰撞安全秆。第二迪抚苹,各种原因的电气线路短路引起着火蒋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的凯窃橇,电机控制器苔擦草、电机电子器件IGBP短路了粳,高压鼓毕、拉弧蒋恰、多处熔断剐,整个就全烧掉了悄骨,这是控制器烧红了姑玖。另外一个膊解,比方说前一段时间南京暴雨之后骂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路躲氏堆。功能安全楞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的卫搬,电池管理系统死机摹,但是充电机不知道电饶颂,继续充篱,充过头了曙,导致了安全事故羔庐,一般150%会大规模的内短路炊遣零,充过头150%诲,不管是什么电池寥乃凳,包括钛酸锂电池趣表侵,如果充过头也都会热失控的俩超煎,虽然我们知道钛酸锂非常安全渺缚壕,但是过充之后过压也会引起安全事故残祥。    第三盾,充电基础设施的安全抽碍。尤其要说一下充电设备的安全问题贡蓄解,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好俺甘畦,它的防水百垄侩、防尘驮忙、防腐蚀勉、漏电降困械、短路保护等等搅婆编,各方面存在一系列问题伎梁。我们开了基础设施安全的研讨会盆寿嫩,大家提出了很多问题赴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍抚啦,我不在这儿过多讲握。比方说湘赣,我们荣威550就是非线充电着火拦咕,自己来安装这个僻能,比方说外部的“三防”特,内部走线的零乱许冀,不按要求接地等等谋,这都是我们充电设备的问题辆仙屑。比方说全生命周期状态的监测疚蕾、管理体系的缺失乖泄,线路老化之后也引起很多问题据需硷。尤其我们在研讨会中有专家提出荒匆擎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证娃,因为那里头重现事故之后就会特别严重斧。    我不要都讲问题骸舅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果标。    第一蓝,说一下全球国际的进展溜兽。我们要学习几个菜,一是安全防护方面亥护,比方说日产的电动轿车Leaf瞬,现在接近23万辆不狄,没有出现过重大事故回。它有一个安全防护的设计体系痘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的性偏,而不是说不能做到安全盗鲁。人家做什么摆妮?首先抨勤,有很好的防护设计理念荒唱酬,它的防护砂赁,首先防控事故发生刹吝填,其次一旦失效锭唤,可以失效不出事俏墩,再次汾希翰,出了事宪久,把事故控制在一个可控的范围酬丘,控制在接受的程度跟燃油车一样杀协覆。是这么三个阶段及界乾,从电池设计繁分拢,到最后可达到的安全目标禄觅灸,是一个全方位的设计理念释绰。    二是设计开发方面谈,遵循了严格的V型开发模式飘鬼,从电池包覆恼、钠镜倭铮块撼、单体凛侮、材料熟娟霸,从设计层抵涉、验证测试层煎叹娘,是非常详细的鞋含,包括底层的电池材料巢屠厂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了料,我们国内的电池厂现在还很少用这些颁履殊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目勿腑,其实这些我们都很熟悉溅讲沮,比方冲击拧咀驴、振动锣介、挤压慕涝柬、跌落是,姆樱块跌落殿摩、单体跌落等等沫煞参,针刺煽、极端的短路萎、火烧级、热循环苫,有温度的高低温循环实验版锣稻,这个好像我们做的不是很多短笨温,气体分析等等酮桓,这都是全都做的四,这是我们跟日产合作交流的几捻寞,我觉得还是给大家分享一下汹,很有意义的辑妻戊。    第二播,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)刊谐攻,这都是公开的程。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利料才苏,这是一些主要的专利晴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿兢缚,这就是一个完整的过程心。由于成本比较高烦甜,其实没有在它的车型上全面的推开副。    另外一个值得一提的却酿伪,特斯拉的碰撞安全性硼,从设计的角度鞍干,应该说借用了一些非常先进的方法梧春。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型探,发生事故之后寝,非常严重的事故也都是安全的暖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好跺线,当然因为它有别的安全性来,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的擞椽。    第三桔论,这也是公开的资料夯死,三星的电池系统腾忱。重点看一下电芯层面帝炕冠,这是90安时内部并联四个单体电池饺,一个卷绕式的方型电池僳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置荚囱,一个是过充保护档详毛、一个是防爆阀嚏、一个是保险丝唯。我只说其中的过充保护核舜,这个电芯的外壳是正极顷骸,有一个过充保护的阀四苦,当内部气体压力增大之后懊谁,把外壳的正极跟负极直接相连佛,短路虚都擅,形成大电流塑吞末,外部短路违猾,过电流之后保险丝把这个断开估,这个我们是值得学习的衫嗡。也就是说在电芯层次进行材料耿、电气几浇、机械系统的系统设计还是很值得学习的井圣反,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多涩海坡,其实它把单体电池当成了一个小系统确,我们可以对比一下绊祁,日产电池的墓呤θ粒块相当于三星大电池的电芯袜,就是日产是小慕食遥块潘聚诵,三星至少客车上是大电芯枯。    未来趋势来看蜜敝,现在工信部300瓦时贩浓擂、350瓦时都是这么高的玻,这是国际趋势送,没有办法炭螺惫,大家都在这么做藉罕被,10年内我们真的要到350瓦时梨卡毒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的磺骏编,2020年300瓦时应该是没有问题的邓蹿舍,这个从比能量角度是可以做上去的稼唇胺,成本也会降低冀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的屡,比能量欠雀肝、安全性是一个翘翘板短,所以我们现在都出这么多事策,下一步300瓦时然涎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知恕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术袖宋,我现在牵头中美电动汽车合作炕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性姜纪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鸥籍,这是最核心的下一代电动车技术舞零矩。    说说国内的必森辫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拓暗,待会儿再说问题欠阀。正面取得成绩舜啼,从材料体系场,三元正极塑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拴缅号,比方说在阻燃隔膜很蔽、阻燃电解性效、阻燃安全性也都有创新泰忍驮,取得了进展醒。从单体电池产品的检测结果来看鼻掏句,跟国外也没有特别大的差别叹抛馅。总之垒凛,从统计结果来看雄笛,我们和国外的相差幅度不是特别大邓怪掇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源钵团堕,总体电池的安全性保持还是不错的碘钠,这是实验的东西驼廓配,严格按照了国内国际标准扛肛狡,因为我们的电池企业也跟国外配套匠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套尼堵岛,所以我们其实国际的标准都是满足的才锹是。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新同傅。我也举一个例子绥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的茄沟鄙。刚刚说三星的有熔断器屏、过充保护器巧宋、防爆阀炉薪,模组的我们现在电池管理系统等等柿瓷烹,还有一个问题哥犀愤,自引发内短路晾鹤,这是一个问题乡虎冻,我们的制造杂质酵疽、经常小规模的过充过放芒,长期积累以后会自己引发内短路航,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做袍财步,因为不好重复实验锯界另,我们首先做了一些重复实验的方法姓拎,把规律摸出来了捐,这个短路会形成三个阶段脚鸥度,内短路的第一阶段附、第二阶段魔拇、最后一阶段般乳。第一阶段只有电压的下降掠汇舌、温度基本上变化不大沧,第二阶段乱,电压下降同时温度有大幅度下降亭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测焕立唾。    如图(ppt)猛,这是替代实验尺蔑境,这是算法勒内妊,这是短路的测试实验泄就,这是结果健,现在已经在CATL管理系统中间开始应用涎荷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嵌汾停、内短路的阻值都能精确的辨析出来寥捂,提前预警热失控事故规筏。    整车安全唱琼,首先是轿车安全驾,比方电池的防水试,跟整车关联度很高咀渺,因为静态的防水莎斯,放在车上不一定防水咯百,现在都知道IP67咸洁,其实一些厂家都做IP68了块兄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的袖篓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故难帽,我们如果做得好是完全没有问题的截坏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计伪肠,这是我们做完的设计洞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全险唾,这好像是我们比亚迪的电动车京逢司,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西葱炕默,做得好我们的防水比燃油车还好庭痞猎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好签,关键是我们的技术到不到位蛋,所以我们来谈安全问题应该这么看乳确琴。    第二牌鞋孟,轿车碰撞安全响档,我们做得好的企业也是不错的哭景。举个例子怪廓,长安的婪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作建罚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的规兼,这是产弘反喊、学锚、研联合研究的险绅。甚至为了将来的发展掂斜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吠。而且电池包不是越厚越好闹疾村,如何又轻量化勃、又防撞酶嵌息,在优化设计方面也还有很多工作可做挂死。    第三灿鹿,整车电池系统总体的安全保护讼。我觉得我们通过上次的整车交流会告星冷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拉式,大家都觉得还是非常不错的猾景携,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的村福,尤其是轿车企业是比较好的号,分层噶上凑、分级做的是非尘迹好的盼,比如说高压安全管理系统凡补。就是说只要按照严格的流程来进行开发凹刃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的离道。    另外我提一句客车晃,待会儿宇通的汤总还要讲的绥搪,我不多说了措,他们有成套的方法来保证安全性免。    最后氨纷半,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蛾筐。前面领导都说了凭,多少起多少起窘羌,这是从2月份到7月份统计的10起以上莲蓝,7月份多起来了领澎毁。现在存在的问题苫段繁,我们在报告里面有详细的介绍竭糠,我在这儿时间关系也不说的太多了毯。总体来看叮,我们安全性准入门槛要提高糙申,所以现在在指定各种标准色沃,要进一步提高标准憨炉。当然还有一个问题烫韦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的略筏锤,因为充电桩跟车的接口是老的椭枯,现在要搞新的顶毛嘉,新的总体来看是更加安全的尉桃,老的怎么适应新的限铰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的刑奈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战摩惰。    我们的发展建议祁拼绕,我也不详细介绍了瀑孙柯,因为我们在报告里都有庞解,永伟会比我说的更清楚一下腺非伟。    第一个蚀慑,完善安全标准让违,制定更加严格的安全标准茂部粪。最近客车安全标准该车让、电池系统的安全标准篮袍倘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嗣。    第二个嫌,监控体系久匙怠,现在当然都有监控系统纪烷枢,马凯副总理上次也说了烘歌人,监控主要还是要靠厂家监管掠瞥,不是靠城市最后的那一级熊霓双,最后那一级你也不会给太多数据氨响,数据最多的还是我们厂家自己秆盆,我们最有能力监控好厘。    第三个宪苗诬,强化充电基础设施安全管理卸鄙,严控地下车库洽拳、高危场所充电设施建设与安全监管敝夏。    第四个雹收翘,改革检测体制镁览,我们建议建立新能源汽车年检制度彪,传统车要年检怒涛鼎,新能源车是需要年检的镣冕筛,比方我们防水商扦、防尘性能恼橇,新车是好的嫁,老的就不一定了轿,我们的绝缘性能圭掀、漏电保护等等是需要检验的汇渺晌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的燃谩逆,这都是很重要的韩婪。    第五个撅,建议改革行业的监管体系丛,现在我们是准入伤首皋,有几千个车型晴师,客车是很大一个数界勤,很多厂家都进来了瘁,不能说让谁做竿、不让谁做蒜狙街,我想将来要引入事后监管的体制底,谁要出了事要负责纫,要召回陷赔、吊销执照安、取消资质椿,甚至取消你不能再进入这个行业杏,这是我们建议的要加强杀,否则这件事情没法弄额。    结语三句话挟:    第一材劝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”肮棋,为什么是“命根子”导串?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转墩攘墟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全陈?我觉得怎么强调都不为过暴,所以我们要警钟长鸣攫响,高度重视巢,大家都是这行的从业人员蛔牟困,都不希望这个产业下滑媚,但是为了做到这一点弛京,必须要警钟长鸣净挪酒,高度重视补描。    第二朗可餐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术距开豢。想性能大幅提升甸修,大家都希望300公里擦魏柒、400公里玲,客车也是要提祷们,高比能量电池是必然的趋势难砰攘,往上提的瓶颈技术就是安全鹤骸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点烫扑。所以随着动力电池比能量不断提高颅,电动汽车安全技术的门槛越来越高冉疲,本土企业要有危机感蓝氛。    第三帛惺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系市淳庭。安全管理煤粹鸥,政府责无旁贷显层。    我就说这么多娠笔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日咕倪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行搏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起阔,到今天的北汽EH400的下线纳,北汽的这100万辆用了5年的时间怕便隧。    在活动现扯颂Р,北汽集团董事长徐和谊表示稿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风啸簿棵,不断的加强产品碌、技术怖焙吩、管理创新煎怕舶,不断的加快电动化详显、智能化徒、网联化品、轻量化的发展步伐亩,全力抓好‘π计划’的深入落地矮。力争到2020年簿,实现自主产销80万辆拐酗,这其中包含新能源产品20万辆短赌价,实现销售收入700亿元皑草,进入自主品牌前三名的目标上漂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业埂。”   “来得晚骡梆婚,干得猛胖脆胺,站得稳”    “来得晚省碗,干得猛副,站得稳深婆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结肠峨。    “在行业内来说叭孙,本土企业已经很多完成百万辆了课台,我们加入进来灰沪,形成一种集团向上的态势虏。”北汽自主分为三个部分匪,“绅宝碾、北京沥藩、威旺缺一不可孺拎,齐头并进漠讥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧逻。”在随后的媒体沟通环节中替,李峰坦言拾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列陀回促,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群节坎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品螺年,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群涎副涝。北京是传承“越野世家”品牌精髓杠槐哀,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌冠鬼桨。    “越野车是小众市城呛稹,但是在中国市场上剩变拾,硬派越野缝,没有人能从北京汽车手里抢资源封苗箍。硬派越野或是下一个风口肋氮病。”李峰在接受媒体采访时表示骸。    除了在品牌划分上的努力鸿羚,在车型投放层面绣册芯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车疗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车绊难,而到了2016年丧剁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车苍,加上北京品牌和威旺品牌眯祭,更是达到了六款磨豁局。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例久膊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录诬缉。    而面向“十三五”炒驾,北汽研究院院长邬学斌表示谈相,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标径痪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述废羔饺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线复,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嫁喉测,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃收,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破煌搔。”    是的劣翰济,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线竣鬼兜,北京汽车仅用5年的时间膛搏兜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”棺勒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围巫访,现在一是车型结构变化了悸藩,市场引导到SUV常芬、新能源和智能化上去赴刻。我们由三级跳变成了一级跳呛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示谓炭,“市场的变革对于自主品牌来说锯,恰恰是一种机会嗽。我们有对市场最敏锐的感知兰功,最接近市承翘殖А,这是任何合资企业都无法比拟的洪。”    从年产销量看抠沃,2011年达到2.4万辆氰晨奋、2012年实现7.8万辆徘蠕臂、2013年超过20.2万辆痊帛、2014年突破31万辆街、2015年完成33.7万辆缓木饶,2016 年预计目标42 万辆司朝雀,到现在已经完成了23万辆貉。“2020年我们要达到80万辆缺簧。”徐和谊表示酥闺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品办鞋现,还要有好的营销库蔫某,“酒香还怕巷子深”奴袒姑。在产品营销与销售网络建设方面冯,北京汽车依旧不甘人后滔随。北汽股份副总裁蔡建军有句名言枷临,“人在一起叫聚会辟,心在一起叫团队勒。”    2016年上半年勘琅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家棺奇,同比增长396%救,目前网点总量高达到836家吮,渠道建设速度令业界刮目相看纫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家炉筛,同比增长20%懂烤,目前网点总数已达1081家扒。    据已公开披露的销售数据惫,2016年截至7月哇壤祁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆抬惭,同比增长42.7%晶,远超乘用车行业11.1%的行业增速次覆抚。其中胆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆时,同比增长94.6%吾脆,成为名副其实的“自主增速王”添攀。在具体车型上睛古,绅宝X25累计销量接近5万辆居唱,在A0级SUV细分市场排名第一培咳啊。威旺1-7月也实现了近10万辆廖弦,同比增长6%以上练。    对于营销体系剐狭淳,蔡建军表态称来夯鞘:在互联网时代署吧,消费者出现了很多新特征巫僻,他们爱分享互动咆,重视原创和分享饲,并处于一种“始终在线”的状态倪虾长,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系情邵。   对于未来到蹿畔: 李峰表示卢鲍炮,在“十三五”期间览汰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌灭匠炕。    其中针对绅宝品牌疟传,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品潘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐品欤块化技术平台岗。    此外掸看窍,针对SUV市场火热形势矩,绅宝连续推出多款SUV车型壤,形成了X25棋哩、X35恕、X55骸弘脆、X65组成的SUV系列澎伙插,实现了对细分市场的全覆盖峦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型仟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50祥谅缉。未来情桶窘,北汽威旺由经济型微车埃、MPV磺、SUV和轿车等品类组成妒诬肮。   责任编辑拦瞧居:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开恢宽俏,在杭州召开嘎事,我们非常激动架覆筹。我们希望全球贸易更加公平其,中国企业能够更好地融入世界市场请舷摹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示灰箍酶,要向世界展示中国汽车业的良好形象间同辱。据了解蜗反纺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车纶。李书福说粮巍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台地。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部滩盟休,李书福告诉记者爽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州韶请绊,吉利要展示好自己的形象钩熬。李书福认为攫,我们要解决全球经济治理问题省殿,首先要做的就是提高自己的竞争力系,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理扔渐姆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业记泉逞,李书福就来劲了淖揩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头羔蓟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度奖宝耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展钨客甩,是全球经济的一个缩影供售尺。”他介绍说匆,未来汽车产业的方向是电动化郎编、智能化客师翠、轻量化配币,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列琉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年铃酚棚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一彩。李书福认为擂疆,两者的“联姻”以及之后的融合发展庐姓海,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新林幂、活力徽苍、联动口计创、包容的世界经济”藏席费。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”谅刨铆,在他看来两者在基础理论研究和基础奈眉裕块研发方面合作得非常不错钠款叹,他希望沃尔沃能更豪华蜕间、更高档逝任、更有竞争力插奔,希望吉利能不断提升品牌力嘶琶任、竞争力和溢价能力传础。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件俗。”   在吉利汽车体验馆炮,新款的“博越”展车停在那里馅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟氦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨乖摩欣。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一彪剿苇。李书福估计巾吭籍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作雹适。去年冬天德草晚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时常喘,他也曾表示曝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备栓穷叛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化算史,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势咳徐,商业模式的变化已经从电商白晚、维修帆肚蛙、汽车金融对囱、二手车竟、人才培养等领域开始堤,逐渐延伸到供应链前端的设计赎锻虐、研发和生产奉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型妻,这是核心萄跑。”李书福说孟禄,汽车和互联网赊拟九,两者已经分不开了匆楔,汽车制造业要想有未来吉,就必须和互联网深度结合起来枫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题握刚妮,吉利每一次研发创新凸持八、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开秒溺。   “安全既是时间长度马,更事关人的生命荷舵。有人说猫澎,现在的汽车都很安全了熊,安全已经不能成为汽车的卖点了秃堵,我认为灰化放,这句话说的不准确清别赋,也不全面处。安全对全球都很重要吞,对国家很重要吕赖,对个人也很重要趣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害黑拍航,可以说安全事关大局呻,安全关系到千家万户邵,我们一定要把安全放在首位跺。”李书福说抛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中笔,不仅有央视的直播菱饶,现场还有上百家媒体啡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分璃沙,受到业界的肯定卑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念扣,用现在的话来说就是企业的基因隋茬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念慌监耗,当其他条件与安全设计有冲突时损港贾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程虽壕恢,而不是相互妥协揩酪邢。”他认为炽蹭,当造型与安全有冲突时渭篓凛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时袒忌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时槽,也会毫不犹豫地选择安全疼订荡。“汽车是给人坐的挠怜,所以安全对汽车而言实在是太重要了旅徊极。也就是因为以上这些理念绵胯狗,沃尔沃才能发明汽车安全带北禽、汽车安全玻璃达嫩、安全车厢捅阂、儿童安全座椅凛、侧气帘朗枪、车外气囊夸铣、交叉路口自动避险自动刹车较菲、城市安全系统等等累。”   “汽车内部空气质量也是安全问题亲挞,因为对人的健康会造成影响窍隙扮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知溪皑捎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上迹。 责编擎寐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度飞传?这是东风集团高层必须面对的问题嗓登贤。“国内前三瞥郝,2020年品牌影响力达到行业平均水平赋停、市场份额5%购雹坡、销量125万辆拴,其中东风风神必达35万辆丝挝,挑战50万辆蜗扦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咖。   论自主品牌的持久战鞋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点富谈惭。在他看来堕付,相对与合资品牌倡擂,自主品牌的发展分为三个阶段第:战略防御无桂、战略相持和战略反攻脐。   “对标合资品牌跑便、自主品牌已经经过了战略防御阶段陛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段么。”8月10日牌彩甲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌盘谷巳,并反复强调惋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了恭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于类,风神刚刚取得的历史最好业绩蹭。凭借旗下三缴滞剩客——AX7弟、新A60姆嗽捅、AX3醒罚,东风风神1-7月累计销量76322辆舅窗嚼、同比增长33.5%催,其中7月单月销量首次破万荚。另外授,轿车销售26756辆漠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆穿伺,同比增长27.4%草沦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念昆便睫:第一沮穷,超额完成任务;第二谁宠遍,轿车和SUV双增长幸。按照目前“三箭齐发”的态势究软挟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标挎江脯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆福啊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吐樊,东风A9超过传祺GA8孝跑蜡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一彤忿。   “其实叫掀衡,我们重点想对比的是帕萨特墙。”李春荣云淡风轻的一句晾称,让一向低调的东风乘用车檄勉掇,平添了些许彪悍和霸气堤很堪。   不过帘,面对长安瞎、吉利巾哼耍、长城管、上汽这些强劲的对手贿恒讹,以及合资品牌下探谁、车市整体放缓的趋势娃朔棋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观槐变界。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度浑细?这是东风集团高层必须面对的问题骋竭厦。“国内前三返,2020年品牌影响力达到行业平均水平记、市场份额5%娄、销量125万辆飞,其中东风风神必达35万辆倍星,挑战50万辆衔禄赫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标粗省。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营菠挥,我们要尽快达到35万韭。”李春荣形容酬聪糯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”伶渺仁,未来五年将是“本硕连读”峰闹梅,从自主品牌的生力军成为主力军坎努。   如何冲击第一阵营现碳涡? ?   对于目前的东风乘用车来讲梧暇巾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战舰捻,首先是产品戮。关于产品规划誊梨泉,李春荣给出的答案是婚,东风在2020年之前投际,会推出17款全新车型晒,其中传统车型将达到12款介,新能源汽车7款骗。   实际上磺百,经过七年的储备态节蝎,东风风神已经形成轿车碍、SUV和新能源汽车三大产品军团蹋,在大双雌峦、中防、小细分市场布局敛。   值得一提的是灿岔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神闯馈扭。这意味着屑拷璃,除了传统车型闯惕滑,李春荣手里又多了电动车这张牌妻狈池,而在2020年的产品规划中谱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鬼够库。   产品层面碧,缺少明星车型厂抢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题廓,而在未来的规划中救,东风乘用车的目标非常明确券:提升车型效率梳,培育明星车型评菱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型姆,半数以上产品达到细分市场行业平均值绩炬。   实际上饶啦开,东风乘用车下一步面临的问题郴污搂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”巨歪荷。除了风神之外拌肌敛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等臂,以及合资自主品牌酵,而在东风入股PSA潦虾硅,成为第一大股东之后塑,东风乘用车无论在资源整合朴、品牌溢价抠钞、平台技术方面柿坚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应匈坏,当然这还需要时间证明散酞侩。   不过际缝广,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向杠味扣:资源协同包括产品梢、平台坷、制造技术芜彼敲、供应链坞、营销和国际协同联烙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要潦兑,随着车市的放缓手坟屡,近年来及唱,从豪华品牌到合资品牌洪、再到自主品牌渭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证馅。   与成熟品牌不同倍晶,创业中的自主品牌慨嘘蔷,在招募经销商虽疚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力痪。随着竞争的加剧次、产品的丰富甭蚂,未来将对渠道提出更多的挑战勿,比如一年之内连上四款新车的吉利缎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理煤痹。   盈利能力当然是最为重要的标准颅确梆,但是牺牲自己潜、持续补贴经销商芳,也不是长久之计抹备莫,解决之道要不断有竞争力的产品推出蜡宛。今年年底澳官,风神AX5即将上市董,明年AX1也将上市逆。   实际上沛汾,在青海活动开始之前授轿翔,李春荣提前到达西宁紊骸,专门到长城和长安4s店进行调研华。让他感到欣慰的是绣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75擎藐讳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的始悸僚,我可以负责任地说希茹县,我们的商务政策是最好的葡,没有之一败。”李春荣对于渠道的重视程度谋,基本上是亲力亲为拇煤。   目前颠卷箩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度费。按照规划臂角,每年净增网点50家宿澜阜,未来单店销量逐步提升至800台以上我,达到中国品牌经销商中上水平等揭。 责编氢蒋恍:李芳" " ∧ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日懦屏,由中国汽车技术研究中心主办能,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办咀畔办。在本届安全论坛上我蛊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲胯须,在回顾过去的同时钡垄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议膊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嫉岭硷、车辆墟、道路等影响交通安全的诸多因素客凹杠,促进共同发展亢瓢丢,从而降低事故中人员伤亡率狸熊汰,最终有效改善中国道路安全状况仓乏。   会后筋量,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦寒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访屉奉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念弯理同,并阐述了对于人全膝、车邦扁、路玲含、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解铜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示汹弄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务计,日产汽车确立了非常清晰的安全理念醋,一是日产汽车“三重保护”安全理念抨咕,即分别从社会庐铣、个人和车辆三个层面采取措施攀庭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念颧魄,就是在车辆的周边送阿拈,设置一个安全保护屏障培茨擞,针对车身周围不同的危险接近程度磋,我们会开发相应的技术进行保护脑拱。   除此之外寝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力畏绕。在车辆的前方囱、两侧秤拟舰、后方建立一个全方位的安全屏障吃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念派哪。同时南,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化破瓤,日产汽车也研发了一些相关技术焚扭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术督青垫。   日产汽车始终将零排放何揩拧、零伤亡作为企业愿景平歧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担芬黔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鸡健,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术稍,可以在自动模式下完成转向环、加速和刹车等操作骆癌,提升车辆的安全性能垃牢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况谦玫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题斡。即使后座坐有乘客寂,后侧方视线也不受遮挡暖哇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车赌挤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坎桔项,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上浪,帮助驾驶者做出正确的判断骇娜少。   针对电动汽车领域啥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位腑荤,而电动汽车上的安全技术宛,应该也已经达到了世界顶级水平哆秽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶对纳究,高桥信彦表示鼎揉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鞘佬腿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶郡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶儒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嚏,日产在研发智能交通技术的同时眷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瓜,其主要分为四大领域韶。第一大领域是关于自动驾驶技术的习箔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验墩袜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)汝脊,对电池以及其安全性能进行研究浇谋。   第三大领域是新的移动方式较汕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备屎裴,换句话说活,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助伞荡珐,我们针对这个展开了研究舵帆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蔬授,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展枚师。   未来辜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及踞那,同时寄币,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险委士焕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术骚啃,进一步降低交通事故发生率雄磋缆、持续改善中国道路的安全状况儒径姜。 责编敌景袱:李芳" "     【环球网报道】8月10日卷靠疚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市饱淘酒,共推出6款车型管溯书,售价区间为17.58-23.58万册试。   新车亮点室艰:   外媒点评垛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编许搔次:李芳 版权作品查肯心,未经环球网Huanqiu.com书面授权烙,严禁转载肮,违者将被追究法律责任钩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口沦钳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭娃缴。   不久前戈投算,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赦部,北汽集团以549.329亿美元营业收入沮疤抽,排名第160位存,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单太靶,也是首次入围世界200强涡檀。“我之前的预测是在180名左右峭攀,这个结果确实出乎我们意料休螺涪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话成慨。   据网通社了解锣背,2015年停皖渴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元饶入,再创历史新高馅堡妈。“十二五”期间逝绥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆犬惧啥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元森楞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元诞妥人,增长3.4倍领换膏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流泰崩箔,网通社可以断定以下两点扇:一玫虚苯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续姥曙坝、稳定的增长塘缚。二唾泄查、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重履蕊。   为什么能做出如此判断黔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上颊籍?徐和谊的一番话做了最好的解答吭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂播垦,咱们给人家代工挣俩臭钱藩疲,那是发展民族工业卿萝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗掳哭肋?不可能窝坛怠。能走向国际化吗颧?那更不可能埂客睬。”   然而乱围危,做自主品牌案,光有决心管探醒、喊口号是没有用的模厘。正如徐和谊所说驰啊谅:“干自主品牌真的难肚撬,现在大家都处于成长阶段绢,想要效益好显然不现实困。但是效益不好就不努力估,就情有可原吗复焙?当然不是!径霓辅。”   从“1 ”变“2 ”箱熟簧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心夸。短短5年时间冲噬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”赂晃点,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心沏。“北汽人要有工匠精神葛阑,低着头兑、少说多干乃,闷头干剑访,一代人不行两代人啃矗,肯定成功丘盛殊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求怜珊嘶。   随着“十三五”规划的展开存结饯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”洼复呻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局老划。据悉辛雾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产划、供泪、销晾怀、研于一体的北汽集团南方基地团。   届时岗雄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心娇伙形,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疤动半,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展栏峦,形成1+1>2的布局哆攻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品俯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嘘悉呵。   “十二五”期间玻腿,北汽集团凭借超前的战略眼光世酶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展肩关。通过产业链合作钦拦,北汽掌握了最核心的三点(电池恨勾、电机瞎、电控系统)技术睦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军疵撵悉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆剧塑,并取得了中国第一颓房、世界第四的业绩痛售逻。   据徐和谊介绍荚酸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上竟晦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案据。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前识划能,北汽集团零部件业务板块几乎是0绥纲,经过这几年的快速发展绞恫嫉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元啸,这是之前想都不敢想的痛诬。”对于北汽集团的转型瓢售,徐和谊深有感触拜隋硷。   据徐和谊介绍蔬拭甸,未来北汽集团将围绕汽车产业链儡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型夕螺,包括汽车金融汾范县、二手车虎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸露醋矾,带来规拇蓿和效益的双丰收竞粒邦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点雹厕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业挝丢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向乳赖特,这也是转型升级的重要标志之一媚哩。北京通航以合资冲琶观、合作肺、资本运作为主要模式焚敛,在国内实现了产品工业化和市场营销破粳方。虽然规模不大拎默,但已经显现出良性发展态势旱。   直视软肋境,质量和效益成关键词   “整体效益不高拟范甫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言脊,“我们举一个例子米始,这次500强名单共6家中国车企上榜识,总共盈利114亿美元玖。美国2家车企鲸敬,共盈利171亿美元握煌。我们的产销量远高于对手敌炕斜,总体效益却不如他们幢。”   徐和谊指出猾戚,提升效益碎,整合全球价值链海改动,转型升级申,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的峨骋娩,也是整体中国传统制造业需要提升之处踏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施卞川力,向好的企业学讣灭,从7个维度努力芍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗撇。还有四个月戒,拭目以待蒜含。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头僳挤,通过与他的交流可以看出隘,对于北汽集团的成长他是满意的禄泞痕。然而册,作为一名中国汽车人腊烦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌汗。   “跻身全球200强企业畦哎谜,不是终点倡暑康,而是新的起点丸填闪。”徐和谊更是霸气直言谱仓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强郡巩,中国汽车行业前三甲跋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编骏烁家:李芳" "   车云按饲腊痰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行诗革缅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赶狠捍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法讨汞无,并谈到了自动驾驶所面临的挑战东湃荒。本文由现场演讲整理而成丁恃霓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁芩摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拭,这两方面的关联性是显而易见的荤。    说到沃尔沃米盘蔷,大家联想到的第一个印象就是安全涩粪。的确犊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候勒艘瓜,他们就讲独汕诡:“车是由人来驾驶的考。因此普办聊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全侮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则釜沟啼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明交擅墩。可以这样说骆箩抬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面潍典琉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带窗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术萄遍钞。其中当然有标配的季,也有选配的侮屯,组合成不同的配置齐慑。这里我稍微着重介绍一下幢劝,沃尔沃的City Safety城市安全系统仟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统诡硷窝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂壬逻倡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史我橇朔。在2006年的时候蘑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统坝拇。第二年也就是2007年谢喉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能靛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嘎抵。2008年袱侥赴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety充,成为一个技术子品牌猎。之后的十年中这套系统不断地更新完善定,扩展了许多新的功能搭朽,比如增加了行人探测练、自行车探测托、大型动物郡皮、路沿和路障探测与避撞功能闯块背。    避撞系统为什么这么重要呢畴颁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶堡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车监隧稼、转向功能的话汀晤,一切都是空谈拣夕吓。想象一下戒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车悲抒,这将是非常严重的问题缺陷浩。避撞系统的工作机理非常简单催胚丧,首先是探测财,然后是评估决策靖,最后是干预溶,包括警告或者自动刹车莲。    首先是探测们。相比以前哆,探测功能已经取得了巨大的飞跃排料弧。从单个雷达到多雷达和摄像头极吝蓉,并结合多传感器融合算法殴橙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战缚长蕊。    接下来是决策瞄惭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型孺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞对揪雄。但是你在路上开车翘蹄何,特别是中国的路况勉,不可能前面只有一个障碍物逞。所以随着多传感器的应用酿,现实需要更先进的威胁评估算法伍胎,可以同时考虑多个对象敲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象洞玛岛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力册,你车周围的一切都可能是潜在威胁惶巾。    复杂的算法肯定会增加计算量逞患肯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估黄缉此,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步扭黄昆,有必要进行适当的简化号咀信。但问题是怎么简化潞芍?比如现在大家经呈障拢看到的中国式过马路绷,一群人一起走活搽,走到路中间撤说,可能有几个人继续往前走慕,有一些人停在那里脐舜晴,另一些人却往后退盗,这时候要判断预测是非常复杂的皆。所以酿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性锑澎抬,使得警告和干预措施如何定时吹酮、提升相关性和可信度始终受到挑战无查烤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁络敝,才能提高决策的相关可信度革按米。    最后一步是干预铰睹痢。判断之后还要有一个干预的策略袜懈俯。干预一般是两种功豆锑,先是警告位谜溺,再可能干预息横现。怎样警告呢黎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告潍川,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁恭凭。如果没有可感受到的威胁存在瘁,原则上车辆不应该警告驾驶员疾。这是因为竿皇,如果还是警告巾匹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因虚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率项。时间长了之后千擒旦,他就会把系统关闭或索性换辆车两扑响,在中国的路况环境下岭冈秽,如果一路上都是不停地警告动趁导,这的确是个问题橡泊蛋。    警告只是一个声光或振动的信号忿拿拧,那么在警告之后蛋秤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢控兑理?我们的策略依然是狭疗害:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生钝,否则车辆不应自主动作淌粉,理由也是刚才所说的晴烂。可喜的一点是事,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升方继褐,自动干预所需的时间大大缩短了攫虑概,相比十年以前虽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能魏磕拼。最后一点檬,怎么协调人机界面葱玻祭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异敦蹬,也将是一个很大的挑战嫡缆。    刚刚讲了很多架诫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素槐。首先是效率问题吴妥持,要调整警告反应的时间刻供堡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效串?警告干预是否可感知与理解囱矫?第二是相关性玖嘲斑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出烯?是正确的警告萝添礁,还是漏报或误报莆?比如说路前方有一辆大卡车部炮,系统把它误认为是高速路交通标志牌荷棺,而不给任何警告棱脊痪,这个明显是漏报斜胃笨。但是反过来说壳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车未女,从而警告干预砍椽,这个就是误报郝,这也是第一类和第二类误报的区别谷匣。最后是接受程度洛毫队,警告是否很高程度被驾驶员所接受郊咯、并配合谅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭到?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性平,所以这三个因素之间要互相平衡僚牢喉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程荆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目无痹狠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术辽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等储权尸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目毕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶巾?是不是因为最近自动驾驶沪贝皆、无人驾驶炒的很热墙另倘?同时还有一些顾客在问释风浩,自动驾驶以后亩咐艘,我们的驾驶乐趣在哪里垮鳞?因为很多人喜欢操控衔烩惊,喜欢在山路或者赛道上开车喘撕。    我们完全理解这些考虑取偶仇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况敞犯险,今天早上我走的是中环史辫怕,走走停停赎,就像这幅照片中般的拥堵膏醋。当然频泛谐,交通拥堵也不是中国所独有旗,随着城市化进程的加剧儡,这是全球性趋势冀寿湿。请问这样的驾驶乐趣何在瓮?    除了拥堵堆,还有安全问题浆泵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量络隧。城市化的发展也加剧了空气污染笛,以及可持续发展与能源的危机替诧。对各位顾客来讲并宏,还有实现实时互联和出行便利的需求囱峨。    所以却,自动驾驶对社会飞碘矾、环境和经济带来的益处是多方面的芳甲。首先靠活,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全哦傻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的郊挨寡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误陌,即使提升不到100%安全常锑诬,但是97%淋梦、99%可不可以工屏届?自动驾驶还能连带产生其它的好处薪垂,改善拥堵疼冒鞘、节省能源消耗粗菲、减少大气污染羌块,以及使旅途时间利用更高效橇刷档。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利涛秤,但我们说肯定也有挑战芒,世界上没有免费的午餐粮路。对于使用者来说柿苇白,有人机交互的挑战焦滤善。还有失效模式控制睛,万一系统失效以后肃肉,怎样用冗余系统来后备控制片维。有跟其他车辆系统的交互倪巍,你不只是一辆车单独行驶在路面上农肺。怎么感知环境刮箱是,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知藕狡。还有最后一个污帛,再好的系统魏魏,当顾客不当使用的时候麻了辆,怎么做这方面的技术应对处理膜妊。对于车辆设计来说蔡闭,还需要各种各样的冗余系统做后备潮讹,确保自动驾驶安全头侧哪。    其实胶辩乒,自动驾驶不光是技术问题杀剿踌,更重要的是对社会和伦理的挑战妥诲,大家是不是能接受设?首先缮,什么样的商业模式仑逗,是我们现在继续卖车的模式链郊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式弗。基础设施的改变冀,比如说车道线匪巩、公路标识的统一魄福瓤,这也是非常重要的呵。还有保险公司是否接受戎胃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任躲类。最后是公众的接受程度赏贸赎,法律和法规的约束骚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注潦,从而也引发了很多相关的讨论冷枪雹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么父?我们非常明确广谩骡,这也是一贯的战略提,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者四,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者层煤。    这里举个最近的例子接吐竞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车糖案,已经在欧洲量产上市购络淮,今年下半年也将在中国投放市场棘堵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统显就乾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向毯,而无需跟随前车攻聘。要知道簇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的袱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景尖朽坊,那就是到2020年弄开,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡洛稠。这是沃尔沃汽车庄重的声明扇碴,也是一个非常具有挑战性的目标卧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢堆哦?    我们认为首先要充分研究壁牟纷,通过真实用户与真实交通狙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通捷澜簇。还要多方的合作兴疚,沃尔沃汽车通过与包括供应商尉俯箱、大学研究机构眠赶,以及政府部门在内的强强联合赋,来应对全球挑战眠。自动驾驶之路没有捷径狮舷边,就像练马拉松一样洞孟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步娘、循序渐进的潭虑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肖,我们走的每一步也都要以安全为核心匿涡从。我们要以客户为导向房僵睹,通过提炼典型路况郊魔嗅,悉心定义测试所用的通勤道路鼻嚼儒,同时尽量控制风险如朗谭。在技术成熟之前嚏馅,必须反复的测试啊,以保证安全与可靠检嗓挫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蹦录。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目年蒜:要验证对社会和经济带来的好处际喊,是不是适合当前的交通环境聚按海,顾客竿、社会公众的接受程度握骆,还有道路基础设施的支持是不是充分荚饱谩,与其它车辆和道路使用者的互动遁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定率。    这个项目其实已经在2013年正式启动了联祈户,真正的大规模测试将在2017到18年克,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车托凸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试览。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目乾甫。    上图右边是哥德堡市区的地图朽纳耍,这条环路相当于上海的内环或中环恃督扫,即城市高速交通路黎吹,是没有行人诧裙傅、自行车测锈香,也没有交通信号灯亢其毁。自动驾驶测试者是租赁顾客褥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶纱。在驾驶过程中玫耽,允许处理其它事务较皆岁,从驾驶员监控到不监控甩炉疥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鞍何。    这里我要讲个非常重要的概念辩峰谅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶漏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嗅,驾驶员还是负责监控和指令讼茎取,必要时痛,还应尽快接管人工干预菏蜂,所以还有不少局限性墟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控革图,车辆负责监控交通环境夹桑福,根据路况决策和反应从,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事臂青。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能骗衬亨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已玖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理辫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度抨,驾驶员需要对驾驶负责禄纳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瓢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶菲邢凯,或者SAE第4级的程度轻柑孪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责几铺够。可以看出堆,这是两个阶段之间非常明显的分界线吕份狠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理供檬,简单地讲范,是通过多传感器融合凄怒享,包括单个或数个摄像头射、毫米波雷达秆凌独、激光雷达罢、超声波传感器等挥,加上云端和高精度地图邓霖幸,来感知周围环境彤锋凉,评估路况和交通状况铺,相应决策与控制喇,最后通过制动嗡、转向和发动机系统来执行干预收城叛。处于安全和可靠的考虑汞赤秦,我们有备份系统灵括戚,冗余的执行机构头,万一其中一套系统有问题绢痕伟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶哺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司普,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅娜。2017年顷喝枷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证菇乃,随后我们将在中国采簿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证彪茹撕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶档扣弦,自动驾驶的远景又如何烙剑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸趟。如果大多数车辆有自动驾驶功能单,车辆可以与人巾肋、车峦、路互相沟通唇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放暇抽褂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上涎戚檄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布季构藤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时渭嫉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任粉窜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺耸干凑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感菱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心呕闹。 责编唾板将:李芳" "   从很多角度来讲些,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的变俯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功茶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功密,国产化是必须的道路拈栋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家遣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市刀,能够接触到更多的消费群体采。在网络发展策略方面洪,我们会更加看重网络的构成形式邢贝桂,像城市快修店迁驼哗、售后维修中心萄、维修工厂等舜,主要目的是增加服务的便利性绘鸿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务推。    上周末(7月29日)领勘,在接受采访时课榷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士购,回答了中国经济网等媒体的提问驹寝,内容涉及国内高档车市彻恰,宝马在中国市场的发展战略狡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容附。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士桅零渐,年轻身、专注娥砍,富有亲和力;与媒体的沟通自然冒可、坦诚儒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力餐相。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时九,刘智说始,中国经济发展已经进入一个新常态蚕缚,就是从高速增长进入一个健康趣酱、可持续性的增长箱。但是贺温缎,随着经济运行质量的提高九,每一个百分点的增长拇,都是一个不容小觑的数量芬茅。把这个结论放到豪华车领域磨帘,我们所存在的这个行业悲涪切,应该不会有前几年爆发性的增长锭骄辟,市场会以一个比较稳定父熔、健康翔、可持续的态势继续发展坡。就宝马而言臼脚雾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势到矛。比如岁略红,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售函,而是把新车锋露膊、二手车椿,技术保险涝,国际式售后服务一起发展兰,我们叫“利润四驱”闪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吉。    今年比谋酸,在集团诞生100周年之际淌肉措,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略柿倒缆。那么窖慌赏,这些战略在中国市场怎样“落地”棉?刘智谈到磋棱,宝马集团刚推出新的第一战略桐,其中的很多元素不仅是契合中国市橙肴辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊捞。他举例说磁翔,宝马提出的智能互联概念库,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上顾棵矛,领先欧洲10年以上甭勤鸽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嘉芍。再比如新能源方面岛阂蓟。中国政府强调烦,到2020年新能源车要达到500万辆烂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线劣遁,包括纯电动和插电式混合动力车型铅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV埔担。所以在新能源车领域斗及寥,宝马会加大对中国市场的投入陋。因此派稠,“从很多角度来讲挟撤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”喜,刘智说俄。 BMW i3    随着本土化战略的实施洼疆酷,高档车市场国产车型所占比例越来越大廉绰。那么解取,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的帛郴权?刘智介绍说匆,目前逢摔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系冀挫搅。在几大豪华车品牌里面踩,就进口车的销量来讲彭韧,宝马应该是最大的涟捂。我们对目前的状况还是满意的笆。因为这本身就是在我们的商业计划内红颂。    至于将来蚊翘,刘智强调柯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功茬枪距,必须在中国取得成功飞,在中国取得成功览,国产化是必须的道路”耿常。所以磁卞狸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入煌隙鲁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心还,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作剖。不久前怖溅想,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车狄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场商偶。从长远来讲储,国产车型的占比会越来越高较陕。 全新BMW X1    近年来蓟毋,高档车市场经销商层面的动向备受关注里,宝马经销商的盈利情况怎么样呢涝?刘智认为奠,应该说午逢胚,这是一个行业性话题恰轻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力郡卢,在厂商给予经销商更多的支持配合后谦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势抢蕉。就今年上半年的情况而言父凳卸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的句仙。对比去年的数据翠考,我们发现棵徊,不管是在新车毛利卿递,还是其他业务板块辉叭,尤其是在售后删割衫、二手车痰、金融保险等等几个业务板块汇惹晒,我们都有了明显的进步黄坑。因此舵,他觉得酪腻:“目前柒轿背,宝马的经销商网络是非常健康的”腔。因为绢睛德,随着中国市场的不断成熟日,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式醇。从厂家的角度来讲切凑宦,我们也不断调整新车的供求关系钠,调整车型的配比讽匣污,调整商务政策联半觅。综合下来队嗡,应该说目前宝马经销商网络栏,处于一个非常健康的可持续发展状态层参横。 全新BMW 7系    那么凰畴,比较以往示,宝马在经销商网络的拓展上挽,节奏会不会放缓一些密抹部?刘智表示违,在经销商网络上及铂,我们仍在稳健进行拓展清强市,一步一个脚印地往前走鬼爆堤。从绝对速度来讲笨恭绍,或者是从增幅来讲抒旗间,因为基数变的越来越大矢篮,所以这个百分比是越来越低的公,这是很正常的汐咯焚。目前糖饲娃,我们全国的零售网点超过了五百家糙,覆盖了全国所有的省市自治区几渐播,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市颈碌,覆盖了很多中小城市岁脐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体澳号梳。在网络的发展策略方面官,我们会更加看重网络的构成形式扁妹凶,并不只关注于网络的数量泡士。所谓的“形式”就是像城市快修店捆救慧、售后维修中心视就、维修工厂等等一系列的体系概念回欧疮。主要目的是增加服务的便利性瞪北仁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务挥。对于经销商渴谴铆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本态,让他们有一个非常健康良性的发展暇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国